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Fiche moto YamahaMT-07 700 2023 Aux ordres du général Grievous

Roadster

Il va falloir aiguiser ses dents. Bien que leader de son segment et du marché, la MT-07 va cette année se confronter à la 750 Hornet - une machine qui dispose de très sérieux arguments. Et puis, la 660 Trident est aussi une sérieuse rivale.

Yam a donc décidé d'améliorer la dot électronique. Il était d'ailleurs grand temps car la concurrence avait commencé à prendre du large et de l'avance dans ce domaine. Principal bonus 2023, un écran TFT couleur en lieu et place du bloc LCD. Son format de 5 pouces marque un vrai progrès par rapport à l'instrumentation des R1 et MT-10. La charte graphique est d'ailleurs différente. De plus, le pilote a le choix entre deux thèmes d'affichage : Street, avec un barregraphe en haut et la lecture de la vitesse en dessous / Touring, avec un compte-tours façon analogique. L'instrumentation peut aussi s'appairer avec un smartphone et ainsi offrir pas mal de goodies avec l'appli MyRide.

Le fans de réseaux sociaux pourront partager plein d'infos : parcours empruntés, télémétrie sur tout le parcours avec la vitesse, les angles pris, la distance, l'accèl, plein de trucs. L'écran peut aussi afficher des notifications concernant les appels et messages reçus.
Bon, certains aurait préféré une fourche inversée ou quelques réglages de dispo pour la suspension. Pas encore. On tentera de penser à autre chose avec le pré-cablage pour un shifter.

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Yamaha MT-07 700 2023 - 2Yamaha MT-07 700 2023 - 2Yamaha MT-07 700 2023 - 3Yamaha MT-07 700 2023 - 3Yamaha MT-07 700 2023 - 4Yamaha MT-07 700 2023 - 4Yamaha MT-07 700 2023 - 5Yamaha MT-07 700 2023 - 5Yamaha MT-07 700 2023 - 6Yamaha MT-07 700 2023 - 6

Avec cet update, la MT-07 montre un certain regain. Une nécessité pour elle, car en plus des nouvelles prétendantes de la catégorie, la Z 650 demeure en embuscade ; Suzuki veut aussi sa part du gâteau. Une explication ne tardera guère à grenailler les rues.
Du coup, Tokyo frémit. La mégalopole nipponne a les artères qui grattent. Dans les recoins qu’elle ne veut pas voir, les courants d’idées imprègnent les influences... jusqu’aux lignes des roadsters de Yamaha. La MT-07 est l’une des filles de cette subculture, le montrant davantage dans cet épisode.

Yamaha 700 MT-07 - Compteur TFT Comme l’ensemble de la famille MT, la 700 reprend le thème du cyclope avec une tête de fourche corrosive, apte à soulever toute sorte d’humeur. Dans le clan des Masters of Torque, on ne cherche pas à faire les yeux doux; on grogne sa menace pour la concurrence. Un Y lumineux s’insinue dans le style, accompagnant le phare principal à LED pour autant marquer la nuit que son visage fouette le jour. Clignos, feu arrière et feux de position sont aussi à LED.

La phase 3 du roadster s’est également saisi d’un nouveau réservoir, de prises d’air redessinées, d’écopes de radiateur un poil retaillées et d’un appétit de noir. Pour en recouvrir les leviers, les repose-pieds, les supports moteur et les tubes de fourche entre les tés. L’arrière fait fi de tout ça, ne renonçant à aucune de ses formes antérieures.

Vivant avec le même 690 cm3 qu’à ses débuts, la Yam connait l’enthousiasme mais doit se soumettre aux normes. Euro5 ne s’est pas fait d’un coup de baguette magique. Le constructeur a dû retoucher l’échappement, installer un nouvel ECU, modifier les conduits d’admission d’air et recalibrer l’injection. Outre les modifications techniques nécessaires, le CP2 a perdu un peu de watts dans l’histoire. Mais bien peu: la puissance max descend de 74,8 chevaux à 73,4 ch tandis que le couple régresse de 0,1 mkg. Vraiment pas de quoi sentir une différence. La brêle a pris 2 kilos de plus, pas assez pour affecter les performances. Ce n’est pas l’essentiel ; on veut avant tout du fun au guidon d’une MT-07.

Yamaha 700 MT-07 D’ailleurs, celui-ci est plus large. 32 mm d’augmentation, ce qui favorise le bras de levier pour plus de maniabilité. La position de conduite a été revue dans ce sens, tout en cherchant plus de confort. La selle suit la même doctrine. Le comportement sera aussi influencé par la monte pneumatique, des Michelin Road 5 remplaçant les Bridgestone BT-023.

La MT-07, c’est une petite teigne qui aime jouer, tout de suite. Y a juste les suspates qui ont parfois du mal à suivre. Si la marque a pris un certain risque avec le design acétique, il n’a en revanche quasiment pas touché au châssis. Cadre minimaliste en tubes d’acier, fourche de 41 mm, bras oscillant et mono-amortisseur identiques sont reconduits, validés et incités. Contrairement à la MT-09 qui a été revisité de la tête aux jantes.
Pour la plus vendue des MT, seuls les freins auront droit à une retouche. Les disques à pétales de 282 mm sont remplacés par des galettes classiques de 298 mm. Mordus par les mêmes étriers qu’avant, des 4 pistons à fixation axiale, ces éléments devraient apporter une efficacité d’un cran supérieur, aidés de surcroit par les nouveaux pneus.

Quand un constructeur possède dans sa gamme la star du marché, il joue à la roulette russe s’il la renouvelle profondément. Alors, pour sa 700 MT-07 III, Yamaha a joué d’audace avec la face et de prudence avec la technique - de quoi rafraichir la moto en maitrisant les couts. Le moteur passe les normes en souffrant au minimum, la partie-cycle s’améliore un peu sans changer les fondamentaux mais le prix chatouille maintenant les 8 plaques. De quoi conserver le trône ? Mal barré face à la nouvelle Hornet. Mais la MT-07 a un coté fun à fleur de peau.

M.B - Photos constructeur


Ce qu'il faut retenir

Tarifs

7 999 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 5,78 x le SMIC français de 2023
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Avis

sur 12 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Yamaha MT-07 700 2023
  • Châssis
  • Cadre : type Diamant en tubes d'acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 085 mm
  • Largeur : 780 mm
  • Hauteur min : 1 105 mm
  • Empattement : 1 400 mm
  • Poids en ordre de marche : 184 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • Freinage 2 disques Ø 298 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
Yamaha MT-07 700 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Bluetooth
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Taille de l'écran TFT couleur : 12,70 cm / 5 pouces
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2021

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la MT-07 700 face à ses concurrentes

Prix

Yamaha MT-07 700 2023 : 7999 €
Triumph 660 Trident 2023 : 8695 €
Suzuki SV 650 2023 : 7099 €
Kawasaki Z 650 2023 : 7499 €
Honda CB 750 Hornet 2023 : 7999 €

Consommation

Yamaha MT-07 700 2023 : 4,20 l/100km
Triumph 660 Trident 2023 : 4,60 l/100km
Suzuki SV 650 2023 : 4,10 l/100km
Kawasaki Z 650 2023 : 4,50 l/100km
Honda CB 750 Hornet 2023 : 4,35 l/100km

Autonomie

Yamaha MT-07 700 2023 : 333 km
Triumph 660 Trident 2023 : 304 km
Suzuki SV 650 2023 : 354 km
Kawasaki Z 650 2023 : 333 km
Honda CB 750 Hornet 2023 : 349 km

Couple

Yamaha MT-07 700 2023 : 6.8 mkg
Triumph 660 Trident 2023 : 6.6 mkg
Suzuki SV 650 2023 : 6.4 mkg
Kawasaki Z 650 2023 : 6.5 mkg
Honda CB 750 Hornet 2023 : 7.7 mkg

Puissance

Yamaha MT-07 700 2023 : 73 ch
Triumph 660 Trident 2023 : 81 ch
Suzuki SV 650 2023 : 73 ch
Kawasaki Z 650 2023 : 68 ch
Honda CB 750 Hornet 2023 : 92 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha MT-07 700 2023 : 2.35 kg/ch *
Triumph 660 Trident 2023 : 2.18 kg/ch *
Suzuki SV 650 2023 : 2.52 kg/ch *
Kawasaki Z 650 2023 : 2.57 kg/ch *
Honda CB 750 Hornet 2023 : 1.92 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha MT-07 700 2023 : 25.21 kg/mkg *
Triumph 660 Trident 2023 : 26.73 kg/mkg *
Suzuki SV 650 2023 : 28.76 kg/mkg *
Kawasaki Z 650 2023 : 26.87 kg/mkg *
Honda CB 750 Hornet 2023 : 22.92 kg/mkg *

Vitesse

Yamaha MT-07 700 2023 : 190 km/h
Triumph 660 Trident 2023 : 210 km/h
Suzuki SV 650 2023 : 200 km/h
Kawasaki Z 650 2023 : 200 km/h
Honda CB 750 Hornet 2023 : 220 km/h

Emission CO²

Yamaha MT-07 700 2023 : 98 g/km
Triumph 660 Trident 2023 : 107 g/km
Suzuki SV 650 2023 : 96 g/km
Kawasaki Z 650 2023 : 107 g/km
Honda CB 750 Hornet 2023 : 100 g/km
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Avis (12)

Modèle 2023
Super moto pour débuter Moteur coupleux et rapport qualité prix interessant Fiabilité japonaise Note : 5/5
En A2 une très bonne moto. J'aime beaucoup le look personnellement, même si il est clivant, j'ai une 2021 gris "nardo" pourrait-on dire même si ce n'est pas le vrai nom, avec les jantes rouges, et ce qui est sûr c'est qu'elle ne laisse pas indifférent. J'aime beaucoup. Côté moteur j'adore, elle as beaucoup de couple, parfois même trop, la moto as tendance à vouloir lever en première vitesse ce qui peux ne pas être trop rassurant pour moi la ou d'autres s'amuseront à la lever, on manque jamais de puissance et il y'a largement de quoi perdre le permis de conduire. Côté chassis, malheureusement il n'as pas trop trop changé depuis la première version, même si des points ont été revus. Perso, en A2, c'est ma première moto, et je ne suis pas comme les essayeurs routiers des magasines habitué à conduire tout et rien, je ne peux pas dire que la MT est mieux ou moins bien qu'une autre moto pour son chassis car je ne suis pas un pilote habitué, perso j'ai trouvé qu'elle pardonnait beaucoup les petites erreurs, et qu'elle tenait très bien, du coup même si je sais que c'est un mauvais point pour beaucoup, perso l'amortisseur arrière à été durci, et la moto ne fait pas chewing-gum, ne plonge pas, ou ne me fait pas peur. Pour un débutant c'est très bien. Son gros manque pour moi sera au niveau des équipements, aujourd'hui la concurrence (la hornet entre autre), propose des options, comme un mode pluie, un mode route etc, c'est très bien, personnellement je n'en ai pas eu besoin, mais effectivement à tarif égal ça peux manquer. J'ai eu un très bon prix sur ma moto la ou des hornets d'occasion se trouveront actuellement à 7500e, donc hors des clous pour moi. Je ne lui trouve donc pas de défauts majeurs, si ce n'est les options. Note : 4/5
Modèle 2023
Quelqu'un sait il de manière vérifiée si ce nouveau shifter pour les CP2 en option sera up and down, ou seulement en montée comme sur les anciens CP3 ? Note : 4/5
Alain81 Modèle 2021
Essayée cet après-midi (modèle 2021) je l'ai trouvé super, très amusante, moteur très fun (pourtant bridée en A2 !!), légère, maniable, bon freinage, relativement confortable (sauf pour le duo).
Je trouve le nouveau look très bien ; on s'habitue vite au nouveau phare et ça démode même l'ancien modèle je trouve.
Pour le prix, c'est Top comme moto par rapport à la concurrence.
Précisons que, possesseur du permis A depuis 1979, j'ai eu et essayé un paquet de motos de toutes sortes.
Note : 5/5
Bon moteur le cadre trouve parfois ses limites quand prends des petites routes sinueuses et le look ce look avant je n'arrive pas à m'y faire cette tête de criquet vraiment quelle horreur et ce compteur dès qu'il y a trop de luminosité on voit plus rien sinon bonne moto à tout faire mais qui trouve vite ses limites ... Note : 5/5
Giorgio Modèle 2021
Ca va faire bientôt 4 mois que j'ai acheté cette moto et franchement , j'en suis ultra satisfait . Elle est facile a prendre en main , tout en restant joueuse quand on titille le twin .
J'ai craquer sur son style qui certe ne laisse pas indiférent , surtout la face , mais qui lui donne une identité qui lui est propre . Excellente moto
Note : 5/5
Franchement !! Arrêtez avec vos triumph l’amantable la street triple on a l’impression qu’elle est pas fini, une horreur la triumph !!!! J’ai eu pas mal de modèles je peux vous dire que la mt est excellente comparé à une triumph ! Note : 5/5
highspeed
je sais pas quel triumph tu avais mais comparé une street triple 660 a une mt07 c'est comparé le couple ne fait pas tout le nombre de kéké qui c'est viander avec confirme la super tenue route sur les route sinieuse :-) Note : 2/5
Nismo Modèle 2021
Toujours plus chère. Toujours plus moche.
Toujours plus lourde.
Toujours la même.

Il vaut mieux prendre une Triumph Trident 660.
Note : 1/5
vk
@Nismo, c'est vrai que la Triumph est donnée, sans parler du prix des pièces et des révisions ou on frôle le double de chez Yam ... Note : 5/5
je trouve que l évolution est positive a tout point de vue
pour le look c est personnel mais avec un moteur canon comme ça il ne faut pas etre trop difficile a mon avis pas de concurrence en vue !!
Note : 5/5
loulouis Modèle 2021
C'est moche, je suis bien content d'avoir acheté la version 2020. Note : 1/5
Pas de révolution dans le style. Ce qui m'a choqué c'est la ligne d'échappement. Mon dieu ces soudures disgracieuses ! Note : 2/5
Looky Modèle 2021
No comment !... On régresse... C'est lamentable... Sans parler du "nouveau look"... :-( Note : 1/5
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