Fiche moto CFMOTO675 NK 2026 Un roadster 675 au prix d'un 500

Chez CFMoto, on ne s’intéresse pas qu’aux trails. L’un des constructeurs chinois les plus en vue aime aussi développer une gamme complète. A partir de sa plateforme 3 cylindres, CF Moto nous propose une « demi » sportive (675 SR-R) mais aussi, et surtout, un roadster qui colle bien au marché.

Une moto qui a de la gueule, qui sonne bien grâce à un moteur vivant et suffisamment puissant, le tout pour un prix au ras des pâquerettes.

Appelez la NK

La famille NK chez CF Moto commence à être complète. D’ailleurs pourquoi NK ? Parce NaKed tout simplement ! Cette 675 vient se placer entre la 450 et la 800 du même nom (je vous invite à lire notre essai de la 800 qui utilise une base KTM). Bien que toutes les 3 frangines identifiables au premier coup d’œil, le constructeur chinois a tout de même pris soin de développer un look unique pour chacune des trois. On apprécie la beauté du geste plutôt que de tenter de mal assembler des pièces communes … CF fait toujours fort pour le design et a bien compris que la reconnaissance et légitimité passaient par là.

La 675 NK c’est donc une moto aux lignes modernes qui intègre même un peu d’aéro avec le haut des écopes latérales qui suggèrent des ailerons mais sans se faire grossiers. Bien vu. Attardez vous sur toutes les photos et où que votre œil va se poser, il y aura un détail. C’est ce que j’aime bien chez CF, même la plus petite des pièces est réfléchie. Le garde-boue avant est remarquable de complexité mais en même temps c’est ce qui fait sa modernité. L’originalité du look tient aussi dans ces écopes de freins à l’avant. De quoi sourire en se demandant s’il faut vraiment gaver d’air frais un freinage qu’on ne va peut-être pas pousser au rouge. Mais c’est gratuit, ça colle à l’esprit un peu manga de la moto et qui doit rappeler aussi l’engagement de CF Moto en Grand Prix Moto3 & Moto2 aux côtés de l’écurie ASPAR.

Et n’allez pas croire que CF Moto a tout misé sur le look. L’équipement est tout aussi impressionnant pour le prix : écran TFT couleurs de 5 pouces, leviers ajustables, un éclairage full leds, deux ports USB, capteur de pression et température des pneus ! N’en jetez plus, la coupe est pleine … au moins au rayon du costume.

Châssis classique mais léger, 189 kg avec les pleins

Cette CF Moto pour tenir son prix doit se passer d’un châssis (cadre) alu. Son cadre périmétrique est fait d’acier mais le tout a été travaillé pour ne pas être une enclume. La boucle arrière est boulonnée au cadre. Notons tout de même la présence de l’aluminium pour le bras oscillant, à la forme « boomerang » ou « banane ». L’amortisseur arrière est monté directement sur le bras oscillant, sans biellettes. La progressivité de l’amortissement devrait se dégrader quand la route ne sera pas un parfait billard, attention aux réactions un peu vives.

Puisque l’on parle des suspensions, on a un amortisseur KYB réglable en précharge et détente pour 130 mm de débattement. La fourche de 41 mm toujours piochée dans le catalogue KYB est entièrement réglable avec le même débattement de 130 mm.

Les roues de 17 pouces en aluminium sont chaussées de pneus CST bi-gomme (120 avt / 180 arr). On sait que cet équipementier progresse rapidement sur les performances de ses pneumatiques. Avant de dire qu’il faut jeter ces pneus chinois, les user un peu serait un bon conseil … Le freinage avant est confié à J.Juan (le Brembo low-cost) avec des disques de 300 mm à l’avant et un disque de 240 à l’arrière. Devant les étriers à fixation radiale sont dotés de 4 pistons. L’étrier arrière est à simple piston.

Ce freinage est doté d’un ABS « basique », comprenez par là qu’il remplit sa mission sans centrale inertielle, c’est donc un peu on/off ou l’ABS se déclenchera souvent un peu trop tôt. Mais rappelons que pour le prix, c’est déjà très bien. Enfin, on relève que la moto est vraiment compacte, courte avec un empattement de seulement 1400 mm ce qui devrait la rendre vive, surtout si on se remémore qu’elle ne pèse rien : 189 kg avec les pleins.

Moteur : un 3 pattes comme la Street Triple ou la MT-09

Y’a pas à dire mais un trois cylindres, ça vous fait quelque chose. Dans ma carrière, j’ai pu essayer quelques-uns des plus fameux qu’il soit anglais ou italien (avec feu la Benelli TNT) et il me tarde de voir ce que ce triple chinois a dans le ventre. Sur le papier ses cotes (72 x 55,2 mm) sont très proches de l’ancien 675 de Triumph. Il développe 89,7 cv (66 kW) à 11 000 tours. Le couple maxi de 68 Nm est atteint à 8 250 tours. Il répond déjà à Euro5+. Au rayon des aides mécaniques, ce moteur est secondé par une boîte de vitesses à 6 rapports avec shifter (à la montée) et l’embrayage est anti-drible.

Au regard de sa cylindrée, sur le papier ce moteur a de quoi bousculer l’ordre établi avec dans le viseur la Yamaha MT-07. Moins puissante et plus chère à ce niveau de gamme, la japonaise est battue.

Le niveau des assistances électroniques est limité puisque la moto est équipée d’un simple accélérateur à câble. En conséquence, on ne trouve pas de mode moteur mais il y a tout de même un traction control qui propose 2 niveaux d’intervention et est déconnectable. Simple, basique, comme un retour aux sources du pilotage avec juste ce qu’il faut de sécurité (TC & ABS).

Future best-seller ?

Malgré ses apparences et sa puissance plus élevée que ses concurrentes, cette 675 NK n’entend pas aller se frotter aux plus grosses. Ses cibles sont les Kawasaki Z650 et Yamaha MT-07. Comptez un minimum de 7 499 euros pour la Kawa et 8 499 euros pour la Yamaha pour 68 et 73 ch. La 675 NK affiche 89 ch pour 6 499 euros. Un tarif très serré mais la concurence peut compter sur une garantie plus étendue (5 ans chez Yam, 4 pourKawa ; 2 ans chez CF Moto) et des révisions plus espacées. La chinoise demande à passer à la visite médicale tous les 6000 kmstandis que la plupart des marques japonaises et européennes sont passées à 10.000 bornes voire plus.
… Si la messe n’est pas encore dite, il y a de quoi se laisser tenter !

Vincent Beaucousin - Photos constructeur