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Triumph1050 Tiger SE 2009

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Plus de liberté pour un tigre

Trail

Depuis les premiers tours de roues de la Tiger en 1994, le trail d’Hinckley n’a jamais caché sa fougue et son tempérament, jusqu’à glisser vers des attitudes limites sportives dans sa dernière version 1050 – Histoire d’aller taquiner un peu les Ducati Multistrada, Benelli Tre-K et Moto-Morini GranPasso.

La Tiger n’en oublie pas pour autant ses aspirations de machine routière, en particulier dans cette version SE. Outre le privilège de revêtir une sobre et élégante peinture bi-ton « Matt Graphite et Matt Black », cette série est équipée d’origine du jeu de valises latérales Triumph (44 litres de capacité), de protèges-mains et de l’ABS.

De quoi voyager un peu plus loin avec le meilleur des compagnons : son fougueux et envoutant 3 cylindres. Réservoir de 20 litres pour tailler de la route et châssis typé sport pour s’amuser sans retenue dès que ça tournicote. Il faut reconnaitre qu’avec son cadre périmétrique en alu, une fourche inversée équipée d’étriers de frein radiaux, un bras oscillant de Daytona, la Tiger nouvelle génération aurait des envies de gros supermotard que l’on n’en serait pas étonné.
La Tiger SE ne sera produite qu’en quantité limitée et elle sera disponible à partir de Mars 2009. La version standard ne change pas et continue d’être disponible avec ou sans l’ABS dans trois coloris pour 2009: Fusion White, Jet Black and Blazing Orange.

Triumph 1050 Tiger SE 2009 - 1Triumph 1050 Tiger SE 2009 - 2Triumph 1050 Tiger SE 2009 - 3Triumph 1050 Tiger SE 2009 - 4Triumph 1050 Tiger SE 2009 - 5Triumph 1050 Tiger SE 2009 - 6

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Kit valises et ABS
  • Le 3 cylindres anglais
  • Chassis

Lesmoins

  • Sentiers et chemins exclus
  • Trop typé sport pour certains

Tarifs

12 400
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 1050 Tiger SE 2009
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 110 mm
  • Largeur : 840 mm
  • Hauteur : 1 320 mm
  • Empattement : 1 510 mm
  • Poids à sec : 198 kg
  • Poids en ordre de marche : 245 kg
  • Train avant
  • fourche téléhydraulique inversée Showa Ø 43mm, déb : 150 mm
  • Double disque flottants Ø 320mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Triumph 1050 Tiger SE 2009 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Monoamortisseur Showa, déb : 150 mm
  • Simple disque Ø 255mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection électronique séquentielle
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindres
  • 1 050 cc (79 x 71.4 mm)
  • 115 ch à 9 400 tr/min
  • 10 mkg à 6 250 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,72 kg/ch
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

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2010

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2011

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2012

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Comparer

Comparer la 1050 Tiger SE face à ses concurrentes

Accélération

Triumph 1050 Tiger SE 2009 Non communiqué
KTM 990 Adventure R 2009 Non communiqué
Honda VARADERO XL 1000 V 2009 Non communiqué
Yamaha TDM 900 GT ABS 2009 Non communiqué
BMW R 1200 GS Edition Speciale 2009 : 3,30 s
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2009 : 3,90 s
Morini GRANPASSO 1200 2009 : 3,60 s
Benelli 1130 TRE-K 2009 Non communiqué

Consommation

Triumph 1050 Tiger SE 2009 : 5,70 l/100km
KTM 990 Adventure R 2009 Non communiqué
Honda VARADERO XL 1000 V 2009 Non communiqué
Yamaha TDM 900 GT ABS 2009 Non communiqué
BMW R 1200 GS Edition Speciale 2009 : 5,50 l/100km
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2009 : 7 l/100km
Morini GRANPASSO 1200 2009 Non communiqué
Benelli 1130 TRE-K 2009 : 6,40 l/100km

Couple

Triumph 1050 Tiger SE 2009 : 10 mkg
KTM 990 Adventure R 2009 : 10 mkg
Honda VARADERO XL 1000 V 2009 : 9,90 mkg
Yamaha TDM 900 GT ABS 2009 : 8,90 mkg
BMW R 1200 GS Edition Speciale 2009 : 11,50 mkg
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2009 : 11 mkg
Morini GRANPASSO 1200 2009 : 10,60 mkg
Benelli 1130 TRE-K 2009 : 11,40 mkg

Puissance

Triumph 1050 Tiger SE 2009 : 115 ch
KTM 990 Adventure R 2009 : 115 ch
Honda VARADERO XL 1000 V 2009 : 95 ch
Yamaha TDM 900 GT ABS 2009 : 86 ch
BMW R 1200 GS Edition Speciale 2009 : 105 ch
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2009 : 105 ch
Morini GRANPASSO 1200 2009 : 118 ch
Benelli 1130 TRE-K 2009 : 125 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 1050 Tiger SE 2009 : 1 kg/ch
KTM 990 Adventure R 2009 : 1 kg/ch
Honda VARADERO XL 1000 V 2009 : 2 kg/ch
Yamaha TDM 900 GT ABS 2009 : 2 kg/ch
BMW R 1200 GS Edition Speciale 2009 : 1 kg/ch
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2009 : 2 kg/ch
Morini GRANPASSO 1200 2009 : 1 kg/ch
Benelli 1130 TRE-K 2009 : 1 kg/ch

Vitesse

Triumph 1050 Tiger SE 2009 : 215 km/h
KTM 990 Adventure R 2009 : 200 km/h
Honda VARADERO XL 1000 V 2009 : 200 km/h
Yamaha TDM 900 GT ABS 2009 : 210 km/h
BMW R 1200 GS Edition Speciale 2009 : 200 km/h
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2009 : 200 km/h
Morini GRANPASSO 1200 2009 : 240 km/h
Benelli 1130 TRE-K 2009 : 230 km/h
Comparateur
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Avis (3)

super

Modèle 2009
rien redire, à part un éclairage cata et une batterie trop juste par temps froid Répondre à volanta

Didier27 Modèle 2012
j'ai le modèle 2008, il est vrais que l?amortisseur arrière est trop souple, quand à sa conso impossible de descendre en dessous des 6.5L mode pépère, on frise plus souvent les 7 voir 7.5L sa vitesse maxi ben a 217 j'ai couper :o)piste pas assez longue et il en restait sous la poignée lol ( mode cale supprimé ) confort sa reste limité quand même dommage la selle est vraiment dure ... Répondre à Didier27

Modèle 2009
Moto très sympa aucun vice apparent ,à part une selle indigne pour la passagère :à changer absolument.Moteur talentueux chassis incisif Répondre à pedro
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