Motoplanete

Fiche moto CFMOTO675 SR-R 2025 God save Triumph ?

Sportive


Les Anglais ont un hymne national sous forme de prière pour sauver le représentant de la couronne britannique. Cet esprit pourrait être appliqué à la récente Triumph Daytona 660 qui doit craindre cette CF Moto 675 SR-R. En effet, après avoir tué la géniale 675 Daytona et en refusant de donner vie à une 765 Daytona (sauf la confidentielle série spéciale Moto2), Triumph laisse le champ libre à un opportuniste constructeur chinois pour offrir une sportive 3 cylindres non édulcorée. Car si la Dayto' 660 tente de faire vivre l’esprit, elle est loin de proposer la saveur d’une véritable sportive. La chinoise en est-elle une?

Des demi-guidons sous les tés de fourche: tout un programme

Si la forme des carénages, la coque de selle minimaliste ou encore les appendices aérodynamiques ne vous avaient pas encore mis sur la voie, la position des bracelets est toujours un bon indicateur des prétentions d’une machine. Au-dessus du té de fourche (comme la 660 Daytona) et vous avez là une vocation Sport GT, en dessous et c’est une déclaration d’amour aux vibreurs d’un circuit. C’est cette seconde option retenue par CF Moto pour sa sportive 675 SR-R … enfin presque! En effet, CF Moto a choisi l’option d’un superbe té de fourche moulé qui intègre la fixation des bracelets. C’est un peu moins radical que directement sous le té mais la position sera clairement sportive.

CFMOTO 675 SR-R 2025 - 1CFMOTO 675 SR-R 2025 - 1
CFMOTO 675 SR-R 2025 - 2CFMOTO 675 SR-R 2025 - 2CFMOTO 675 SR-R 2025 - 3CFMOTO 675 SR-R 2025 - 3CFMOTO 675 SR-R 2025 - 4CFMOTO 675 SR-R 2025 - 4CFMOTO 675 SR-R 2025 - 5CFMOTO 675 SR-R 2025 - 5CFMOTO 675 SR-R 2025 - 6CFMOTO 675 SR-R 2025 - 6

Devant le té de fourche, on retrouve un écran TFT 5" couleur avec en plus des informations habituelles, un affichage de rapport engagé et il semble capable de mesurer les temps au tour d’après la photo de présentation qu’on a de celui-ci. L’équipement est d’ailleurs plutôt complet avec des feux avant et arrière à LED, une connectivité USB type A et type C. En option, on rendra son usage au quotidien plus ouaté avec des poignées chauffantes ou un contrôle de pression des pneus. Un amortisseur de direction sera également dans le catalogue des options.

Techno: des solutions simples à l’ancienne

Avant d’attaquer l’ensemble des données techniques, il faut s’attarder sur un détail à partir duquel tout va découler. La poignée d’accélérateur n’est pas «ride by wire» mais dispose d’un bon vieux fonctionnement mécanique avec un tirage à câble. Ce choix va limiter les assistances électroniques mais est-ce un mal? Peut-être pas pour limiter le prix.

La CF Moto 675 SR-R est donc équipée d’un moteur à la mode: un trois cylindres. Ce dernier cube précisément 675 cm3 avec un rapport alésage / course de 72 x 55.2 mm. Malins, les concepteurs n'ont pas retenu les valeurs de 76 x 48,6 de l'ancien bloc anglais - histoire de ne pas trop exciter le bureau des brevets. Sa puissance maxi est de 66 kW (90 ch) à 11 000 tr/min. Le couple maxi est quant à lui de 68 Nm à 8 250 tr/min. Ce moteur répond à la norme Euro5+.

CFMOTO 675 SR-R

Aïe, c’est une déception, le plumage de la 675 SR-R laisse penser à une pompe à feu et finalement la moto est moins puissante que sa rivale anglaise (95 ch).

On se consolera avec un poids relativement réduit avec 189 kg sur la balance, sans les 15 litres d’essence. On sera donc à 200 kg prêt à partir. Pas mauvais mais pas réellement mieux que la concurrence. Il faut dire que si le moteur conçu en interne ne pèse que 57 kg, la cure de régime s’est arrêtée en chemin et n’a pas touché le cadre qui reste en acier sur la chinoise. La partie cycle est largement empruntée à la frangine 675 NK, le bras oscillant est lui en aluminium.

Concernant la fourche et l’amortisseur, des éléments Kayaba ont été retenus. La fourche d’un diamètre de 41 mm propose 130 mm de débattement et est réglable dans tous les sens. L’amortisseur propose le même débattement et est réglable en précharge et détente. Le freinage est confié à des étriers à 4 pistons avec fixation radiale badgé J.Juan. A l’avant, le choix s’est porté sur des disques de «seulement» 300 mm quand la cible anglaise reçoit des disques de 310 mm et une fourche Showa. CF Moto insiste sur la carte du tempérament sportif avec des écopes pour canaliser l'air sur les étriers et mieux les refroidir - stylé mais injustifié vu le niveau de performances annoncé. Le freinage arrière est composé d’un étrier simple piston avec un disque de 240 mm. Une centrale ABS vient assister le freinage.

L’électronique est donc limitée comme on l’a dit en préambule. Le shifter ne peut fonctionner qu’à la montée des rapports et le traction control sera en mode on/off. Il n’y aura pas non plus de modes de conduite. Enfin, la 675 SR-R reçoit une monte pneumatique asiatique avec des pneus CST S3 en 120/70 R17 et 180/55 R 17. Une solution exotique qu’il conviendra de découvrir avant de souder les gaz dans toutes les conditions.

Cockpit de la CFMOTO 675 SR-R

Poker menteur

Avant de définitivement se forger un avis sur la CF Moto 675 SR-R, il faudra l’essayer. Toutefois, la lecture de sa fiche technique laisse penser que comme un joueur de poker, elle sait bluffer. Son look moderne, bien fait, laissait envisager l’apparition d’une réelle supersport chinoise. Il n’en est rien.

Sa puissance limitée, sa fiche technique basique pour ne pas dire datée la catégorisent plutôt dans la classe des motos pour se faire la main. Considérée comme tel, la 675 SR-R devient une proposition très valorisante à caler sur la béquille d’une terrasse de café. Le prix sera décisif car la Triumph Daytona 660 est commercialisée à 9 795 euros, la Honda CBR 650 R au contenu technologique très complet est à 9 949 euros. A plus de 8 500 euros, la chinoise n’aura aucune chance pour rivaliser face à ces références. La prière anglaise a donc été entendue et l’esprit Daytona demeure britannique.

Vincent Beaucousin - Photos constructeur

CFMOTO 675 SR-R

Ce qu'il faut retenir

Fiche technique

CFMOTO 675 SR-R 2025
  • Châssis
  • Cadre : tubulure en acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 020 mm
  • Largeur : 728 mm
  • Hauteur min : 1 105 mm
  • Empattement : 1 400 mm
  • Poids à sec : 189 kg
CFMOTO 675 SR-R 2025 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • Secondaire par chaîne
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Bluetooth
  • Contrôle de traction
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Prise USB
  • Shifter
  • Taille de l'écran TFT couleur : 12,70 cm / 5 pouces

Galerie

Millésimes

2025

Comparer

Comparer la 675 SR-R face à ses concurrentes

Prix

CFMOTO 675 SR-R 2025 : 8500 €
Suzuki GSX-8R 800 2024 : 9699 €
Honda CBR 650 R E-Clutch 2024 : 9949 €
Triumph 660 Daytona 2024 : 9795 €
Aprilia RS 660 2024 : 11599 €

Accélération

CFMOTO 675 SR-R 2025 : 5 s
Suzuki GSX-8R 800 2024 Non communiqué
Honda CBR 650 R E-Clutch 2024 Non communiqué
Triumph 660 Daytona 2024 Non communiqué
Aprilia RS 660 2024 : 3.9 s

Consommation

CFMOTO 675 SR-R 2025 Non communiqué
Suzuki GSX-8R 800 2024 : 4,20 l/100km
Honda CBR 650 R E-Clutch 2024 : 4,90 l/100km
Triumph 660 Daytona 2024 : 4,90 l/100km
Aprilia RS 660 2024 : 4,90 l/100km

Autonomie

CFMOTO 675 SR-R 2025 Non communiqué
Suzuki GSX-8R 800 2024 : 333 km
Honda CBR 650 R E-Clutch 2024 : 314 km
Triumph 660 Daytona 2024 : 286 km
Aprilia RS 660 2024 : 306 km

Couple

CFMOTO 675 SR-R 2025 : 7 mkg
Suzuki GSX-8R 800 2024 : 8 mkg
Honda CBR 650 R E-Clutch 2024 : 6.5 mkg
Triumph 660 Daytona 2024 : 7.1 mkg
Aprilia RS 660 2024 : 6.83 mkg

Puissance

CFMOTO 675 SR-R 2025 : 89,70 ch
Suzuki GSX-8R 800 2024 : 83 ch
Honda CBR 650 R E-Clutch 2024 : 95 ch
Triumph 660 Daytona 2024 : 95 ch
Aprilia RS 660 2024 : 100 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

CFMOTO 675 SR-R 2025 : 2.11 kg/ch
Suzuki GSX-8R 800 2024 : 2.32 kg/ch *
Honda CBR 650 R E-Clutch 2024 : 2.08 kg/ch *
Triumph 660 Daytona 2024 : 1.98 kg/ch *
Aprilia RS 660 2024 : 1.69 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

CFMOTO 675 SR-R 2025 : 27 kg/mkg
Suzuki GSX-8R 800 2024 : 24.05 kg/mkg *
Honda CBR 650 R E-Clutch 2024 : 30.36 kg/mkg *
Triumph 660 Daytona 2024 : 26.54 kg/mkg *
Aprilia RS 660 2024 : 24.74 kg/mkg

Vitesse

CFMOTO 675 SR-R 2025 : 220 km/h
Suzuki GSX-8R 800 2024 : 200 km/h
Honda CBR 650 R E-Clutch 2024 : 240 km/h
Triumph 660 Daytona 2024 : 230 km/h
Aprilia RS 660 2024 : 240 km/h

Emission CO²

CFMOTO 675 SR-R 2025 Non communiqué
Suzuki GSX-8R 800 2024 : 99 g/km
Honda CBR 650 R E-Clutch 2024 : 112 g/km
Triumph 660 Daytona 2024 : 113 g/km
Aprilia RS 660 2024 : 116 g/km
Comparateur
Comparer des motos

Avis (2)

Je n'arrive plus a suivre .... Sur leur site ils parlent de plus de 100cv et la a 90 ... Note : 4/5
Effectivement, il y a de quoi être dérouté - mais on va tenter d'y voir clair : - Initialement, le moteur devait sortir au minimum 100 chevaux - Puis CFMoto s'est adapté au marché européen et surtout à la compatibilité A2. De là, il est prévu pour sortir 70 Kw soit 95 chevaux - Ensuite, la norme Euro5+ lui passe dessus et on arrive à 89,7 chevaux. Les chinois et la communication, c'est pas encore le top....... Note : 4/5
anglais (États-Unis)
Oui je suis d'accord, mais toujours pas cohérent dans leur communication. Je parle de leur site officiel où ils sont passés de 95cv a plus de 100cv . Un espoir d'avoir deux versions peut être ....89,7 et plus de 100 ... Plus que quelques mois a attendre... Note : 4/5
Un joli look mais techniquement c'est quelconque. Elle méritait mieux.Du coup le prix est plûtot bas et pas si intéressant que cela.En plus a la revente elle perdra plus que les marques reconnues Note : 3/5
Déposez votre avis sur la CFMOTO 675 SR-R 2025

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez nos partenaires Motoblouz et la Bécanerie, avec des milliers de références disponibles.

Occasions

Nous n'avons aucune occasion relative à ce modèle, mais affinez votre recherche et trouvez le modèle qui vous correspond.
Suivre l'actualité

Soyez notifié par email lorsqu'une nouvelle fiche est publiée dans cette catégorie.

Vos données personnelles font l’objet d’un traitement informatique par la société qui gère le site Motoplanete sur le fondement de votre consentement et sont utilisées pour la gestion de vos alertes. Pour en savoir plus et pour exercer vos droits, consultez notre politique de données personnelles.

Actus