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Triumph675 STREET TRIPLE Rx 2016

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P'tit cul de Daytona

Roadster

Tous les exemplaires de la Street Rx ne sont pas partis en 2015. Quelques exemplaires sont donc encore susceptibles d'être découverts et de tenter les amateurs de roadsters sportifs. La Street Triple se rapproche encore un peu plus de la Daytona avec cette version Rx. La version R permettait déjà de se faire sacrement plaisir au guidon d'une savoureuse boule de nerfs. Le X ajoute surtout des effets cosmétiques et un surplus d'équipements du meilleur gout. Messieurs les arsouilleurs, ressortez le Red Bull, la Triumph en veut aussi.

La Rx se distingue avec une présentation encore plus vivace que la 675 Street R. En témoigne les jantes peintes en rouge, le petit sabot moteur et le saute-vent installé en série. Surtout, la poupe est beaucoup plus effilée. Comment se fait-ce ? La Rx a tout simplement piqué la coque arrière de la Daytona R. Un capot de selle accentue encore l'esprit sportif (et égoïste ?) du streetfighter mid-size.

Histoire de vous offrir un peu plus qu'un style encore plus énervé, la Street Triple Rx s'équipe du quickshifter et de nouveaux étriers de frein Nissin radiaux à 4 pistons. Les repose-pieds ont été reculés tandis que l'ensemble de la moto conserve l'excellence de sa technique qui en fait l'un des modèles les plus appréciés du marché. On peut donc encore plus apprécier son moteur 3 cylindres vif autant que plaisant, son châssis tranchant comme celui d'une sportive et son esprit british.
R ou Rx, la 675 Street Triple offre en standard 106 chevaux et 7.1 mkg de couple, 161 kilos à sec, un ABS déconnectable, des suspensions KYB totalement réglables et le grognement feulé unique de son 3 pattes. A consommer sans modération, même si le prix va commencer à faire grincer le portefeuille..

M.B - Photos constructeur

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      Performances

      L'aspect technique

      Triumph 675 STREET TRIPLE Rx 2016
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique en aluminium
      • Réservoir : 17.4 litres
      • Hauteur de selle : 820 mm
      • Longueur : 2 055 mm
      • Largeur : 740 mm
      • Hauteur : 1 110 mm
      • Empattement : 1 410 mm
      • Poids à sec : 161 kg
      • Poids en ordre de marche : 183 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 115 mm
      • 2 disques Ø 310, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Triumph 675 STREET TRIPLE Rx 2016
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 135 mm
      • 1 disque Ø 220mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 44 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 675 cc (74 x 52.3 mm)
      • 106 ch à 11 850 tr/min
      • 7,10 mkg à 9 750 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,52 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Excellent moteur, souple reprend dés 2000t/mn, du coffre et de la puissance le tout sans aucun creux dans sa courbe de puissance. Allié à un châssis rigoureux, un excellent freinage et un ensemble très agile; vous aurez une moto très agréable dans la catégorie roadster sportif même au quotidien. Répondre à pat

      Effectivement pas de léger creux à mi-régime comme sur la Street 1ère version. Du coup on a encore plus l\'impression d\'être sur une moto de plus grosse cylindrée qu\'avec l\'ancienne. Si on y ajoute une conso significativement en baisse et un avant plus posé au sol et un châssis encore plus rigide, on détient tout simplement l\'arme absolue dans la catégorie mid-size. Et nul besoin d\'avoir plus de 106ch pour se faire plaisir sur la route Participer à la conversation
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