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Fiche moto KawasakiZ 650 2023 Pop-rock au guidon

Roadster

Quelques nouveaux coloris sont là pour la Z 650 - comme chaque année, ne nous attardons pas là-dessus. Surtout qu'il y a plus intéressant dessous.Signalons l'arrivée du contrôle de traction KTRC. Encore étonnant à ce niveau de gamme (et de puissance) mais il sera bientôt partout à ce rythme. Trois niveaux de réglage sont dispo : le mode 1 est le moins intrusif, pour les joueurs mais pas trop - le mode 2 est plus prévenant - la 3ème option était la désactivation du bazar.

Petite particularité : dans sa version bridée à 35k kW, la Z 650 perd un mode de KTRC. Donc, il est soit actif soit aux oubliettes.
2023 fait aussi évoluer l'éclairage, qui est désormais intégralement à LED. Voila de quoi présenter un argumentaire plus fourni le jour du choix.

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Quel choix ? Celui du pilote, quand il décide de préparer le chéquier. On tâtonne, on s'interroge, on hésite, on jauge, et quand on vient d'avoir le permis, on revient souvent sur une hésitation finale : Z 650 ou MT-07 ? Et pas forcément quand on est nouveau motard. Si ces deux roadsters passent leurs années à figurer dans le top 5 des ventes, c'est qu'ils arrivent à ratisser large. La Yam distance largement la Kawa en chiffres de vente ; pourtant la Z n'a rien à envier à sa meilleure ennemie. Sauf son gros relifiting opéré en 2021, alors que la verte s'appuie sur sa dernière évo.

En 2020, la moyenne Z s'est offert quelques modifs pour poursuivre la Yamaha. Parfois, tout se joue sur le caractère moteur ou le fun de la partie-cycle ; au détour, il suffit d'un petit plus pour faire chavirer la balance. Ben justement, la Z 650 s'octroie des petits bonus sympathiques pour retenir le potentiel concubin.

Pas de branle-bas, on y va mollo sur les retouches. Elles concernent essentiellement le visage, toujours guidé par l'idéologie Sugomi avec l'imprégnation de la nouvelle identité des roadsters Kawa. Un mouvement initié par la Z 400, offrant à la 650 une approche plus venimeuse. L'opération séduction se joue là ; car ensuite, ce sont des points de détails. Flancs latéraux retaillés, écopes de radiateurs redessinées, quelques carters et pièces d'habillages peintes en noir et un nouveau saute-vent caractérisent subtilement les remaniements.

Pour le châssis, ça va aller vite car rien n'a changé. Le cadre tubulaire en acier, les suspensions, les roues, les freins, c'est tout pareil et repris du modèle précédent. Les domaines où Kawasaki a bossé sont autres. Premièrement, améliorer le contact avec le sol en s'équipant de pneus Dunlop Roadsport 2. Ensuite, améliorer le confort pour le passager en donnant plus de consistance à son assise. La selle du deuxième niveau est plus épaisse au centre de 5 mm, 10 mm sur les cotés.
Tertio, revoir un peu le moteur. Quelques retouches coté admission et échappement permettent de rendre ses relents plus propres et aptes à passer Euro 5 ; sans toucher à la puissance et permettant plus de couple à mi-régime. En revanche, le maxi y perd un peu, de 0,2 mkg.

Photo de la Z 650 2023 Où la Z 650 compte jouer une belle carte, c'est du coté high –tech. Tout le monde.... beaucoup de monde est connecté maintenant. Tèj' le pad à cristaux liquides et welcome à une instrumentation TFT de 4,3 pouces. On la connait, c'est la même fenêtre couleur de 10,9 cm installée également sur la Ninja 650. L'affichage est franchement plus sympa que sur l'ancienne Z et offre plus de possibilités. Dont la connectivité Bluetooth pour profiter de l'appli Rideology. Avec elle installée sur le smartphone, on peut régler certains paramètres de l'instrumentation, avoir des infos sur la maintenance, un suivi GPS de son itinéraire, être alerté d'un appel, d'un SMS ou d'un mail directement sur le tableau de bord, etc... Si le fond noir ne vous sied guère, vous pouvez l'inversez avec un blanc plus expressif.

Il est temps de laisser démarrer le twin. Ses 68 chevaux aiment les relances, pour les joueurs de mi-régimes, pendant que le poids plume de 188 kilos se laissera griser par l'allégresse de cette machine tant fun que facile. La partie-cycle renouvelle sa confiance dans des éléments simples mais homogènes et calibrés au juste pour la machine. Le cadre tubulaire en acier tient une fourche standard de 41 mm ainsi qu'un amortisseur réglable en précharge. Deux disques de frein de 300 mm et des étriers à double pistons sont réquisitionnés pour le freinage. Le face-à-face avec la Yamaha MT-07 s'annonce encore plus chaud. Foi de Z, être un roadster d'entrée de gamme n'a rien d'un bas de gamme. Encore plus depuis que la 660 Trident est venu mettre le bronx en proposant du 3 cylindres dans la catégorie.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Relift léger et sympa
  • Tableau de bord TFT

Lesmoins

  • Toujours pas de poignées passager

Tarifs

France 7 499 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 5,42 x le SMIC français de 2023
Le tarif de la Kawasaki Z 650 2023 a baissé de 300€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs

Remplace

Z 650 2022
Z 650 2022
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki Z 650 2023
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 055 mm
  • Largeur : 765 mm
  • Hauteur min : 1 065 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids en ordre de marche : 188 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 125 mm
  • Freinage 2 disques Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
Kawasaki Z 650 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue arrière : 160 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de serie
  • Bluetooth
  • Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2020

2021

2023

2024

2025

Comparer

Comparer la Z 650 face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki Z 650 2023 : 7499 €
Triumph 660 Trident 2023 : 8695 €
Suzuki SV 650 2023 : 7099 €
Honda CB 750 Hornet 2023 : 7999 €
Yamaha MT-07 700 2023 : 7999 €

Consommation

Kawasaki Z 650 2023 : 4,50 l/100km
Triumph 660 Trident 2023 : 4,60 l/100km
Suzuki SV 650 2023 : 4,10 l/100km
Honda CB 750 Hornet 2023 : 4,35 l/100km
Yamaha MT-07 700 2023 : 4,20 l/100km

Autonomie

Kawasaki Z 650 2023 : 333 km
Triumph 660 Trident 2023 : 304 km
Suzuki SV 650 2023 : 354 km
Honda CB 750 Hornet 2023 : 349 km
Yamaha MT-07 700 2023 : 333 km

Couple

Kawasaki Z 650 2023 : 6.5 mkg
Triumph 660 Trident 2023 : 6.6 mkg
Suzuki SV 650 2023 : 6.4 mkg
Honda CB 750 Hornet 2023 : 7.7 mkg
Yamaha MT-07 700 2023 : 6.8 mkg

Puissance

Kawasaki Z 650 2023 : 68 ch
Triumph 660 Trident 2023 : 81 ch
Suzuki SV 650 2023 : 73 ch
Honda CB 750 Hornet 2023 : 92 ch
Yamaha MT-07 700 2023 : 73 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki Z 650 2023 : 2.57 kg/ch *
Triumph 660 Trident 2023 : 2.18 kg/ch *
Suzuki SV 650 2023 : 2.52 kg/ch *
Honda CB 750 Hornet 2023 : 1.92 kg/ch *
Yamaha MT-07 700 2023 : 2.35 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki Z 650 2023 : 26.87 kg/mkg *
Triumph 660 Trident 2023 : 26.73 kg/mkg *
Suzuki SV 650 2023 : 28.76 kg/mkg *
Honda CB 750 Hornet 2023 : 22.92 kg/mkg *
Yamaha MT-07 700 2023 : 25.21 kg/mkg *

Vitesse

Kawasaki Z 650 2023 : 200 km/h
Triumph 660 Trident 2023 : 210 km/h
Suzuki SV 650 2023 : 200 km/h
Honda CB 750 Hornet 2023 : 220 km/h
Yamaha MT-07 700 2023 : 190 km/h

Emission CO²

Kawasaki Z 650 2023 : 107 g/km
Triumph 660 Trident 2023 : 107 g/km
Suzuki SV 650 2023 : 96 g/km
Honda CB 750 Hornet 2023 : 100 g/km
Yamaha MT-07 700 2023 : 98 g/km
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Avis (6)

Je trouve cette moto agréable à piloter,par contre le moteur n'est pas très souple à bas régime même sur le 4ème rapport en évoluant à des petites vitesses.Kawasaki propose ses propres valises semi-rigides de 14 l chacune pour des destinations plus ou moins lointaines et c'est bien pratique. Note : 4/5
français Modèle 2023
J'ai acheté cette kawa Z650 neuve l'année dernière en remplacement de ma MT07. Et oui, étant d'un petit gabarit, (157 cms), je n'ai pas trop le choix ! Elle me conviendrait très bien, si je n'avais pas la chaleur du moteur qui remonte à l'intérieur des cuisses. C'est hyper désagréable, j'ai l'impression de cramer !! ouille ouille ouille !!!! Mon mari qui est bien plus grand que moi l'a essayé et n'a absolument pas ressenti cette gêne. Alors je pense qu'a cause de mon petit gabarit, (je suis vraiment "dans la moto"), les cuisses bien serrées contre le carénage, donc la chaleur dégagée vient directement sur mes cuissots !! Est-ce que quelqu'un a le même problème que moi ? A cause de cela, je ne pense pas la garder, c'est beaucoup trop désagréable, et je pense m'orienter plutôt vers la Hornet 750 Honda. Voilà, j'aimerais bien savoir ce que vous en pensez, amis motards. Note : 3/5
français Saucisse Modèle 2022
Moto très bien pour débuter, en revanche les suspensions laisse réellement à désirer. L'amorto arrière est très vite mis contrainte (d'origine), celui ci se dandine à la moindre courbe à allure soutenue. Moteur assez linéaire et agréable en balade, en revanche un peu mou quand on est à l'attaque. Note : 3/5
C'est ma moto et elle me plaît beaucoup. Je ne voudrais aucune autre ! Note : 5/5
Moto souvent utilisée dans les auto écoles et pour débuter en A2. Je mesure 1m60 et la hauteur de selle est top pour mon gabarit. Je trouve que la moto est assez lourde a relever lorsque l'on est au sol :') après pour une 650 faut s'y attendre je pense
Bonne tenue de route
Pas très puissante à mon gout
La taille du réservoir est similaire, à 1l près, à la mt07 de la même année
Note : 4/5
français Flyingjack Modèle 2021
10 ou 12 CV de plus la rendrait encore plus attrayante et mériterait 5 étoiles de ma part. Note : 4/5
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