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HondaCBF 600 N 2009

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Concentrons-nous sur l'essentiel

Roadster

La version S étant remaniée en profondeur, il était logique que la CBF 600 N fasse de même. La seule différence entre les 2 versions étant le tête de fourche, on retrouve donc les mêmes modifications moteur et châssis. Mais pour le look, c'est kif-kif avec la génération précédente. Seule le coloris alu du moteur, les tubulures d'échappement au style rétro, et les déco 2008 permettent de les distinguer. La fiche technique, elle, n'est plus du même acabit.

La CBF 600 hérite du nouveau moteur à injection, plus compact et plus léger, directement dérivé de celui des versions 2007 des CBR 600 RR et Hornet. La puissance est abaissée à 78 chevaux, mais des chevaux plus vifs, mieux répartis, plus disponibles et logés dans un hara moins lourd. Le cadre utilisé demeure le mono-backbone, revu de bout en bout - désormais, il est en aluminium moulé en gravité.
Débarrassé de son tête de fourche, la CBF 600 N ressemble à une cossue CB 500 au bloc moteur plus fourni, dotée de toutes les spécificités et options de la S. Réservoir plus gros d'un litre, fourche avec réglage de la précharge, Antivol HISS, échappement conforme aux normes Euro 3, nouveau dessin de selle (toujours positionnable sur 3 hauteurs), bras oscillant plus long, nouvelle instrumentation avec jauge à essence, béquille centrale plus facile à mettre en place, et système de freinage ABS/CBS en option.


Cliquez pour agrandir le poster des changements de la CBF 600 N 2008

Quelques options sont disponibles afin de personnaliser votre CBF 600 N '08 :

• Un robuste porte-paquet noir avec poignées passager intégrées et points d’accroche pour un topcase
optionnel.

• Un top-case de 45 l décliné dans les coloris de la machine et capable de contenir deux casques
intégraux. Ce top-case, équipé d’un dosseret passager et d’un système de démontage rapide, peut être
facilement installé sur le porte-paquet.

• Un jeu de deux accoudoirs en polyuréthane à installer sur le top-case pour accroître le confort du passager.

• Un top-case de 35 litres de capacité, facilement détachable et également proposé dans les coloris de
l’habillage. Ce top-case peut contenir un casque intégral ou deux modèles de type jet. Il s’installe sur un support en plastique injecté.

• Un jeu de valises latérales spécifiques et déclinées dans les coloris de l’habillage. Disponibles en version 29 et 33 litres.

• Un robuste sac extensible conçu pour s’adapter au top-case et faciliter ainsi le transport des bagages.

• Un jeu de deux robustes sacs en nylon conçus pour faciliter le transport des bagages dans les valises latérales. Capacité de 16 litres avec une poche frontale agrémentée d’un emblème « Honda Wing ».

• Une très pratique sacoche réservoir magnétique de 13 litres de capacité. Peut contenir des éléments au format A4.

• Une alarme de type AVERTO avec détecteur de mouvement, sirène et batterie de secours. Le mode de faible consommation en veille protège la batterie d’une éventuelle décharge.

• Un saute-vent en polycarbonate teinté gris clair, conçu pour coiffer l’optique de la CBF600 naked et assurer un surcroît de protection au pilote à haute vitesse.

• Une protection de réservoir adhésive conçue pour éviter les rayures.

• Un jeu de poignées chauffantes avec réglages de la température et circuit de protection de la batterie.

• Un robuste antivol en U conçu pour trouver place dans le compartiment aménagé sous la selle passager.

• Un filet élastique qui assure les bagages lorsqu’ils sont transportés sur la selle passager ou sur le porte-paquet.

• Une robuste housse de protection extérieure contre les UV et la pluie.

• Un jeu d’éléments chromés destiné à habiller l’instrumentation de la version Naked (compteur + compte-tours).

M.B - photos constructeur
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Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      5 990
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 3 469 €
      Comparer les crédits

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      Avis

      sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda CBF 600 N 2009
      • Chassis
      • Cadre : Mono-backbone en aluminium moulé par gravité
      • Réservoir : 20 litres
      • Hauteur de selle : 785 mm
      • Longueur : 2 160 mm
      • Largeur : 765 mm
      • Hauteur : 1 110 mm
      • Empattement : 1 490 mm
      • Poids en ordre de marche : 213 kg
      • Train avant
      • fourche hydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 296 mm, étriers 2 pistons / ABS : 3 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Honda CBF 600 N 2009
      • Transmission
      • Boite 6 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 125 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 160 / 60 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par eau
      • Injection
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 599 cc (67 x 42,5 mm)
      • 78 ch à 10 500 tr/min
      • 5,90 mkg à 8 250 tr/min
      • Crit'air :
      • Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Moto géniale

      Modèle 2008
      13.000km pour cette première année passée à son guidon modèle 600cbf n 2007 M\'emmène tous les jours au travail balades et week-ends le top ! Répondre à Acropolo

      Modèle 2008
      superbe machine maniabilité irreprochable ainsi que la tenue de route pour ma part la consomation 4L7 et je fais beaucoup de sécu moi j\'ai 61 ans et je roule a moto depuis l\'age de 16 ans Répondre à winston

      Modèle 2008
      C'est mon premier "gros cube".... Je roule avec depuis deux mois, et c'est un vrai bonheur...pour moi! Mesurant 1.85, je me sens parfaitement à l'aise dessus. Je n'ai fait qu'un trajet de 140 kms en non stop, ce qui n'est pas bcp. Mais pas de sensations de fatigue! Sinon, uniquement trajet pour le boulot (60kms/jr) et ballades. Dans la plage 5000/9000trs, je trouve que ça "envoie" bien! Mais bon, je viens d'une 125 varadéro, alors forcémment... Certes, le vent se fait bien sentir à partir de 130/140...Mais c'est un petit roadster. Donc... De toutes façons, vitesses à na pas dépasser trop souvent, à cause des points! Et l'ABS est très rassurant. En conso, je suis à 5.5l. Mais je ne suis pas toujours ,très sage. Je ne m'en lasse pas! Ni de rouler avec, ni de la bichonner! Répondre à Phil35

      Modèle 2008
      Encore aucun avis sur une moto faisant partie du top 10 des ventes ! Étonnant. Contrairement à beaucoup de ces acquéreurs, je ne suis pas un débutant. Au contraire, je suis passé par 6 modèles différents en 8 ans avant d'acheter cette CBF. Deux 650 en bi, un 900 et un 1000 en 4'pattes, un 1000 en bi et un 955 en 3'pattes. Ce n'est pas pour me vanter mais plutôt pour louer la disponibilité de ce nouveau moteur de cette 600 CBF ! En fait, je ne regrette pas vraiment les plus fortes cylindrées possédées auparavant. A 350 km seulement (!), je suis déjà épaté par la rondeur et le coffre de ce "petit" moteur ! Il commence à être plein dès 2000 trs pour s'affirmer ensuite à partir de 3500 trs. Après 6000 trs, on sent qu'il est prêt à donner le meilleur de lui-même dans une sonorité assez envoutante. Je pourrai en dire plus après le rodage, car c'est actuellement 7000 trs maxi. La partie cycle ? Une merveille ! Vive et précise à souhait. Épatante là encore. Les freins CBS et ABS sont parfaits, et ne gênent en rien le freinage en courbe, si ce n'est un léger raidissement. En revanche, je maudis Honda de me l'avoir livré avec des BT 57 ! Pas top sur le mouillé. Enfin, vous l'aurez compris, à 5999 euros avec l'ABS (!), en livrée grise, je suis aux anges avec elle. De quoi lui pardonner une position de conduite plus adaptée aux gabarits moyens et une finition à très affriolante, mais aux standard pour une moto de ce prix. Néanmoins, la qualité d'assemblage semble être au rendez-vous. Ah oui, j'oubliais la conso ! Pour le moment, je tourne à 5l tout rond. Ravi je vous dis ! Répondre à rubilski@h
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