Fiche moto KTM450 SMR 2026 Arracher le sol

Pour l'essentiel des motos, une des contraintes est le respect des normes Euro-machin. Pour la 450 SMR, c'est du coté de la FIM qu'elle regarde. Comme celle-ci a posé une limite de bruit à 109 dB, la Katoche s'adapte pour respecter ce plafond(modification EFI, injection, boîte à air, silencieux). Heureusement, elle n'en perd rien en puissance.

D'autres améliorations sont au menu :

• entretien plus simple et plus rapide, grâce à un nouveau système de fermeture du radiateur
• nouveau capuchon de protection sur le connecteur d'alimentation en carburant
• nouveau moduleConnectivity Unit Offroad (CUO) en option. Via l'application KTMConnect, il permet de modifier les paramètres moteur, d'aider au réglage des suspensions et de suivre le kilométrage. Grâce au GPS intégré, les pilotes peuvent aussi analyser leur style de conduite et leurs performances.

Une référence bien établie

Avec son 450 SMR, KTM détient une véritable pépite du Supermot’, pleine d’énergie et prête à décrocher des jets d’adrénaline en continu. Le SMR se présente comme une référence dans le monde du supermotard. Combinant une technologie de pointe avec l'ingénierie éprouvée en course de KTM, la version 2025 améliorée offre des performances, une agilité et une puissance redoutables.

En utilisant la KTM 450 SX-F 2025 récemment mise à jour comme base, la KTM 450 SMR place la barre encore plus haut, avec des améliorations clés au niveau du cadre, de la fourche et de l'ergonomie.

Avec son moteur SOHC de 63 ch de 450 cm3, la 450 SMR a bénéficié d'une série de mises à jour comme celles que l'on trouve sur la gamme KTM SX-F 2025 récemment mise à jour. Les plus importantes et les plus significatives d'entre elles se trouvent sur le cadre, avec des découpes visibles et des changements d'épaisseur des parois des tubes autour de l'extrémité avant, les supports du moteur et de l'amortisseur arrière.

Outre un gain de poids de 300 g, ces modifications structurelles ont été conçues pour améliorer les caractéristiques de flexion du châssis et le comportement en virage tout en maintenant la stabilité globale. Sur ce dernier point, des repose-pieds plus petits depuis 2025 maximisent les angles d'inclinaison et réduisent le risque d'accrochage sur les bordures de piste.

La 450 SMR est équipée de série du launch control et du Quickshifter. Le launch control limite la puissance sur la roue arrière, ce qui améliore la motricité et empêche la perte de contrôle lors des accélérations brutales. Pour l’enclencher, il suffit d’appuyer simultanément sur les boutons du contrôle de la traction et du Quickshifter.

Le sélecteur de cartographie de la 450 SMR a été simplifié et permet de choisir facilement entre les 2 cartographies moteur. Le mode 1 offre une courbe de puissance plus linéaire. Le mode 2 est plus nerveux, avec une réponse plus agressive de la poignée et une puissance explosive. Le contrôle de la traction s’active et se désactive facilement depuis le même contacteur. Il garantit une traction maximale et offre un avantage indéniable sur terrain glissant.

La 4 et demi SMR reçoit égalementune fourche à cartouche fermée WP XACT réglable de 48 mm. Celle-ci présente un concept de piston à soupape centrale qui optimise le flux d'huile dans la cartouche et évite la formation de mousse d'huile indésirable, préservant ainsi les caractéristiques d'amortissement. Une butée hydraulique dans la dernière partie de la course permet de conserver un maximum de réserves dans les scénarios extrêmes, comme les sauts plus importants ou les atterrissages durs.

À l'arrière, un amortisseur arrière WP XACT bénéficie d'une liaison mise à jour avec des joints renouvelés et des boulons de liaison de plus petit diamètre. La configuration est directement issue de l'équipe KTM Factory Racing et a été minutieusement testée sur terre et sur asphalte.

Sur le plan ergonomique, la KTM 450 SMR bénéficie de carénages de réservoir avec des plastiques bi-composites sur les flancs supérieurs et inférieurs. Cela lui confère non seulement un look distinctif, mais contribue également au refroidissement en canalisant l'air plus efficacement.

En ce qui concerne l'admission d'air, un manchon d'admission monobloc mis à jour et une conception en tuba empêchent toute déformation, grâce à une construction plus robuste et plus rigide, tandis qu'un rouleau de réservoir de carburant mis à jour protège le cadre contre l'usure et améliore l'ajustement du réservoir.

Au-dessus de la surface, une carrosserie entièrement orange, avec des graphismes moulés rouges et noirs, et une selle noire plus résistante apportent un look plus épuré tout en communiquant les intentions pures READY TO RACE de la SMR.

Comme les générations précédentes, la 450 SMR est équipée de pneus Metzeler Racetec SM K1 Supermoto prêts pour la course, enroulés autour de jantes ALPINA légères de 16,5 pouces à l'avant et de 17 pouces à l'arrière.

Ses freins sont dignes d’une demi-superbike. Les éléments haute performance signés Brembo procurent une puissance d’arrêt incroyable, avec un étrier M50 à 4 pistons à montage radial et un maître-cylindre radial tenant un disque imposant de 310 mm à l’avant. Un étrier à simple piston et un disque de 220 mm assurent le freinage à l’arrière.

Crédits infos et images : KTM