La version S étant remaniée en profondeur, il était logique que la CBF 600 N fasse de même. La seule différence entre les 2 versions étant le tête de fourche, on retrouve donc les mêmes modifications moteur et châssis. Mais pour le look, c'est kif-kif avec la génération précédente. Seule le coloris alu du moteur, les tubulures d'échappement au style rétro, et les déco 2008 permettent de les distinguer. La fiche technique, elle, n'est plus du même acabit.
La CBF 600 hérite du nouveau moteur à injection, plus compact et plus
léger, directement dérivé de celui des versions 2007 des
CBR 600 RR et Hornet. La puissance est abaissée à 78 chevaux, mais des chevaux plus vifs, mieux répartis, plus disponibles et logés dans un hara moins lourd. Le cadre utilisé demeure le mono-backbone, revu de bout en bout - désormais, il est en aluminium moulé en gravité.
Débarrassé de son tête de fourche, la CBF 600 N ressemble à une cossue CB 500 au bloc moteur plus fourni, dotée de toutes les spécificités et options de la S. Réservoir plus gros d'un litre, fourche avec réglage de la précharge, Antivol HISS, échappement conforme aux normes Euro 3, nouveau dessin de selle (toujours positionnable sur 3 hauteurs), bras oscillant plus long, nouvelle instrumentation avec jauge à essence, béquille centrale plus facile à mettre en place, et système de freinage ABS/CBS en option.
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M.B -
photos constructeur |
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Quelques options sont disponibles afin de personnaliser votre CBF 600 N '08 :
• Un robuste porte-paquet noir avec poignées
passager intégrées et points d’accroche pour un topcase
optionnel.
• Un top-case de 45 l décliné dans les coloris de
la machine et capable de contenir deux casques
intégraux. Ce top-case, équipé d’un dosseret passager
et d’un système de démontage rapide, peut être
facilement installé sur le porte-paquet.
• Un jeu de deux accoudoirs en polyuréthane à installer
sur le top-case pour accroître le confort du passager.
• Un top-case de 35 litres de capacité, facilement
détachable et également proposé dans les coloris de
l’habillage. Ce top-case peut contenir un casque intégral
ou deux modèles de type jet. Il s’installe sur un support
en plastique injecté.
• Un jeu de valises latérales spécifiques et déclinées
dans les coloris de l’habillage. Disponibles en version 29
et 33 litres.
• Un robuste sac extensible conçu pour s’adapter au
top-case et faciliter ainsi le transport des bagages.
• Un jeu de deux robustes sacs en nylon conçus pour
faciliter le transport des bagages dans les valises
latérales. Capacité de 16 litres avec une poche frontale
agrémentée d’un emblème « Honda Wing ».
• Une très pratique sacoche réservoir magnétique de
13 litres de capacité. Peut contenir des éléments au
format A4.
• Une alarme de type AVERTO avec détecteur de
mouvement, sirène et batterie de secours. Le mode de
faible consommation en veille protège la batterie d’une éventuelle décharge.
• Un saute-vent en polycarbonate teinté gris clair,
conçu pour coiffer l’optique de la CBF600 naked et
assurer un surcroît de protection au pilote à haute
vitesse.
• Une protection de réservoir adhésive conçue pour éviter les rayures.
• Un jeu de poignées chauffantes avec réglages de
la température et circuit de protection de la batterie.
• Un robuste antivol en U conçu pour trouver place dans
le compartiment aménagé sous la selle passager.
• Un filet élastique qui assure les bagages lorsqu’ils sont
transportés sur la selle passager ou sur le porte-paquet.
• Une robuste housse de protection extérieure contre
les UV et la pluie.
• Un jeu d’éléments chromés destiné à habiller
l’instrumentation de la version Naked (compteur +
compte-tours).
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Moteur de CBR '07 
