Depuis les premiers tours de roues de la Tiger en 1994, le trail d’Hinckley n’a jamais caché sa fougue et son tempérament, jusqu’à glisser vers des attitudes limites sportives dans sa dernière version 1050 – Histoire d’aller taquiner un peu les Ducati Multistrada, Benelli Tre-K et Moto-Morini GranPasso.
La Tiger n’en oublie pas pour autant ses aspirations de machine routière, en particulier dans cette version SE. Outre le privilège de revêtir une sobre et élégante peinture bi-ton « Matt Graphite et Matt Black », cette série est équipée d’origine du jeu de valises latérales Triumph (44 litres de capacité), de protèges-mains et de l’ABS.
De quoi voyager un peu plus loin avec le meilleur des compagnons : son fougueux et envoutant 3 cylindres. Réservoir de 20 litres pour tailler de la route et châssis typé sport pour s’amuser sans retenue dès que ça tournicote. Il faut reconnaitre qu’avec son cadre périmétrique en alu, une fourche inversée équipée d’étriers de frein radiaux, un bras oscillant de Daytona, la Tiger nouvelle génération aurait des envies de gros supermotard que l’on n’en serait pas étonné.
La Tiger SE ne sera produite qu’en quantité limitée et elle sera disponible à partir de Mars 2009. La version standard ne change pas et continue d’être disponible avec ou sans l’ABS dans trois coloris pour 2009: Fusion White, Jet Black and Blazing Orange.
M.B - Photos constructeur
sa vitesse maxi ben a 217 j'ai couper :o)piste pas assez longue et il en restait sous la poignée lol ( mode cale supprimé )
confort sa reste limité quand même dommage la selle est vraiment dure ... Note : 3/5 Répondre à Didier27