Avant d’accéder
à la belle (et c’est le mot vu la hauteur
de selle), il convient de se délecter des équipements
haut de gamme que Ducati a su mettre sur cette moto.
Les équipements de suspension ou bien encore
le freinage sont autant de références
au monde du Supersport, encore plus même sur la
version S avec l’équipement Ohlins (propriété
de Yamaha pour rappel).
Le tableau
de bord se montre complet bien qu’appelant un
manque de lisibilité du fait de sa petite taille.
Ce dernier doit en effet se loger derrière la
minuscule plaque phare qui ne vous apportera aucune
protection à moins d’adopter une position
de limande sur le réservoir.
Toujours au chapitre du confort et c’est là
la première surprise cette Ducati s’avère
agréable à vivre au quotidien et pour
faire des kilomètres. En concurrence avec les
nouveaux roadsters toujours plus « dur »,
cet Hypermotard profite d’une selle confortable
et surtout d’un débattement de suspension
évitant de vous casser le dos sur le moindre
défaut de route.
La grande
route c’est bien mais son terrain de jeu favori
est les routes bien tortueuses. Ici la Ducati se révèle
être une arme de guerre pour les arsouilles entre
copains où sa partie cycle fera des merveilles
tant au niveau performance que sensation.
Des prises d’angle à n’en plus finir
dans un feeling exceptionnel aussi bien venant du train
avant que de la motricité en sortie de courbe
vous invite à toujours en rajouter une louche.
Il est bien difficile pour un motard moyen même
disposant de solides bagages d’en voir la fin.
La balancer en pif-paf
ne pose pas de problème vu la légereté
de l’engin où encore une fois on est surpris
car vu le débattement de suspension on s’attend
à ce que la moto pompe un peu et là il
n’en est rien ! Le freinage en hydraulique et
détente des suspensions est super bien géré
ce qui permet de conserver un parfait guidage.
Même sur des freinages
très appuyés la fourche ne s’enfonce
pas trop il est alors très aisé de rentrer
sur les freins en courbe, la seule chose qu’elle
n’aime pas trop si on a pas su comprimer les suspensions
c’est la reprise de freins sur l’angle,
la moto a alors une légère tendance à
se relever.
Dernier détail à se rappeler : la direction
est très vive comme sur tout Supermotard qui
se respecte.
Le moteur
fait lui aussi merveille. Malgré ses 95 petits
poneys il saura vous apporter un paquet de sensations.
Beaucoup de moteur ne saurait pas en dire autant, on
pense notamment aux 4 cylindres injectés qui
deviennent de plus en plus fades pour se révéler
plus efficaces.
Là il n’en est rien, la seule prérogative
est de savoir rester sur la bonne plage d’utilisation
du moteur.
Gorgé de couple sur les 3 premiers rapports sur
la plage des bas régimes (la moto lève
facilement sur un coup de gaz en 1 et en 2), il faut
alors veiller à rester au dessus de 5 000 tr/min
sur les rapports suivant afin de conserver le rythme
en cas de grosse arsouille. Dernière précision
et pas des moindres à cause de la faible contenance
du réservoir (12,7 litres), la consommation est
très raisonnable et vous permettra de parcourir
plus de 150 kms même à allure très
soutenue.
Côté
partique, il est aisé de fixer une araignée
pour fixer un sac sur la place arrière grâce
aux tubes du treillis qui compose la boucle arrière
du cadre.. Le réservoir n’étant
pas aimanté et de toute façon très
court ne vous permettra pas d’y loger quoi que
ce soit. La poignée de maintien pour le passager
est assez bien conçue et discrète en forme
de petit aileron.
Dernier point de détail, pas négligeable,
cette moto semble peu onéreuse en assurance.
En conclusion,
vous l’aurez compris, cette machine est très
excitante. Véritable gros V.T.T. motorisé,
il est possible de s’autoriser toutes les fantaisies
à son guidon. Il ne faut pas grand-chose pour
que cette moto rencontre un franc succès comme
une certaine Monster l’a connu avant elle. Oserez-vous
l’essayer et troquer votre fade roadster pour
une usine à plaisirs et la placer en haut du
top vente?
Comment va-t-elle se placer face à la KTM 950
Supermoto certes plus puissante mais aussi plus lourde
et plus exclusive ?
Un début de réponse
peut être celui-ci : la passion est l’âme
de la moto et tant que certains ingénieurs géniaux
continueront de produire des machines comme celle-ci,
nous avons de beaux jours devant nous.
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