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Fiche moto Harley-DavidsonCVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2024 Mission bagger

Routière & GT

Attention ! Cette CVO ST, c’est du brutal. Celle qui met toutes les Harley d’accord sur le plan de la performance. Celle qui se la joue « racing », mais encore faut-il s’acquitter de quelques 47 590 €. Osculation…

Côté silhouette, la Road Glide se distingue à l’origine de la Street Glide par son carénage ancré sur le cadre et non sur la fourche, comme cette dernière. Ce qui facilité les manœuvres, le poids n’étant plus supporté par la direction. En 2023, la Road Glide a entrepris un énorme changement puisque son fameux nez de requin, qui naguère enserrait un double optique, s’est mué en une grande barre de leds, avec une signature visuelle sous le dessous formant un genre de W.

Pour cette série, la Road Glide aborde trois lettres qui signe son importance : CVO ! Ce qui veut dire Custom Vehicle Operation ; soit le très haut de gamme Harley-Davidson. Tous les ans, Harley propose une petite série de moto bénéficiant de ces attributs de luxe. La Road Glide de base, avec le Milwaukee Twin 117 vaut déjà la bagatelle de 31 790 €. Rajoutez encore 15 200 € pour une Road Glide CVO original avec le twin de 121 cubic inches ; et encore 500 € de mieux pour obtenir le modèle CVO ST avec son twin sérieusement optimisé.

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En fait, cette appellation ST est un première dans la catégorie CVO. Pour ce Road Glide, le Custom Vehicle Operation propose ainsi deux versions : la CVO de base (!) qui est la nec plus ultra de la Road Glide et la version CVO ST qui est le bagger le plus sophistiqué jamais produit par Harley-Davidson. Aux Etats-Unis, l’engouement pour les courses de ces grosses GT sans top-case mais avec leur paire de valises latérales et leur énorme carénage vont bon train ! Indian et Harley se répondant à qui mieux mieux. Du coup, Harley sort une Road Glide CVO ST pour répondre à cette demande croissante en proposant le bagger le plus performant et le plus rapide qu’il soit.

Question frime, la peinture est digne du très soignée service CVO. Deux teintes au choix : la Golden White Pearl ou Raven Metallic. Des peintures ultra léchées, vernis et revernis, qui coûte souvent plus de 7000 € chacune… Sur le carénage, le graphisme Screamin' Eagle et le sticker "Fast Johnny" font écho aux motos de la marque engagées officiellement dans ce championnat, baptisé MotoAmerica Mission King of the Baggers.

Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST  FLTRXSTSE Le plus violent de cette ST, c'est le moteur. Un monstre de métal, capable d'envoyer du lourd ! Le Milwaukee-Eight 121 High Output (1977 cm3) est exclusif à cette ST. Il a subi un travail sur l'arbre à cames (un Screamin' Eagle stage 2) et une admission hautes performances inspirés du service course Harley.La nouvelle boite à air délivre 26% d'air en plus que celle du VVT 121 installé sur les autres touring CVO. Sa forme et son positionnement ont été optimisés aussi bien pour les perfs que pour limiter la gène des jambes du pilote.

Le résultat est probant. Mieux que le CVO original qui offre 183 Nm à 3 500 tr/mn et 115 ch à 5 020 tr/mn, celui-ci a été revu pour vous balancer un énorme 193 Nm à 4 000 tr/mn et quelques 127 ch à 4 900 tr/mn ! Ce moteur Harley est le plus puissant et celui possédant la valeur de couple maximale la plus importante jamais produite par la Motor Compagny. Qui plus est, le rapport de transmission final est raccourci afin d’améliorer encore les performances d'accélération à chaque rapport. Et la zone rouge est placé à 5 900 tr/mn. Ça, c’est du brutal !

Au niveau de la partie-cycle, les suspensions avant et arrière ont été confiés à Showa. Celle-ci sont entièrement réglables. Les bonbonnes séparées à l’arrière se placent vers le haut des valises, afin de pouvoir les régler plus facilement. La fourche inversée offre un diamètre de 47 mm. Les débattements sont de 117 mm à l’avant et 79 mm à l’arrière. Le freinage est confié quant à lui à Brembo, avec à l’avant des étriers flottant à 4 pistons. Enfin, les roues sont de 19 pouces à l’avant et 18 à l’arrière.

Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST  FLTRXSTSE Beau travail également sur le poids, Harley a aussi mis du sien en réduisant le chiffre sur la balance de 12 kg. La CVO ST en pèse 363 à vide (environ 380 kg en ordre de marche) contre 375 kg pour la CVO (environ 393 kg prête à rouler). Le garde-boue, la console de réservoir et le capot de selle arrière sont réalisés en fibre de carbone. Le silencieux possède des coques légères en titane et des embouts également en fibre de carbone. Enfin, les roues et les disques de freins ont été allégé afin de réduire le poids non suspendu.

Sur le plan de l'électronique, cette CVO ST reçoit plusieurs Modes de conduite : Route, Sport, Pluie, 4 personnalisables ainsi que deux modes réservés au circuit, Track et Track Plus ; très typés "King of the baggers". Sans compter quatre autres modes de conduites personnalisables. Ces modes de conduite vous permettent d’intervenir sur différents aspects tels que la puissance délivrée, le frein moteur, le système de freinage antiblocage en courbe (C-ABS) et celui du système antipatinage en courbe (C-TCS).

Enfin, la FLTRXSTSE fait plaisir aux yeux également par son tableau de bord. Immense avec ses 312 mm, celui-ci est totalement personnalisable. Outre la navigation, il offre trois options d’affichage et un impressionnant système d’info-divertissement. La sono est équipée d’un amplificateur de 500 watts et de haut-parleurs présent dans le carénage Rockford Fosgate Stage II de 6,5 pouces, ce qui permet de taxer à l’attaque ses petits camarades en écoutant Prodigy à fond les manettes.

Michaël Levivier - Photos constructeur

Les différents Modes de conduite de la Harley-Davidson CVO 121 Road GLide :

- Mode Route : Conçu pour un usage quotidien, le mode "route" offre des performances équilibrées. Ce mode offre une réponse moins agressive de l’accélérateur et moins de puissance moteur dans les mi-régimes que le mode "Sport", avec un niveau d’intervention C-ABS et C-TCS plus élevé.

- Mode Sport : Le mode Sport peut maximiser la connexion du pilote à la moto. Il peut expérimenter tout le potentiel de performance de la moto de manière directe et précise, avec la pleine puissance et la réponse de l’accélérateur la plus rapide. Le C-TCS est réglé à son niveau d’intervention le plus bas et le frein moteur est augmenté.

- Mode Pluie : La réponse de l’accélérateur et la puissance de sortie sont programmées pour limiter considérablement le taux d’accélération, le frein moteur est limité et les niveaux les plus élevés d’intervention C-ABS et C-TCS sont sélectionnés.

- Modes Personnalisés : Pour créer un mode personnalisé, le pilote utilise l’écran tactile pour sélectionner ses préférences combinées en matière de caractéristiques de distribution du couple moteur, de freinage moteur, de réponse de l’accélérateur et d’intervention C-TCS et C-ABS, dans des plages spécifiques.

- Mode Track : la puissance maximale est identique à celle du mode Sport, mais la réponse de l'accélérateur est réglée en fonction de la piste pour un contrôle plus raffiné. Le réglage de l'ABS a un niveau d'intervention réduit (identique à celui des motos de course de King of the Bagger) et désactive le freinage électronique arrière-avant. Le système de contrôle de la traction conserve les mêmes performances que le mode Sport. Ce mode est destiné à être utilisé sur une piste sèche ou un circuit fermé.

- Mode Track Plus : la puissance maximale est identique à celle du mode Sport et la réponse de l'accélérateur est la même que celle du mode Circuit. Le réglage de l'ABS à un niveau d'intervention encore plus réduit, ce qui permet un niveau de patinage des roues arrière nettement plus élevé en cas de freinage ou de rétrogradage agressif, afin d'améliorer encore le contrôle du pilote dans un contexte de piste. En outre, ce mode désactive le freinage électronique dans les deux sens (avant-arrière et arrière-avant), ce qui permet un contrôle totalement indépendant des deux freins. Les performances du système de contrôle de la traction sont également adaptées au circuit et permettent un plus grand patinage des roues lors de l'accélération en ligne droite et dans les virages. Ce mode ne doit être utilisé que par des pilotes expérimentés et sur une piste sèche ou un circuit fermé.


Ce qu'il faut retenir

Tarifs

47 590 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 34,02 x le SMIC français de 2024
Le tarif de la Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2024 a augmenté de 1590€ par rapport au précédent modèle

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2024
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau acier
  • Réservoir : 22.7 litres
  • Hauteur de selle : 720 mm
  • Longueur : 2 410 mm
  • Hauteur : 1 280 mm
  • Empattement : 1 625 mm
  • Poids à sec : 363 kg
  • Poids en ordre de marche : 380 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 47 mm, déb : 117 mm
  • Réglage de la précharge, de la compression, de la détente
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 60 - 19 → Commander ce type de pneu
Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST  FLTRXSTSE 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par courroie
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 76 mm
  • Réglage de la précharge, de la compression, de la détente
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS cornering
  • Bluetooth
  • Contrôle du frein moteur
  • Contrôle de traction
  • Démarrage sans clé
  • GPS
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Nombre de mode de conduite : 9
  • Poignées chauffantes
  • Prise USB
  • Radio
  • Volume de rangement : 69 litres
  • Surveillance de la pression des pneus
  • Taille de l'écran TFT couleur : 31,24 cm / 12.3 pouces
  • Crash Bars / Top Blocks
  • Valises

Galerie

Millésimes

2024

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Prix

Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2024 : 47 590 €
Indian 1770 Challenger Elite 2024 Non communiqué

Consommation

Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2024 : 6 l/100km
Indian 1770 Challenger Elite 2024 : 6,10 l/100km

Autonomie

Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2024 : 378 km
Indian 1770 Challenger Elite 2024 : 372 km

Couple

Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2024 : 19,70 mkg
Indian 1770 Challenger Elite 2024 : 18,15 mkg

Puissance

Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2024 : 126 ch
Indian 1770 Challenger Elite 2024 : 122 ch

Rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2024 : 2,88 kg/ch
Indian 1770 Challenger Elite 2024 : 2,99 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2024 : 18,43 kg/mkg
Indian 1770 Challenger Elite 2024 : 20,11 kg/mkg

Vitesse

Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2024 : 180 km/h
Indian 1770 Challenger Elite 2024 : 180 km/h

Emission CO²

Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2024 : 139 g/km
Indian 1770 Challenger Elite 2024 : 145 g/km
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