Fiche moto Triumph1050 Tiger SE 2012 Plus de liberté pour un tigre
Depuis les premiers tours de roues de la Tiger en 1994, le trail d’Hinckley n’a jamais caché sa fougue et son tempérament, jusqu’à glisser vers des attitudes limites sportives dans sa dernière version 1050 – Histoire d’aller taquiner un peu les Ducati Multistrada, Benelli Tre-K et Moto-Morini GranPasso.
La Tiger n’en oublie pas pour autant ses aspirations de machine routière, en particulier dans cette version SE. Elle est équipée d’origine du jeu de valises latérales Triumph (44 litres de capacité), de protèges-mains et de l’ABS. Le petit lifting opéré sur le 1050 Tiger standard est bien evidemment appliqué sur le S.E.
De quoi voyager un peu plus loin avec le meilleur des compagnons : son fougueux et envoutant 3 cylindres. Réservoir de 20 litres pour tailler de la route et châssis typé sport pour s’amuser sans retenue dès que ça tournicote. Il faut reconnaitre qu’avec son cadre périmétrique en alu, une fourche inversée équipée d’étriers de frein radiaux, un bras oscillant de Daytona, la Tiger nouvelle génération aurait des envies de gros supermotard que l’on n’en serait pas étonné. 2012 marque du changement coté technique. Pour gagner un cran en efficacité, la fourche inversée de 43 mm est modifiée de l’intérieur : changement du volume d’huile, valve et piston de compression modifiés. L’évolution est encore plus marquée pour l’amortisseur arrière : ressort plus dur (+29%), modification des valves compression et détente, modification de la précharge de ressort et modification du positionnement des différents réglages.
La Tiger SE ne devait être produite qu’en quantité limitée. Elle est finalement reconduite en 2010, 2011 et 2012, avec plus de coloris.
M.B - Photos constructeur
2009
2010
2011
2012
sa vitesse maxi ben a 217 j'ai couper :o)piste pas assez longue et il en restait sous la poignée lol ( mode cale supprimé )
confort sa reste limité quand même dommage la selle est vraiment dure ... Note : 3/5 Répondre à Didier27