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Fiche moto Suzuki600 GSX-R 2016 1000-métisme

Sportive

Comme la CBR 600 RR, la petite Gex est l'une des Supersport qui ne passera pas 2016. La mororisté dans la catégorie des Supersports n'en finit pas de figer le développement de ces petites teignes. Que ce soit R6, CBR, ZX-6R ou GSX-R, le Japon ne se presse pas de renouveller ces icônes, et la majorité ne seront pas renouvelées. Comme beaucoup, la Suzuki 600 GSX-R est restée sur ses acquis en 2016, mais célèbre comme ses frangines et comme en 2015 le retour de Suzuki en MotoGP. L'un des coloris disponibles des petites gex est un replica de la GSX-RR engagée en Grand Prix.

Avec cette génération, la 600 GSX-R n'a pas prévu de choquer le monde par son design. Surtout de profil, où il faudra un œil plus qu'averti pour distinguer les différences avec l'ancienne. Certes, les panneaux de carénage sont revus, l'échappement s'est affiné, la coque arrière est plus menue ; mais ce chapitre est plus proche du relifting que du renouveau. Juste de quoi rapprocher le style de celui de la GSX-R 1000 version 2009. Ce n'est pas un hasard : Shigeru Uchiyama, le père du design des gros Gex, a pris les commandes pour revisiter les 600 et 750. On retrouve donc une flopée de similitudes, surtout au niveau du tête de fourche percé de ces doubles canaux d'air forcée. Du coup, avec ses gros phares superposés et ses singulières bouches, la sportive suzukienne change de personnalité, mais le style, à mon sens, en devient moins sportif – on se rapproche plus d'une GSX-F que d'une sportive saignante. Cet habillage est l'un des éléments les plus participatifs à la baisse de poids que connait cette nouvelle génération de GSX-R : 3.4 kilos en moins. Et ce n'est que le début.

9 kilos... Elle a perdu 9 kilos en 2011. C'est énorme, surtout dans cette catégorie. Le bras oscillant se déleste de 900 gr, le cadre remanié en chasse 1350, la ligne d'échappement maigrit de 1700 gr. Visuellement, on ne perçoit que peu d'évolution. Les seuls éléments qui attirent l'attention sont les étriers de frein. Ce ne sont plus les traditionnels Tokico mais du Brembo. La petite Gex s'équipe de mâchoires monoblocs ; une première pour une sportive de cette cylindrée (normalement, ce type de technologie est réservé aux hypersports prestigieuses). En plus d'améliorer le mordant du freinage (mais qui ne pourra connaitre que le top qu'avec des durites tressées), ces pinces permettent elles-aussi un gain de poids : 405 gr. L'étrier arrière, quant à lui japonais, perd aussi de la masse : - 325 gr pour le Nissin.
Le travail sur le moteur n'offre que peu de puissance supplémentaire. Le 4 cylindres n'a véritablement été optimisé que pour ses montées en régime. Les pistons sont plus costauds et plus légers de 78 grammes, les arbres à cames sont plus méchants, les soupapes sont imperceptiblement allégées. Coté chiffres bruts, c'est 1 cheval de gagné, portant l'écurie à 126 canassons.
La boite de vitesses profite d'un nouvel étagement : première plus longue et les 5 rapports suivants resserrés.

La 600 GSX-R adopte des platines repose-pieds réglables sur 3 positions, des clignotants arrière allongés, une refonte du garde-boue avant, un bras oscillant revu avec le coté droit type banane. La fourche est maintenant un modèle BPF à gros piston (plus légère de 860 gr et plus efficace), le S-DMS (plusieurs cartographies, réduite désormais à 2 sélections) est toujours de la partie, et le tableau de bord change radicalement pour hautement s'inspirer de celui de la 1000. Coté géométrie, l'empattement est réduit de 25 mm et la longueur totale de la moto de 10 mm. L'ensemble des éléments composant la suspension arrière est amaigri de 780 gr. On gagne aussi 550 gr sur les jantes et 150 gr sur la couronne.

Suzuki 600 GSX-R 2016 - 1Suzuki 600 GSX-R 2016 - 1
Suzuki 600 GSX-R 2016 - 2Suzuki 600 GSX-R 2016 - 2Suzuki 600 GSX-R 2016 - 3Suzuki 600 GSX-R 2016 - 3Suzuki 600 GSX-R 2016 - 4Suzuki 600 GSX-R 2016 - 4Suzuki 600 GSX-R 2016 - 5Suzuki 600 GSX-R 2016 - 5Suzuki 600 GSX-R 2016 - 6Suzuki 600 GSX-R 2016 - 6

L'ensemble de ses évolutions ne changent pas radicalement la philosophie de la petite Gex, celle-ci se présentant toujours comme l'une des sportives les moins radicales et donc les plus appréciables sur route. Avec les améliorations techniques recensées, l'agilité et une augmentation de l'efficacité pointent clairement le bout de leurs nez. Pourtant, même avec tout ça, dur pour elle de rivaliser sur le circuit avec des pistardes pur jus. Mais dans le domaine de l'usage civil, la 600 GSX-R est certainement l'un des choix les plus adéquats.

M.B - Photos constructeur

Fiche technique

Suzuki 600 GSX-R 2016
  • Châssis
  • Cadre : double poutre en aluminium
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 030 mm
  • Largeur : 710 mm
  • Hauteur min : 1 135 mm
  • Empattement : 1 390 mm
  • Poids en ordre de marche : 187 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41, déb : 112 mm
  • Freinage 2 disques Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Suzuki 600 GSX-R 2016 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 112 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu

Galerie

Millésimes

2011

2012

2014

2015

2016

Comparer

Comparer la 600 GSX-R face à ses concurrentes

Prix

Suzuki 600 GSX-R 2016 : 11999 €
Yamaha YZF-R6 600 2016 : 12999 €
Triumph 675 Daytona 2016 : 12790 €
Honda CBR 600 RR 2016 : 11799 €
Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition 2016 : 13349 €

Consommation

Suzuki 600 GSX-R 2016 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2016 Non communiqué
Triumph 675 Daytona 2016 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2016 : 5 l/100km
Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition 2016 Non communiqué

Autonomie

Suzuki 600 GSX-R 2016 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2016 Non communiqué
Triumph 675 Daytona 2016 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2016 : 362 km
Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition 2016 Non communiqué

Couple

Suzuki 600 GSX-R 2016 : 7.1 mkg
Yamaha YZF-R6 600 2016 : 6.7 mkg
Triumph 675 Daytona 2016 : 7.6 mkg
Honda CBR 600 RR 2016 : 6.8 mkg
Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition 2016 : 7.3 mkg

Puissance

Suzuki 600 GSX-R 2016 : 126 ch
Yamaha YZF-R6 600 2016 : 124 ch
Triumph 675 Daytona 2016 : 128 ch
Honda CBR 600 RR 2016 : 120 ch
Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition 2016 : 131 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki 600 GSX-R 2016 : 1.37 kg/ch *
Yamaha YZF-R6 600 2016 : 1.37 kg/ch
Triumph 675 Daytona 2016 : 1.32 kg/ch *
Honda CBR 600 RR 2016 : 1.5 kg/ch *
Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition 2016 : 1.37 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki 600 GSX-R 2016 : 24.25 kg/mkg *
Yamaha YZF-R6 600 2016 : 25.37 kg/mkg
Triumph 675 Daytona 2016 : 22.22 kg/mkg *
Honda CBR 600 RR 2016 : 26.52 kg/mkg *
Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition 2016 : 24.54 kg/mkg *

Vitesse

Suzuki 600 GSX-R 2016 : 260 km/h
Yamaha YZF-R6 600 2016 : 270 km/h
Triumph 675 Daytona 2016 : 260 km/h
Honda CBR 600 RR 2016 : 250 km/h
Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition 2016 : 260 km/h
Comparateur
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Avis (4)

français Modèle 2016
Dommage qu\'elle ne soit plus au catalogue en neuve! Mais il y doit y avoir maintenant de tres bonnes affaires en occasion pour les dernieres sorties en 2016! Note : 4/5
français steven Modèle 2011
personnellement je préfère se model a une r6 2008 apres avoir pus essayer les 2 . la GSXR repart mieux que la R6 Note : 5/5
<3 rien a dire Note : 5/5
J\'adore la moto. Note : 5/5
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