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YamahaMT-07 700 2022

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Aux ordres du général Grievous

Roadster

Tokyo frémit. La mégalopole nipponne a les artères qui grattent. Dans les recoins qu’elle ne veut pas voir, les courants d’idées imprègnent les influences... jusqu’aux lignes des roadsters de Yamaha. La MT-07 est l’une des filles de cette subculture, le montrant davantage dans ce nouvel épisode.

Comme l’ensemble de la famille MT, la 700 reprend le thème du cyclope avec une tête de fourche corrosive, apte à soulever toute sorte d’humeur. Dans le clan des Masters of Torque, on ne cherche pas à faire les yeux doux; on grogne sa menace pour la concurrence. Un Y lumineux s’insinue dans le style, accompagnant le phare principal à LED pour autant marquer la nuit que son visage fouette le jour. Clignos, feu arrière et feux de position sont aussi à LED.

Le roadster s’est également saisi d’un nouveau réservoir, de prises d’air redessinées, d’écopes de radiateur un poil retaillées et d’un appétit de noir. Pour en recouvrir les leviers, les repose-pieds, les supports moteur et les tubes de fourche entre les tés. L’arrière fait fi de tout ça, ne renonçant à aucune de ses formes antérieures.
Nous n’aurons pas encore droit à un écran TFT. La MT-07 phase III conserve un écran LCD. Il a cependant été remanié, avec un affichage négatif et une disposition différente des infos.

Vivant avec le même 690 cm3 qu’à ses débuts, la Yam connait l’enthousiasme mais doit se soumettre aux normes. Euro5 ne s’est pas fait d’un coup de baguette magique. Le constructeur a dû retoucher l’échappement, installer un nouvel ECU, modifier les conduits d’admission d’air et recalibrer l’injection. Outre les modifications techniques nécessaires, le CP2 a perdu un peu de watts dans l’histoire. Mais bien peu: la puissance max descend de 74,8 chevaux à 73,4 ch tandis que le couple régresse de 0,1 mkg. Vraiment pas de quoi sentir une différence. La brêle a pris 2 kilos de plus, pas assez pour affecter les performances. Ce n’est pas l’essentiel ; on veut avant tout du fun au guidon d’une MT-07.

Yamaha 700 MT-07 2021 D’ailleurs, celui-ci est plus large. 32 mm d’augmentation, ce qui favorise le bras de levier pour plus de maniabilité. La position de conduite a été revue dans ce sens, tout en cherchant plus de confort. La nouvelle selle suit la même doctrine. Le comportement sera aussi influencé par la monte pneumatique, des Michelin Road 5 remplaçant les Bridgestone BT-023.

La MT-07, c’est une petite teigne qui aime jouer, tout de suite. Y a juste les suspates qui ont parfois du mal à suivre. Si la marque a pris un certain risque avec le design acétique, il n’a en revanche quasiment pas touché au châssis. Cadre minimaliste en tubes d’acier, fourche de 41 mm, bras oscillant et mono-amortisseur identiques sont reconduits, validés et incités. Contrairement à la MT-09 qui a été revisité de la tête aux jantes.
Pour la plus vendue des MT, seuls les freins auront droit à une retouche. Les disques à pétales de 282 mm sont remplacés par des galettes classiques de 298 mm. Mordus par les mêmes étriers qu’avant, des 4 pistons à fixation axiale, ces éléments devraient apporter une efficacité d’un cran supérieur, aidés de surcroit par les nouveaux pneus.

Quand un constructeur possède dans sa gamme la star du marché, il joue à la roulette russe s’il la renouvelle profondément. Alors, pour sa 700 MT-07 III, Yamaha a joué d’audace avec la face et de prudence avec la technique - de quoi rafraichir la moto en maitrisant les couts. Le moteur passe les normes en souffrant au minimum, la partie-cycle s’améliore un peu sans changer les fondamentaux et le prix gonfle dans une limite acceptable. De quoi conserver le trône.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Facilité générale
  • Moteur toujours pétillant
  • Idéale pour débuter et pour s'amuser

Lesmoins

  • Suspensions de qualité moyenne
  • Tronche délicate à apprécier

Tarifs

7 400
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Avis

sur 9 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Yamaha MT-07 700 2022
  • Chassis
  • Cadre : type Diamant en tubes d'acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 085 mm
  • Largeur : 780 mm
  • Hauteur : 1 105 mm
  • Empattement : 1 400 mm
  • Poids en ordre de marche : 184 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 298 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Yamaha MT-07 700 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 689 cc (80 x 68.6 mm)
  • 73 ch à 8 750 tr/min
  • 6,80 mkg à 6 500 tr/min
  • Compression : 11.5 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2021

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2022

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Comparer

Comparer la MT-07 700 face à ses concurrentes

Consommation

Yamaha MT-07 700 2022 : 4,20 l/100km
Honda CB 500 F 2022 : 3,40 l/100km
Kawasaki Z 650 2022 : 4,50 l/100km

Couple

Yamaha MT-07 700 2022 : 6,80 mkg
Honda CB 500 F 2022 : 4,50 mkg
Kawasaki Z 650 2022 : 6,50 mkg

Puissance

Yamaha MT-07 700 2022 : 73 ch
Honda CB 500 F 2022 : 48 ch
Kawasaki Z 650 2022 : 68 ch

Vitesse

Yamaha MT-07 700 2022 : 190 km/h
Honda CB 500 F 2022 : 180 km/h
Kawasaki Z 650 2022 : 200 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (9)

Tarn

Alain81 Modèle 2021
Essayée cet après-midi (modèle 2021) je l'ai trouvé super, très amusante, moteur très fun (pourtant bridée en A2 !!), légère, maniable, bon freinage, relativement confortable (sauf pour le duo). Je trouve le nouveau look très bien ; on s'habitue vite au nouveau phare et ça démode même l'ancien modèle je trouve. Pour le prix, c'est Top comme moto par rapport à la concurrence. Précisons que, possesseur du permis A depuis 1979, j'ai eu et essayé un paquet de motos de toutes sortes. Répondre à Alain81

Mto7

Bon moteur le cadre trouve parfois ses limites quand prends des petites routes sinueuses et le look ce look avant je n'arrive pas à m'y faire cette tête de criquet vraiment quelle horreur et ce compteur dès qu'il y a trop de luminosité on voit plus rien sinon bonne moto à tout faire mais qui trouve vite ses limites ... Répondre à Mas

Giorgio Modèle 2021
Ca va faire bientôt 4 mois que j'ai acheté cette moto et franchement , j'en suis ultra satisfait . Elle est facile a prendre en main , tout en restant joueuse quand on titille le twin . J'ai craquer sur son style qui certe ne laisse pas indiférent , surtout la face , mais qui lui donne une identité qui lui est propre . Excellente moto Répondre à Giorgio

Franchement !! Arrêtez avec vos triumph l’amantable la street triple on a l’impression qu’elle est pas fini, une horreur la triumph !!!! J’ai eu pas mal de modèles je peux vous dire que la mt est excellente comparé à une triumph ! Répondre à Alex

Toujours plus nulle !

Nismo Modèle 2021
Toujours plus chère. Toujours plus moche. Toujours plus lourde. Toujours la même. Il vaut mieux prendre une Triumph Trident 660. Répondre à Nismo

vk
@Nismo, c'est vrai que la Triumph est donnée, sans parler du prix des pièces et des révisions ou on frôle le double de chez Yam ... Participer à la conversation

je trouve que l évolution est positive a tout point de vue pour le look c est personnel mais avec un moteur canon comme ça il ne faut pas etre trop difficile a mon avis pas de concurrence en vue !! Répondre à KOKO

Ile de France

loulouis Modèle 2021
C'est moche, je suis bien content d'avoir acheté la version 2020. Répondre à loulouis

france

Pas de révolution dans le style. Ce qui m'a choqué c'est la ligne d'échappement. Mon dieu ces soudures disgracieuses ! Répondre à stef

Plus lourde et moins puissante... !!??

Looky Modèle 2021
No comment !... On régresse... C'est lamentable... Sans parler du "nouveau look"... :-( Répondre à Looky
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