Fiche moto QJ MotorSRK 800 RR 2025 L'habit ne fait pas le moine

Les acteurs chinois ont récemment décidé de sérieusement monter en gamme. QJ Motor évolue rapidement vers les moyennes cylindrées “hautes”, aptes à capter une clientèle plus large et engager une présence plus forte sur le marché. Les trails SRT 700 et SRT 800 montrent les dents avec leurs twins. Cette fois, c’est une sportive qui déboule dans cette tranche de cylindrée : la SRK 800 RR. Une grande sœur pour la SRK 600 RR, un peu juste en puissance.

Elle aura à peine posé ses roues sur le marché qu'elle évolue déjà en 2025. Son cadre en acier part aux oubliettes au profit d'une structure périmétrique en alu, son échappement devient bien plus stylé, tandis que son électronique passe à un niveau plus technique*. Curieusement, le poids annoncé passe de 207 à 214 kg.

Contrairement à ce que l’on pourrait penser, la huit-cents ne récupère pas le bloc de la SRT 800 mais s’enquille d’un moteur 4-cylindres. Le genre de mécanique idéal pour trouver beaucoup de watts. Inspirée par le bloc de la Honda CBR 650 R, la mécanique chinoise allonge la course des pistons de 10 mm afin d’obtenir 778 cm3.

Sachant qu’une Kawasaki ZX-6R 636 crache 124 chevaux, on est en droit d’attendre pas mal de bourrins en plus. Mais les Chinois et la puissance, ça fait deux. Même si le 800 est plus costaud que le moulbif de la CBR, il ne sort que 102 chevaux à 10 000 tr/mn. Pour l'Europe, il est ramené à 95 chevaux afin de valider la possibilité d'un bridage en A2. Certes, cela permet de commencer à s’amuser mais le rendement est loin d’être excitant. Son couple maxi de 7,7 mkg, en légère baisse, est atteint à 8 500 trs.

Dommage, car la SRK 800 RR n'est pas vilaine avec ses faux airs de Panigale. Les petits winglets, la fourche inversée, les étriers de frein radiaux à 4 pistons, le bocal de liquide de frein sport, la balafre sur le front façon S 1000 RR – le design est dynamique, sous couvert d’une “inspiration” européenne.

Le bras oscillant est en aluminium et c’est autour de l'ossature générale que la marque chinoise donne des gages de garantie pour sa partie-cycle. Le freinage est signé Brembo, les suspensions Marzocchi (avec plein de réglages), l’ABS provient de chez Bosch. Sans être exceptionnel, son poids se montre correct avec ses 214 kilos tout pleins faits.

L'équipement en électronique n'est pas aussi fourni que sur une pure sportive actuelle mais correct pour le positionnement de cette machine et en amélioration sur cette version 1.1. La SRK 800 RR propose trois Modes de conduite (Normal / Sport), un contrôle de traction débrayable, l'ABS, la surveillance de la pression des pneus, un écran TFT de 5 pouces ; et aussi depuis son évolution* le Ride by Wire, un shifter Up&Down, la connectivité Bluetooth, de ports USB-A et USB-C, ainsi qu'un régulateur de vitesse.

Par contre, la SRK 800 RR n'est pas très bien placée en tarif. A plus de 9.000 euros, elle ne répond pas à la politique tarifaire agressive type des chinoises. Son challenge en sera t'il un chemin de croix ou une conquête de la confiance ?

M.B - Photos constructeur