Dans
sa nouvelle version, la F 650 GS
démontre bien plus d'originalité
que sa mouture précédente.
L'aspect sport n'empeche pas le
trail d'offrir de sérieuses
capacités routières.
Toujours motorisé par le
Rotax à 4 soupapes, il reçoit
l'injection et un échappement
catalysée doté d'une  sonde
lambda. Chez BMW, on ne badine pas
avec la pollution. Injecté,
le mono poum-poume avec une remarquable
souplesse. Il est pourvu d'un joli
couple dans les mi-régimes
et distille un réel agrément
de conduite. Un effort reste à
faire du coté de la boite
de vitesses. Tonique, le moulin
permet de soutenir une belle vitesse
de croisière. La protection
y est convenante et le conducteur
installé sereinement. Les
grands préféreront
une selle plus haute, les autres
apprécieront son accessibilité.
Avec sa nouvelle robe, la GS inaugure
aussi un nouveau châssis.
Constitué de 2 longerons
et d'un triangle arrière
où vient se loger le réservoir
de carburant, il assure à
la moto stabilité et efficacité.
Grâce à ses suspensions
au débattement généreux,
la moto demeure sereine sur les
routes peu entretenues. BM n'oublie
pas le coté pratique, avec
un amortissement arrière
réglable via une molette.
Simple et rapide quand il faut adapter
la moto au duo et/ou aux bagages.
L'ABS est disponible en option mais
se montre trop sensible de l'arrière.
Dans l'ensemble, La F 650 GS ne
déçoit pas. C'est
bien une BMW et cela se voit, surtout
au niveau du tarif : c'est le plus
cher des monos de sa catégorie.
On peut même avoir un 650
Transalp pour une poignée
d'euros de plus. Mais une moto frappée
de la marque à l'hélice
dégage toujours une séduction
particulière.
M.B
(inspiré par Moto-journal - photos
constructeur) |
Moteur souple et coupleux
