Concentrons-nous sur l'essentiel
La version S étant remaniée en profondeur, il était logique que la CBF 600 N fasse de même. La seule différence entre les 2 versions étant le tête de fourche, on retrouve donc les mêmes modifications moteur et châssis. Mais pour le look, c'est kif-kif avec la génération précédente. Seule le coloris alu du moteur, les tubulures d'échappement au style rétro, et les déco 2008 permettent de les distinguer. La fiche technique, elle, n'est plus du même acabit.
La CBF 600 hérite du nouveau moteur à injection, plus compact et plus léger, directement dérivé de celui des versions 2007 des CBR 600 RR et Hornet. La puissance est abaissée à 78 chevaux, mais des chevaux plus vifs, mieux répartis, plus disponibles et logés dans un hara moins lourd. Le cadre utilisé demeure le mono-backbone, revu de bout en bout - désormais, il est en aluminium moulé en gravité.
Débarrassé de son tête de fourche, la CBF 600 N ressemble à une cossue CB 500 au bloc moteur plus fourni, dotée de toutes les spécificités et options de la S. Réservoir plus gros d'un litre, fourche avec réglage de la précharge, Antivol HISS, échappement conforme aux normes Euro 3, nouveau dessin de selle (toujours positionnable sur 3 hauteurs), bras oscillant plus long, nouvelle instrumentation avec jauge à essence, béquille centrale plus facile à mettre en place, et système de freinage ABS/CBS en option.
Cliquez pour agrandir le poster des changements de la CBF 600 N 2008
Quelques options sont disponibles afin de personnaliser votre CBF 600 N '08 :
• Un robuste porte-paquet noir avec poignées passager intégrées et points d’accroche pour un topcase
optionnel.
• Un top-case de 45 l décliné dans les coloris de la machine et capable de contenir deux casques
intégraux. Ce top-case, équipé d’un dosseret passager et d’un système de démontage rapide, peut être
facilement installé sur le porte-paquet.
• Un jeu de deux accoudoirs en polyuréthane à installer sur le top-case pour accroître le confort du passager.
• Un top-case de 35 litres de capacité, facilement détachable et également proposé dans les coloris de
l’habillage. Ce top-case peut contenir un casque intégral ou deux modèles de type jet. Il s’installe sur un support en plastique injecté.
• Un jeu de valises latérales spécifiques et déclinées dans les coloris de l’habillage. Disponibles en version 29 et 33 litres.
• Un robuste sac extensible conçu pour s’adapter au top-case et faciliter ainsi le transport des bagages.
• Un jeu de deux robustes sacs en nylon conçus pour faciliter le transport des bagages dans les valises latérales. Capacité de 16 litres avec une poche frontale agrémentée d’un emblème « Honda Wing ».
• Une très pratique sacoche réservoir magnétique de 13 litres de capacité. Peut contenir des éléments au format A4.
• Une alarme de type AVERTO avec détecteur de mouvement, sirène et batterie de secours. Le mode de faible consommation en veille protège la batterie d’une éventuelle décharge.
• Un saute-vent en polycarbonate teinté gris clair, conçu pour coiffer l’optique de la CBF600 naked et assurer un surcroît de protection au pilote à haute vitesse.
• Une protection de réservoir adhésive conçue pour éviter les rayures.
• Un jeu de poignées chauffantes avec réglages de la température et circuit de protection de la batterie.
• Un robuste antivol en U conçu pour trouver place dans le compartiment aménagé sous la selle passager.
• Un filet élastique qui assure les bagages lorsqu’ils sont transportés sur la selle passager ou sur le porte-paquet.
• Une robuste housse de protection extérieure contre les UV et la pluie.
• Un jeu d’éléments chromés destiné à habiller l’instrumentation de la version Naked (compteur + compte-tours).
Moto géniale