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SuzukiGSF 650 Bandit N et S 2008

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Du liquide, ça change tout...

Roadster

La fin d'une époque... La première moto "low-cost", roadster simple, suffisamment puissant et au rapport qualité/prix/prestations imbattable, se voit transformée pour 2007. Suzuki garde la même recette de moto super accessible en modifiant surtout le coeur de la Bandit - fini le vieux moulin refroidi par air et huile. Comme sa grande soeur (à moins que ce ne soit l'inverse), la GSF troque son antique moulin pour une mécanique moderne, propre, plus puissante, injectée, et surtout, à refroidissement liquide.

L'ancienne Bandit 650 ne pouvait pas passer Euro 3. Et Suz ne pouvait pas se passer du modèle le plus important de sa gamme (avec les GSX-R) qui tient encore et toujours la dragée haute sur le marché. Avec ce nouveau bloc, le roadster phare d'Hammamatsu repart pour une longue période de sérénité. Tout neuf, compact, reprenant les mêmes cotes course/alésage de la 650 à carbus, le 4 cylindres gagne 7 chevaux (soit 85 maintenant) en puissance tout en se tenant à carreaux au niveau pollution. Avec l'injection, la combustion sera mieux maîtrisée, surtout à froid ; tandis que le système Pulsed-air s'occupera des gaz non brûlés. Enfin, l'échappement catalysé finira de dépolluer l'expiration du propulseur. Faudra se méfier de ce nouvel échappement (apparemment le même que celui de la Bandit 1250) lors des faufilades en ville, vu son gabarit sacrement imposant.
Avec une zone rouge à 12 500 trs/mn, des corps d'injection de 36 mm et des conduits d'admission redressés équipés de double papillons, la mécanique profite d'un joli transfert technologique, gage de prestations revues largement à la hausse. Suzuki annonce sans sourciller plus de souffle, d'agrément et d'aisance. Ce qui devrait permettre de ne pas sentir la bonne dizaine de kilos pris par la Bandit 2007.

L'essentiel des modifications ayant porté sur le moteur, le prix de la Bandit 2007 ne devrait pas subir de hausse vertigineuse. Châssis et confort n'étant pas obsolète, la GSF 650 n'évolue que sur des points de détails (comme la couleur des cabochons de clignotants) et préserve des atouts de choix, tels la hauteur de selle et de guidon réglables. En plus, elle reste affichée largement sous les 6 000 euros pour le modèle naked, et à peine à plus de 6 200 € pour la version S avec l'ABS. La Bandit n'a pas fini de vandaliser la concurrence.

M.B - (photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur moderne et propre
  • Puissance et couple
  • Selle réglable

Lesmoins

  • Même design
  • Poids en hausse
  • Gros échappement

Tarifs

5 499
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Avis

sur 10 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2008
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 770 mm
  • Longueur : 2 130 mm
  • Largeur : 780 mm
  • Hauteur : 1 085 mm
  • Empattement : 1 470 mm
  • Poids à sec : 215 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 290 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2008 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 126 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 160 / 60 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 36 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 656 cc (65.5 x 48.7 mm)
  • 85 ch à 10 500 tr/min
  • 6,30 mkg à 8 900 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,53 kg/ch
  • Compression : 11.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la GSF 650 Bandit N et S face à ses concurrentes

Accélération

Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2008 Non communiqué
Honda CBF 600 S 2008 Non communiqué
Honda CBF 600 N 2008 : 4,70 s
Kawasaki ER-6n 650 2008 Non communiqué
Kawasaki ER-6f 650 2008 Non communiqué
Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2008 Non communiqué

Consommation

Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2008 : 5,50 l/100km
Honda CBF 600 S 2008 Non communiqué
Honda CBF 600 N 2008 : 6,30 l/100km
Kawasaki ER-6n 650 2008 Non communiqué
Kawasaki ER-6f 650 2008 Non communiqué
Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2008 Non communiqué

Couple

Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2008 : 6,30 mkg
Honda CBF 600 S 2008 : 5,90 mkg
Honda CBF 600 N 2008 : 5,90 mkg
Kawasaki ER-6n 650 2008 : 6,70 mkg
Kawasaki ER-6f 650 2008 : 6,70 mkg
Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2008 : 6,44 mkg

Puissance

Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2008 : 85 ch
Honda CBF 600 S 2008 : 78 ch
Honda CBF 600 N 2008 : 78 ch
Kawasaki ER-6n 650 2008 : 72 ch
Kawasaki ER-6f 650 2008 : 72 ch
Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2008 : 98 ch

rapport Poids / Puissance

Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2008 : 2 kg/ch
Honda CBF 600 S 2008 Non communiqué
Honda CBF 600 N 2008 Non communiqué
Kawasaki ER-6n 650 2008 : 2 kg/ch
Kawasaki ER-6f 650 2008 : 2 kg/ch
Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2008 : 1 kg/ch

Vitesse

Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2008 : 210 km/h
Honda CBF 600 S 2008 : 200 km/h
Honda CBF 600 N 2008 : 200 km/h
Kawasaki ER-6n 650 2008 : 200 km/h
Kawasaki ER-6f 650 2008 : 210 km/h
Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2008 : 220 km/h
Comparateur
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Avis (10)

Polyvalente

Modèle 2008
Cela fait désormais quelque mois que je me suis rabattu sur un bandit 650 de 2008. J'en suis entièrement satisfait. Beaucoup de couple et de souplesse ce qui la rend très agréable sur tout type de route (ville, autoroute...) Le poids se fait sentir à l'arrêt uniquement. Une fois la moto lancée elle s'avère agile. Néanmoins, à basse vitesse, les nouvelles motos du même type comme la z650, les dernières er6 ou encore la MT07 s'avèrent plus efficaces dans cet exercice. L'entretien est peu cher et la bandit consomme peu. De mémoire elle est accessible pour le permis A2 en 34cv, il suffit de brancher un fil sous la selle. Répondre à Oleray

J'ai. Besoin de conseille

Je.veux acheter. Une suzuki 650 gsf de 2008 esque avec la.nouvelle loi je.peux.la conduire l'assuré et.faire.la.carte..grise. en espérant. Avoir. Une réponse au.plus.vite.. meeci Répondre à Joni

Bonjour, Pas de soucis pour l\'assurer en permis A2 car elle fait moins de 70kW (95cv) de base. Par contre elle sera bridée à 25kW (34cv) et pas 35 (48cv) Participer à la conversation

Pete_Boule Modèle 2007
Bonjour, Après 2 mois et un peu plus de 2000km au compteur (acheter en aout 2008), j'en suis plutot satisfait, 1ere moto après un peu plus de 10ans d'arret, je la trouve plutot lourde a l'arret et a basse vitesse, après ca roule tout seul et c'est plutot maniable et stable, l'embrayage est souple et onctueux et la conduite est peinard jusqu'a 6000t ca enroule sans broncher en 6eme et 3000t. Après 7000t le moteur commence a bien pousser, et un peu plus sonore, je touve la sonorité un brin "electrique" un son un peu plus rauque me déplairait pas, je me tate pour un pot yosh ou leo vince. En résumé la moto est super pour un débutant ou reprise, economique elle fait moins de 6l/100 en conduite sage (- de 7000t on est deja a 130km/h en 6eme ;-) ) elle est bonne a tout faire, du trajet boulot/dodo, a la ballade du week end et a la petite arsouille du dimanche ;-) Le seul point negatif a mon avis est le poid. Répondre à Pete_Boule

VROOUUUUMM Modèle 2007
QUE DU BONHEUR!!!! A peine 1100Km à ce jour, et qu'un seul regret ne pas l'avoir eu plus tôt. Sans aucun doute le meilleur rapport prix/plaisir du marché. Elle est bien équipé, marche fort, et surtout, elle est agréable en toute situation : Ville, route ou autoroute. Le poid surprenant au début, est vite oublié. Et son confort royal donne envie d'installer un saute vent (version N) pour manger encore plus de km. Bonne route a tous. Répondre à VROOUUUUMM

Quand on voit la puissance, le couple, le poid ...j'ai l'impression de voir la fiche technique de ma 750 inazuma (le coté rétro en moins). Suzuki revient a une recette qui à l'époque (pas trés lointaine:jusqu'en 2002) n'avait pas trés bien marchée, je pense que cette fois la sauce va prendre. Répondre à Arno

killer 67 Modèle 2007
Moto achetée en mai 2007 , à ce jour 7500kms et que du bonheur absolument rien à redire.Consommation en deça de 6 litres,pneumatiques d'origine .Le modèle S permet de rouler vite et loin sans trop de fatigue(j'ai 60balais).Je ne regrette absolument pas mon achat? avec un top case et des valises elle se transforme en GT pour un prix raisonnable, celà mérite réflexion avant de dépenser plusieurs milliers d'euros supplémentaires Répondre à killer 67

fanou Modèle 2007
Super moto, pas piègeuse et conduite très agréable, je suis à l'aise dessus malgré mon mètre 93 :) Seul hic son poids à l'arrêt! Répondre à fanou

Pascallegr Modèle 2007
Enième bonjour, j'atteins les 12000km, rien ne bronche tout est d'origine, ça roule toujours sans sourciller que du bonheur, je précise que mon Bandit est naked, n'étant pas fan de la tête de fourche du modèle S. Bref que du bonheur, merci Suzuki!!! :o))))) ps: par contre la remplacante de la GSX-F, vous vous moqueriez pas un peu de nous en masquant la Bandit par un carénage?? C'est quoi cette imitation de la feu 500GS carénée, voyou que vous êtes!! ;o) Répondre à Pascallegr

Pascallegr Modèle 2007
Bonjour ou bonsoir, de retour après 3000km à ce jour, je viens donner des nouvelles du Bandit, que dire ça roule toujours aussi bien. Point de souci en vue, il y a dla gouache et de la souplesse, le poids rend la moto bien stable, en cas de vent latéral entre-autre,ça bouge un chouille en cas de revêtement dégradé. Sur autoroute ça dépasse sans difficulté avec sécurité, quand on prend un passager d'au moins 70kg ça rassure tout l'monde et seul ça envoi bien dans les mêmes conditions, bref toujours du bonheur, en ce qui concerne les week-ends au long cours de 1300km aucune fatigue notable, on en redemanderais!!! :o) A bientôt pour des nouvelles fraîches!!!! Répondre à Pascallegr

Pascallegr Modèle 2007
Bonjour, à toutes et tous heureux possesseur du nouveau bandit, je viens de commencer le rodage. Evidemment au stade de 247km, que dire si ce n'est que je n'ai pas encore eu de soucis!! ;o) Sortant de deux ans et demi de 500GS, le changement est radical, tout est en mieux, sauf le poids à l'arrêt ou tu n'es pas gâté, pour le moment l'ensemble se "maîtrise" sans inconvénient, le poids machine en marche ne pose guère de souci, il rassure même par rapport à mon 500. Niveau reprise, dépassement, le tout se jouant maxi à 5000 tours pour le moment rappelons-le, il n'y a pas de commune mesure ça avance, ça n'hurle pas, le freinage me parait sain, la consommation reste à évaluer mais ça va vite se faire, l'ensemble est agréable à regarder et sa souplesse fait plaisir pour enrouler tout gentiment, bref ça a l'air d'être bonheur, enfin on verra un peu plus tard!!! ;o) Répondre à Pascallegr
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