Fiche moto KTMSuperduke 1390 RR Track 2026 Un roadster au-dessus de l'extrême

Il y a eu la 1190 RC8 R Track ; il y a la RC R 990 Track ; il y aura la Superduke 1390 RR Track. KTM a décidé de parvenir à un outil exclusif pour la piste. Mais quand la majorité des constructeurs aiguisent sans cesse leurs hypersports et parfois en dérivent des séries spéciales ultra pointues, la firme autrichienne affute à l'extrême son hyper-roadster. En voici la Superduke la plus ultime qui soit.

Ce n’est plus un monstre ; c’est un golgoth infusé au plutonium. Le Superduke n’est plus encombré des chaînes d’une homologation route ; du coup, ses sens se déchaînent et son twin en rajoute. Sans le modifier mais en le laissant respirer au mieux, Katoche lui permet de sortir ici 196 chevaux à 10.000 tr/mn. Une force qui monte à 202 chevaux quand l’admission d’air est surpressée à 250 km/h. Le couple est encore plus démentiel, supérieur désormais à celui d’une Hayabusa - il annonce 15,4 mkg. A se demander comment le bras oscillant ne ressort pas de l’épreuve à moitié tordu.

Ce n’est pas que le roadster le plus costaud de l’histoire de Mattighofen ; c’est aussi la moto de série la plus puissante de la marque.
Pour se gaver de souffle, le moteur de 1350 cm3 profite d’un filtre à air de compétition, d’une nouvelle boite à air de 10 litres, d’une cartographie moteur spécifique et d’une ligne d’échappement complète en titane “Evolution Line” signé Akrapovic.

Moins de poids, toujours moins

La chasse au poids est ici encore plus féroce que sur le modèle RR. 9 kilos en ont été prelevés (et 20 de moins depuis la SD 1390 R). KTM a traqué les kgs, le superflu et le moindre gramme pour arriver à un excellent 177 kg sans essence - c’est le poids d’une CFMOTO 675 NK.
Le régime est dantesque :

• jantes en magnésium forgé (-1,5 kg par rapport à celles d’une Superduke R)
• cadre perso sans les points de fixation pour l’équipement “hors circuit”
• habillage et nombreuses pièces en carbone
• vis en titane
• pièces usinés CNC
• 6,4 kg gagnés grâce à l’échappement Akra’
• pas de rétros
• pas de plaque
• pas de phares ; juste un petit feu arrière pour le pilotage sous la pluie
• un tableau de bord plus petit

KTM a enlevé tout ce qu’il a pu et n’a rajouté qu’un sabot moteur (en carbone aussi) et une protection de levier de frein. Ensuite, une fois tout le superflu enlevé, le champ de tir est libre pour remplacer / optimiser tout ce qui peut apporter de l’efficacité.

La performance avant tout !

C’est que pour le circuit ? Il lui faut des slicks. Des Michelin Power Performance feront parfaitement l’affaire.
On va freiner comme un goret ? Les Brembo Stylema de la R ou les Hypure de la RR ne lui siéent guère ; autant basculer sur des fulgurants GP4-MS avec des disques T-drive. Un très sérieux maitre-cylindre CorsaCorta commande le tout.
Les suspensions, on reste chez WP ? Oui, mais l’équipementier importe du contenu MotoGP dans la fourche inversée Pro 8548 et l’amortisseur 8750 du catalogue Pro Components. Suffisamment pour permettre des réglages très fins, une efficacité de pointe et un ressenti de la performance à fleur de guidon.
D’ailleurs, celui-ci est plus bas sur la RR Track, pour avoir un peu plus d’appui et de feeling.

Son électronique est aussi plus spécialisée. Pas besoin de mode Street ou autre compromis du quotidien. Les assistances au pilotage vont se concentrer sur 3 Modes personnalisables. De l’essentiel, de l’efficace, et du technique sauce racing. Le contrôle de wheeling est paramétrable sur 6 niveaux, celui du frein moteur sur 5 ; la gestion du patinage et de la réponse à la poignée de gaz sont aussi ajustables.
Et puis, comme la Superduke Track veut que son pilote se concentre à fond sur le pilotage, elle adopte un petit écran de 4,2 pouces, où le rapport engagé prend la place principale. La vitesse est anecdotique (elle n’a d’ailleurs rien à faire ici), le régime moteur s’exprime dans un mince barregraphe, tandis qu’une partie bien en vue informe des réglages des assistances.
Pour les paramétrer, la machine dispose de commodos et de boutons racing. En fait, il ne manque qu’un tableau de bord 2D et un carénage intégral pour se croire au guidon d’une pistarde engagée en championnat.

Pour les hyperactifs du pilotage

Ils sont peu, rares et redoutables les roadsters taillés uniquement pour le circuit. Même le surpuissant BMW M 1000 R peut aller déglinguer de la route ouverte. Le seul représentant récent de ce genre de folie fut l’Aprilia Tuono V4 X, un sacré engin de malade lui aussi.
On pensait pourtant que Katoche avait poussé le curseur presque trop loin avec le Superduke RR. Ben non, la version Track vient foudroyer les sliders et les vibreurs. Il n’y en aura que 100 exemplaires, forcément chers, résolument terrifiants et absolument addictifs.

M.B. - Photos constructeur