Fiche moto Hero XPulse 200 Pro 2026 Un lapin dans la ville

Deuxième modèle de Hero à apparaître sur nos terres, la Xpulse 200 4v Pro est le genre de petit engin prêt à affronter gentiment toutes les difficultés. Totalement à l’opposé des gros SUV ultra-cher, ultra-premium, ultra-faut pas rayer un rétro, ce trail des Indes est un utilitaire qui peut traverser aussi bien les champs que les rues en passant par les pires routes du monde - à condition de ne pas être pressé.

Car le public indien ne voit pas les routes…. Ou plutôt ne les subit pas comme nous : les petits et longs parcours permettent de découvrir des chaussées dégradées, de la route ou de la piste (voire les deux) en alternance aléatoire, des vaches en plein brainstorming, des véhicules dans tous les sens… La Xpulse 200 Pro a non seulement été conçue pour ce type d’exercice mais elle a eu le temps de le retourner dans tous les sens avant d’arriver chez nous. Songez qu’elle ratisse les campagnes de son pays depuis 2019.

C’est un carton là-bas, d’autant que la moto fait tout ce qu’on lui demande. Qu’importe que son monocylindre ne sort que 19 chevaux, vu qu’il est quasi suicidaire de rouler vite dans cette contrée de 1.500 millions d'habitants.

S'adapter aux moeurs... ou l'inverse

Dans la nôtre, par contre, le cocktail est différent. À peine plus grosse et robuste qu’un 125 cc, cette motorisation oblige à passer le permis. D’autant qu’une fois le A2 en poche, et sa limite à 47,5 ch, il faut avoir une sacrée dose de motivation pour accepter moins de la moitié de cette puissance. De surcroît, les 200 et 300 n’ont guère rencontré de succès dans l’hexagone par le passé. Il a fallu attendre les 400 pour que la sauce prenne chez les petites cylindrées.

Mais ne condamnons pas outre mesure. Avec son petit bloc, la Xpulse 200 n’ira pas vite mais voudra sortir tout le temps. Sa technologie basique (refroidissement par air et huile, 1 ACT, boîte à 5 rapports) simplifie les interventions techniques pendant que l’équipement se fait flatteur par rapport à la catégorie. Jugez plutôt : ABS à 3 modes (Road / Offroad / Rally), connectivité Bluetooth, navigation turn-by-turn, éclairage full LED, crashbars, protège-mains, petit porte-paquet, sabot moteur, et un kick au cas où le démarreur électrique lâcherait.

Son atout principal, c’est sa capacité à sortir de la route. La Hero est un vrai trail, de ceux qui aiment manger de la terre par les garde-boues. Elle le montre et le revendique avec de grands débattements de suspensions (250 mm AV / 220 mm AR), une copieuse garde au sol de 270 mm, une roue avant de 21 pouces, des jantes à rayons, des pneus fins avec des pavés sur la peau, et un poids correct (sans plus). En somme, une moto qui peut traverser Grenoble puis le Vercors en allant tout droit et à la même allure. Y a plus de route ? C’est là que la Xpulse 200 Pro va commencer à rigoler.
Vous un peu moins quand il s’agira de monter à bord. Des capacités en tout-terrain, ça se paye avec la hauteur de selle, ici à 891 mm - c’est haut !

Mieux qu'une 125 pour moins cher

L’autre élément choc, c’est le prix. 3000 balles pour cette 200, ce n’est pas cher. Même une 125 a du mal à descendre à ce niveau. Son cv la présente comme une machine adéquate pour les débutants et les facéties champêtres. Par contre, la Xpulse semble avoir oublié une donnée dans ses calculs : elle n’est pas à Calcutta, et c’est osé de croire que le marché l’écoutera.

M.B - Photos constructeur