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Fiche moto SuzukiGSX-8R 800 2024 Le prochain deal des sportives

Sportive

Chouette, une nouvelle GSX-R. Ca fait bien longtemps que..... Non, stop, tu n'y es pas du tout. C'est la nouvelle GSX8-R. La consonnance est trompeuse mais tout se joue autour de ce 8. Le cubage, le positionnement, l'envie, la force ; l'arsouille ou la jovialité ?
Suzuki ajoute une sportive à son catalogue dans une cylindrée que n'a connu aucune Gex. Avec des spécificités dérivées de son roadster mid-size.

Vous l'aurez compris, la GSX-8R est construite sur la base du GSX-8S. Kawasaki ou Yamaha font de même avec les couples Z 650 / Ninja 650 ou MT-07 / R7. Outre la logique des couts qui intervient, cela permet de varier les plaisirs sans trop se casser la tête. Ce qui ne veut pas dire que l'on aura forcément un résultat similaire. La Yam se veut radicale, la Kawa davantage sport-GT. Du coup, elle va se fritter contre qui ? Essayons de voir ça ensemble.

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Suzuki GSX-8R 800 2024 - 2Suzuki GSX-8R 800 2024 - 2Suzuki GSX-8R 800 2024 - 3Suzuki GSX-8R 800 2024 - 3Suzuki GSX-8R 800 2024 - 4Suzuki GSX-8R 800 2024 - 4Suzuki GSX-8R 800 2024 - 5Suzuki GSX-8R 800 2024 - 5Suzuki GSX-8R 800 2024 - 6Suzuki GSX-8R 800 2024 - 6

L'allure est indéniablement sportive. Avec son nez pointu, ses ouïes creusées dans les joues et son carénage tendu, la GSX-8R pourrait fort bien passer pour une GSX-R de nouvelle génération. Sauf que certains indices ne trompent pas : des demi-guidons assez hauts, des pneus Dunlop Roadsport 2 plus typés route que sport, pas de cadre périmétrique en alu - On serait plutôt dans la définition des anciennes GSX-F. D’ailleurs, un indice aurait dû nous mettre tout de suite la puce à l’oreille. Les sportives pur jus de Suzuki se nomment GSX-R ; alors que cette bécane s’appelle GSX-8R. Un tout petit décalage logographique lourd de sens.

Cette Suzuk' n'est donc pas une pistarde. Elle est là pour apporter un frisson visuel à ceux tenté par la disposition du GSX-8S mais préférant une allure plus racée. La conception de la 8R se présente ainsi avec la greffe d'un habillage, accompagné de tout un tas de modifs.
Surtout coté suspensions. Les Kayaba du roadster sont remplacés par des éléments Showa, dont la fourche à gros piston SFF-BP. Aucun réglage n'est prévu, sauf la précharge de l'amortisseur. Mais si le matos d'origine est bon et bien paramétré, pas de souci. Surtout que la moto n'est pas destinée à du pilotage pur.
Les demi-guidons sont en aluminium forgé, et permettent de basculer le pilote sur l'avant pour mieux imprimer ses intentions au train directeur. La présence de l'habillage et de la bulle permettra de gagner quelques km/h, du style, et une certaine protection. Une fois cela dans les pognes, c'est avec le moteur des GSX-8S et V-Strom 800 que la conduite prend ses aises.

Suzuki 800 GSX-8R Un bicylindre que Suzuki prend soin d'exploiter dans toute sa dimension. Il faut qu'il aille partout. Ce 776 cm3 de dernière génération n'est peut-être pas le plus puissant de la catégorie mais il est vaillant et volontaire, rassurant de surcroit et permet d'être exploité sans arrière-pensée. Il développe 83 chevaux à 8 500 tr/mn. Loin des chiffres d'une Supersport (catégorie quasi disparue) mais dans les canons d'une moto dynamique et pas prétentieuse. Bien que le design donne envie de plus. C'est une bonne dizaine de bourrins en plus que la concurrence directe. Par contre, mieux vaut ne pas aller provoquer une Aprilia RS 660 - elles ne sont pas dans le même trip.

A part les suspensions, toute la structure de la GSX-8R est commune à la S. Une structure en tubes d'acier où le moteur participe à la rigidité, des disques de frein avant de 310 mm pincés par des mâchoires Nissin à 4 pistons, un seul piston pour l'arrière et son disque de 240 mm, un gros pneu arrière de 180 pour se flatter le derrière, un réservoir de 14 litres et une assise à double étage.
Suzuki 800 GSX-8REt bien évidemment la plate-forme S.I.R.S pour l'électronique de bord. Avec les 3 Modes de conduite, un contrôle de traction, le shifter Up&Down, les solutions maison Easy Start (démarrage assisté) et Low RPM Assist (bas-régime moteur assisté), l'ABS, et le compteur TFT couleur de 5 pouces.
Suzuki reste à sa politique d'une conception sans esbrouffe, efficace, qui n'explose pas les budgets et au final rend les mêmes services pour 90% des utilisateurs.

Contrairement à ce que l’on aurait pu penser, la nouvelle GSX-8R ne vas lancer le match contre la R7. Moins radicale, plus sportivo-GT, elle ira plutôt narguer la Ninja 650. Tous ceux qui attendaient une descendance à la SV-S 650 trouveront là une légitime prétendante, avec un peu plus de watts et sous un habit de pseudo GSX-R. Par contre, les fans de la Gex ne pourront trouver une suite à la saga des 600 ou 750 GSX-R avec la GSX-8R. Nous sommes dans un autre temps, les meules aussi.


M.B. - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

Espagne 9 699 € en Espagne
France 9 699 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 6,76 x le SMIC français de 2024
Etats-Unis 9 439 $ aux États-Unis
Le tarif de la Suzuki GSX-8R 800 2024 a augmenté de 3200€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Suzuki GSX-8R 800 2024
  • Châssis
  • Cadre : structure en tubes d'acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 150 mm
  • Largeur : 770 mm
  • Hauteur min : 1 135 mm
  • Empattement : 1 465 mm
  • Poids en ordre de marche : 205 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø nc, déb : 130 mm
  • Freinage 2 disques Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Suzuki GSX-8R 800 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur
  • Réglage de la précharge
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston
  • Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Aide au démarrage
  • Aide à la manoeuvre
  • Contrôle de traction
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Nombre de mode de conduite : 3
  • Shifter
  • Taille de l'écran TFT couleur : 12,70 cm / 5 pouces

Galerie

Millésimes

2024

2025

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Comparer la GSX-8R 800 face à ses concurrentes

Prix

Suzuki GSX-8R 800 2024 : 9699 €
Kawasaki Ninja 650 2024 : 8099 €
Yamaha R7 700 2024 : 9999 €
Honda CBR 650 R E-Clutch 2024 : 9949 €
Triumph 660 Daytona 2024 : 9795 €

Consommation

Suzuki GSX-8R 800 2024 : 4,20 l/100km
Kawasaki Ninja 650 2024 : 4,30 l/100km
Yamaha R7 700 2024 : 4,20 l/100km
Honda CBR 650 R E-Clutch 2024 : 4,90 l/100km
Triumph 660 Daytona 2024 : 4,90 l/100km

Autonomie

Suzuki GSX-8R 800 2024 : 333 km
Kawasaki Ninja 650 2024 : 349 km
Yamaha R7 700 2024 : 310 km
Honda CBR 650 R E-Clutch 2024 : 314 km
Triumph 660 Daytona 2024 : 286 km

Couple

Suzuki GSX-8R 800 2024 : 8 mkg
Kawasaki Ninja 650 2024 : 6.5 mkg
Yamaha R7 700 2024 : 6.8 mkg
Honda CBR 650 R E-Clutch 2024 : 6.5 mkg
Triumph 660 Daytona 2024 : 7.1 mkg

Puissance

Suzuki GSX-8R 800 2024 : 83 ch
Kawasaki Ninja 650 2024 : 68 ch
Yamaha R7 700 2024 : 73,40 ch
Honda CBR 650 R E-Clutch 2024 : 95 ch
Triumph 660 Daytona 2024 : 95 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki GSX-8R 800 2024 : 2.32 kg/ch *
Kawasaki Ninja 650 2024 : 2.64 kg/ch *
Yamaha R7 700 2024 : 2.4 kg/ch *
Honda CBR 650 R E-Clutch 2024 : 2.08 kg/ch *
Triumph 660 Daytona 2024 : 1.98 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki GSX-8R 800 2024 : 24.05 kg/mkg *
Kawasaki Ninja 650 2024 : 27.64 kg/mkg *
Yamaha R7 700 2024 : 25.91 kg/mkg *
Honda CBR 650 R E-Clutch 2024 : 30.36 kg/mkg *
Triumph 660 Daytona 2024 : 26.54 kg/mkg *

Vitesse

Suzuki GSX-8R 800 2024 : 200 km/h
Kawasaki Ninja 650 2024 : 200 km/h
Yamaha R7 700 2024 : 200 km/h
Honda CBR 650 R E-Clutch 2024 : 240 km/h
Triumph 660 Daytona 2024 : 230 km/h

Emission CO²

Suzuki GSX-8R 800 2024 : 99 g/km
Kawasaki Ninja 650 2024 : 107 g/km
Yamaha R7 700 2024 : 98 g/km
Honda CBR 650 R E-Clutch 2024 : 112 g/km
Triumph 660 Daytona 2024 : 113 g/km
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Avis (2)

français Alain81 Modèle 2025
Belle bécane, sauf les feux avant qui sont très moches ! Note : 4/5
français Modèle 2024
Machine très sécurisante avec une prise en main très facile. La position de conduite reste naturel qui permet d’allier sportivité et balade. Malgré sa faible puissance de 83 chevaux, elle reste une moto qui peut surprendre roadster ,sportives dans du sinueux. Chercher la zone rouge reste inutile la plage d’utilisation sera entre 7500 et 8000 tr/min. On lui rajoute un silencieux et on profite de la sonorité du twin qui reste envoûtante… Note : 5/5
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