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Triumph1050 Tiger SE 2010

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Plus de liberté pour un tigre

Trail

Depuis les premiers tours de roues de la Tiger en 1994, le trail d’Hinckley n’a jamais caché sa fougue et son tempérament, jusqu’à glisser vers des attitudes limites sportives dans sa dernière version 1050 – Histoire d’aller taquiner un peu les Ducati Multistrada, Benelli Tre-K et Moto-Morini GranPasso.

La Tiger n’en oublie pas pour autant ses aspirations de machine routière, en particulier dans cette version SE. Outre le privilège de revêtir une sobre et élégante peinture bi-ton « Matt Graphite et Matt Black », cette série est équipée d’origine du jeu de valises latérales Triumph (44 litres de capacité), de protèges-mains et de l’ABS.

De quoi voyager un peu plus loin avec le meilleur des compagnons : son fougueux et envoutant 3 cylindres. Réservoir de 20 litres pour tailler de la route et châssis typé sport pour s’amuser sans retenue dès que ça tournicote. Il faut reconnaitre qu’avec son cadre périmétrique en alu, une fourche inversée équipée d’étriers de frein radiaux, un bras oscillant de Daytona, la Tiger nouvelle génération aurait des envies de gros supermotard que l’on n’en serait pas étonné.
La Tiger SE ne devait être produite qu’en quantité limitée. Elle est finalement reconduite en 2010, en 2 coloris cette fois, dont un provocant et si Triumph Blazing Orange.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Kit valises et ABS
  • Le 3 cylindres anglais
  • Chassis

Lesmoins

  • Sentiers et chemins exclus
  • Trop typé sport pour certains

Tarifs

12 400
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 1050 Tiger SE 2010
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 110 mm
  • Largeur : 840 mm
  • Hauteur : 1 320 mm
  • Empattement : 1 510 mm
  • Poids à sec : 198 kg
  • Poids en ordre de marche : 245 kg
  • Train avant
  • fourche téléhydraulique inversée Showa Ø 43mm, déb : 150 mm
  • Double disque flottants Ø 320mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Triumph 1050 Tiger SE 2010 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Monoamortisseur Showa, déb : 150 mm
  • Simple disque Ø 255mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection électronique séquentielle
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindres
  • 1 050 cc (79 x 71.4 mm)
  • 115 ch à 9 400 tr/min
  • 10 mkg à 6 250 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,72 kg/ch
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

Agrandir ou voir la fiche de la 1050 Tiger SE 2009

2010

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2011

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2012

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Comparer

Comparer la 1050 Tiger SE face à ses concurrentes

Accélération

Triumph 1050 Tiger SE 2010 Non communiqué
Buell XB-12 XT Ulysses 2010 : 4,50 s
Ducati Multistrada 1200 2010 Non communiqué
KTM 990 Adventure 2010 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2010 Non communiqué
Honda VARADERO XL 1000 V 2010 Non communiqué
Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2010 Non communiqué
Morini GRANPASSO 1200 2010 : 3,60 s
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2010 : 3,90 s
BMW R 1200 GS Triple Black 2010 : 3,70 s

Consommation

Triumph 1050 Tiger SE 2010 : 5,70 l/100km
Buell XB-12 XT Ulysses 2010 : 6,80 l/100km
Ducati Multistrada 1200 2010 Non communiqué
KTM 990 Adventure 2010 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2010 Non communiqué
Honda VARADERO XL 1000 V 2010 Non communiqué
Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2010 Non communiqué
Morini GRANPASSO 1200 2010 Non communiqué
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2010 : 7 l/100km
BMW R 1200 GS Triple Black 2010 : 5,50 l/100km

Couple

Triumph 1050 Tiger SE 2010 : 10 mkg
Buell XB-12 XT Ulysses 2010 : 10,40 mkg
Ducati Multistrada 1200 2010 : 12,10 mkg
KTM 990 Adventure 2010 : 10 mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2010 : 11,60 mkg
Honda VARADERO XL 1000 V 2010 : 9,90 mkg
Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2010 : 11,40 mkg
Morini GRANPASSO 1200 2010 : 10,60 mkg
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2010 : 11 mkg
BMW R 1200 GS Triple Black 2010 : 12,20 mkg

Puissance

Triumph 1050 Tiger SE 2010 : 115 ch
Buell XB-12 XT Ulysses 2010 : 94 ch
Ducati Multistrada 1200 2010 : 150 ch
KTM 990 Adventure 2010 : 106 ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2010 : 106 ch
Honda VARADERO XL 1000 V 2010 : 95 ch
Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2010 : 123 ch
Morini GRANPASSO 1200 2010 : 118 ch
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2010 : 105 ch
BMW R 1200 GS Triple Black 2010 : 110 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 1050 Tiger SE 2010 : 1 kg/ch
Buell XB-12 XT Ulysses 2010 : 2 kg/ch
Ducati Multistrada 1200 2010 : 1 kg/ch
KTM 990 Adventure 2010 : 1 kg/ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2010 Non communiqué
Honda VARADERO XL 1000 V 2010 : 2 kg/ch
Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2010 : 1 kg/ch
Morini GRANPASSO 1200 2010 : 1 kg/ch
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2010 : 2 kg/ch
BMW R 1200 GS Triple Black 2010 : 1 kg/ch

Vitesse

Triumph 1050 Tiger SE 2010 : 215 km/h
Buell XB-12 XT Ulysses 2010 : 200 km/h
Ducati Multistrada 1200 2010 : 240 km/h
KTM 990 Adventure 2010 : 200 km/h
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2010 : 200 km/h
Honda VARADERO XL 1000 V 2010 : 200 km/h
Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2010 : 200 km/h
Morini GRANPASSO 1200 2010 : 240 km/h
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2010 : 200 km/h
BMW R 1200 GS Triple Black 2010 : 200 km/h
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Avis (3)

super

volanta Modèle 2009
rien redire, à part un éclairage cata et une batterie trop juste par temps froid Répondre à volanta

Didier27 Modèle 2012
j'ai le modèle 2008, il est vrais que l?amortisseur arrière est trop souple, quand à sa conso impossible de descendre en dessous des 6.5L mode pépère, on frise plus souvent les 7 voir 7.5L sa vitesse maxi ben a 217 j'ai couper :o)piste pas assez longue et il en restait sous la poignée lol ( mode cale supprimé ) confort sa reste limité quand même dommage la selle est vraiment dure ... Répondre à Didier27

pedro Modèle 2009
Moto très sympa aucun vice apparent ,à part une selle indigne pour la passagère :à changer absolument.Moteur talentueux chassis incisif Répondre à pedro
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