Fiche moto Harley-DavidsonCVO 1980 Street Glide ST FLHXSTSE 2026 La Street aux armements

Harley a inventé le bagger de luxe à hautes performances en 2024 avec la CVO Road Glide ST. Comme la Road Glide va quasiment toujours de pair avec la Street Glide depuis des décennies, il est logique que cette soeur devienne elle aussi un récipendiaire de cette folie mécanique à perfusion de concupiscence. La route sent les braises ardentes avec cetteCVO Street Glide ST.

En tant que CVO, cette machine est à la fois très expressive et transpire la haute valeur ajoutée. Se transformer ST se voit tout de suite avec des couleurs plus sauvages, un traitement plus sportif, une violence dans les contours digne des maitresses qui vous fouettent dans les donjons.

L’influence des courses “King of the baggers” se pose sur elle avec son garde-boue avant, la console centrale et son dosseret de selle en carbone forgé, sa selle monoplace, ses pots screamin’ eagle au traitement noir, ses disques de frein à pétales, sa sono réduite, ses tampons de protection et ses 10 kilos de moins. Avant même de démarrer, l’essence semble bouillir dans les durites. Puis vient le moment où le Milwaukee-Eight se réveille. Et il est méchant.

La foudre et la poudre

On retrouve le bloc 121 de 1977 cm3 des autres CVO... avec une différence de taille. Il échange le système d’admission variable VVT contre un arbre à cames High Output. Le filtre à air spécifique augmente le débit d’air de 26%. Harley a voulu privilégier la puissance dans les tours avec cet énorme Big Block. Résultat, le 121 HO sort 126 chevaux à 4 900 tr/mn ! De plus, la zone rouge a été relevée à 5 900 trs.
12 bourrins de gagnés par rapport au 121 VVT. Quant au couple, il progresse de 10 Nm. Il n’amusera pas la galerie avec presque 20 mkg dans les chaudières, et pourrait de belles crevasses dans la route si quelques garde-fous ne veillaient point.
Dont une limitation de vitesse. La CVO Street Glide ST plafonne à 177 km/h ; vitesse qu’elle peut tenir pendant 25 secondes avant que l’électronique ne ramène progressivement le régime moteur à une valeur plus “calme”.

Freins Brembo radiaux à 4 pistons, suspensions Showa entièrement réglables, fourche inversée de 47 mm à revêtement DLC, guidon plus large et plus haut, graphismes “Fast Johnnie", motifs d’aigle inspirés la livrée de l'équipe Harley-Davidson x Dynojet Factory Race Team... Ce bagger semble vouloir s’infiltrer dans les paddocks.
Pourtant, ce n’est pas son but. Tout comme la Road Glide ST, il veut avant tout proposer une expérience GT avec à la fois du luxe, de la domination, une vélocité supérieure et plus d’intensité dans la conduite.
Elle apportera un peu plus de fermeté qu’avec une Street Glide standard. C’est aussi cela qu’on attend d’un modèle de fort calibre. Un petit sacrifice pour plus de stabilité et de précision.

Tant va le ST au CVO qu'à la fin elle trace

Est-ce bien raisonnable un propulseur pareil, le plus gros et le plus démoniaque de la gamme ?!? La CVO Street Glide ST présente 8 Modes de conduite pour y répondre. Dont les "Track" et "Track+" en plus des "Route", "Pluie", "Sport" et les trois options "Custom" personnalisables. Tous interviennent sur le contrôle de traction, le frein moteur et le niveau d’accélération mais les Modes "Track" désactivent le freinage couplé et réduise le niveau d’intervention de l’ABS. Les assistances électroniques aussi présentes sont la gestion du couple résiduel à la roue arrière et la surveillance de la pression des pneus.

Dans un registre plus récréatif, le grand écran Skyline de 312 mm vous offrira de la navigation, le contrôle du smartphone, de la radio, 500 watts de son dont 125 par haut-parleur et les électro-encéphalogrammes des signaux de bord. Mais auront-ils une quelconque importance ou même présence quand le moteur vous propulsera d’une sensation à l’autre dans une allonge jamais vue sur une Grand American Touring !?!

M.B - Photos constructeur