Fiche moto YamahaTracer 7 GT 2026 Liaison pluri-disciplinaire

Opération changement majoritaire pour la Tracer 7 ! Le crossover urbain de Yamaha se doit plus que jamais de préserver ses atouts et d’en rajouter une couche face à une concurrence aguerrie mais surtout de plus en plus nombreuse et présente. Ses meilleures ennemies sont toujours là – Kawasaki 650 Versys, Suzuki 650 V-Strom, Honda NC 750 X, Triumph 660 Tiger Sport – mais ça se bouscule pour les nouveaux prétendants, telles que les CFMOTO 700 MT, Morini 700 X-Cape, QJ Motor SRX 700, Voge DS 625 X… et la liste va s’allonger dans les prochaines années.

Bref, la petite Tracer doit se faire plus désirable et combler ses lacunes. Elle l’a parfaitement compris avec une silhouette habilement renouvelée. Son regard et sa tête de fourche sont plus sérieux, ses épaules plus dynamiques avec leur "double habillage", l’assise plus sportive en se scindant en deux parties. Tout concours à un aspect digne d’une moto de catégorie supérieure. La tendance Yamaha semble s’éloigner de l’expérimental au profit d’esquisses techniques et graciles.

Comme l'embrayage robotisé Y-AMT. A la sortie mi-2025 de la 3ème genération, nous étions un peu étonné de ne pas voir cette techno sur la Tracer - "Cela siérait pourtant particulièrement bien avec une machine affichant GT sur ses flancs."
La proposition 2026 vient combler cette lacune avec la possibilité de prendre cette transmission semi-automatique en option. Une pichenette avec le doigt sur la palette de sélection et les rapports changent en une demi-seconde. Ou alors, le pilote bascule en mode tout automatique et l'Y-AMT gére tout. Embrayage, passage de vitesses, point mort... plus besoin de toucher au levier d'embrayage. D'ailleurs, il n'existe pas sur les Yam' Y-AMT.

Il faut s'attendre à deux kilos de plus et un beau "violet" pour avoir cette assistance sur les Tracer 7. Le tarif en devient alors costaud, même si le label GT hausse les prétentions.

Nette hausse de l'équipement, à tous les niveaux

La moto veut mettre en avant ses dispostions bien plus relevées que sur l'ancienne génération. Cette présence plus valorisée se renforce avec un train avant d’une autre trempe. La Tracer 7 GT est désormais guidée par une fourche inversée de 41 mm, réglable en détente. De plus, les améliorations techniques du châssis portent également sur des étriers de frein radiaux à 4 pistons et un nouveau bras oscillant plus long de 40 mm. La machine va pouvoir hausser d’un cran son comportement routier.

Routier a un sens plus appuyé ici car cette Tracer voit le quotidien avec des bornes autant que de l’urbain. Depuis la Tracer 7, la GT gagne en série des poignées chauffantes à 3 niveaux de réglage, une béquille centrale, des repose-pieds caoutchoutés, une selle avec un rembourrage plus épais et un revêtement spécifique – ce qui entraine une hausse de la hauteur d’assise de 15 mm -, un duo de valises et une bulle spécifique.
Ce pare-brise, réglable sur 6 cm, affirme sa force. Plus épais d’1 mm, il affiche 90 mm de protection supplémentaire en hauteur. Avec sa partie supérieure plus large que sur l’ancienne Tracer 7 GT, il devrait franchement doper la protection.
Quant aux valises, elles sont de toute dernière génération. Depuis la naissance de la Tracer 7 GT, c’étaient les modèles City, au design datant de la fin des années 90. En récupérant les modèles Tour de la Tracer 9 GT, la capacité d’emport fait un bond de 20 à 30 litres par soute. Elles peuvent à présent contenir un casque mais leur encombrement a franchi un cap lui aussi.

Pas tout au top non plus

Ainsi, la GT sait progresser dans le même tempo que sa sœur Tracer 7 et la cousine MT-07. Toutefois, il y a encore un peu de boulot pour certaines parties. Si les protège-mains sont un peu plus grands, ils privilégient toujours le style à la fonction. De quoi protéger les phalanges mais guère plus. Faudrait aussi trouver un moyen de mieux cacher cet horrible catalyseur. Et surtout… Eh oh, il est passé où le porte-bagages ? Pour en engin à vocation GT, c’est surprenant de voir cet appendice sortir de l’équipement de série.

Etonnant aussi, on ne retrouve pas les jantes allégées SpinForged. Ce sont d’autres updates que les 700 Tracer ont récupéré, tels que la poignée de gaz ride-by-wire, trois Modes de conduite (Sport / Street / Custom) dont le dernier est personnalisable, trois cartographies moteur, un contrôle de traction à deux niveaux et désactivable, un régulateur de vitesse, un interface revisité pour l’écran TFT couleur de 5 pouces, de nouveaux commodos et de nouvelles fonctionnalités pour les clignotants et le feu stop.

Ce n’est pas tout. Yamaha augmente son autonomie avec un réservoir agrandi d’un litre (18 litres) et peaufine la vie à bord avec un guidon plus grand de 25 mm et plus haut de 30 mm, une selle réglable, une assise plus grande pour le passager (40 mm), des poignées revus, un réglage de la précharge déporté pour l’amortisseur arrière et des repose-pieds redessinés.

Un twin 690 cm3 qui lui va comme un gant

Question moteur, c’est cet enthousiaste moteur CP2 qui garde ses fonctions dans la Tracer. Yam le valide pour Euro5+ et ne juge pas nécessaire de revoir sa cylindrée ou sa puissance. Ce bloc a beau avoir plus de 10 ans, il tient toujours la comparaison avec d’autres mécaniques, grâce à un punch et une jovialité extrêmement plaisants. Du coup, on retient davantage son caractère que ses 73 chevaux. Les deux sont toniques à l'usage, laissant les années filer sans en trembler. Les récentes normes l'ont un peu assagi mais il lui reste l'essentiel.

Dans sa mutation, la Tracer 7 GT n’aura pris que 2 kilos. Affichée à 212 kg tous pleins faits, ce crossover routier montre un poids contenu et une réelle volonté de conserver sa place sur le marché. Yamaha n’a pas effectué un simple ravalement de façade pour elle mais une évolution notable. L’indexation tarifaire risque en revanche de vous faire moins sourire.

Principales caractéristiques de la Tracer 7 :

• Nouveau design avec éclairage LED compact et feux de position animés
• Modes de conduite Y-CCT et YRC
• Fourche inversée de 41 mm réglable
• Régulateur de vitesse
• Capacité du réservoir augmentée à 18 litres
• Écran TFT 5 pouces avec connectivité et navigation pour smartphone
• Étriers de frein radiaux à 4 pistons
• Moteur CP2 de 690 cm EU5+
• Nouveau commodos et clignotants à arrêt automatique
• Ergonomie revue avec selle en deux parties, réservoir de carburant plus fin et guidon plus large
• Pneus Michelin Pilot Road 6 GT
• Transmission automatisée Y-AMT en option

En exclu sur la Tracer 7 GT

• Molette de réglage de précharge pour ajuster rapidement et facilement l’amortisseur
• Valises latérales rigides pouvant contenir chacune un casque, montées à l'aide d'un support monobloc flottant en aluminium.
• Bulle plus haute de 90 mm à l'épaisseur accrue et réglable sur 60 mm
• Poignées chauffantes à trois niveaux
• Nouvelle béquille centrale, de série
• Repose-pieds avec insert caoutchouc pour améliorer l'adhérence et le confort
• Revêtement de selle spécifique avec rembourrage plus épais

Crédits infos et images : constructeur