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Du liquide, ça change tout...

Suzuki GSF 650 Bandit N et S

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Suzuki

Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2007

Roadster
Fiche créée le 11/01/2010
Suzuki GSF 650 Bandit N et S

           La fin d'une époque... La première moto "low-cost", roadster simple, suffisamment puissant et au rapport qualité/prix/prestations imbattable, se voit transformée pour 2007. Suzuki garde la même recette de moto super accessible en modifiant surtout le coeur de la Bandit - fini le vieux moulin refroidi par air et huile. Comme sa grande soeur (à moins que ce ne soit l'inverse), la GSF troque son antique moulin pour une mécanique moderne, propre, plus puissante, injectée, et surtout, à refroidissement liquide.

           L'ancienne Bandit 650 ne pouvait pas passer Euro 3. Et Suz ne pouvait pas se passer du modèle le plus important de sa gamme (avec les GSX-R) qui tient encore et toujours la dragée haute sur le marché. Avec ce nouveau bloc, le roadster phare d'Hammamatsu repart pour une longue période de sérénité. Tout neuf, compact, reprenant les mêmes cotes course/alésage de la 650 à carbus, le 4 cylindres gagne 7 chevaux (soit 85 maintenant) en puissance tout en se tenant à carreaux au niveau pollution. Avec l'injection, la combustion sera mieux maîtrisée, surtout à froid ; tandis que le système Pulsed-air s'occupera des gaz non brûlés. Enfin, l'échappement catalysé finira de dépolluer l'expiration du propulseur. Faudra se méfier de ce nouvel échappement (apparemment le même que celui de la Bandit 1250) lors des faufilades en ville, vu son gabarit sacrement imposant.
Avec une zone rouge à 12 500 trs/mn, des corps d'injection de 36 mm et des conduits d'admission redressés équipés de double papillons, la mécanique profite d'un joli transfert technologique, gage de prestations revues largement à la hausse. Suzuki annonce sans sourciller plus de souffle, d'agrément et d'aisance. Ce qui devrait permettre de ne pas sentir la bonne dizaine de kilos pris par la Bandit 2007.

           L'essentiel des modifications ayant porté sur le moteur, le prix de la Bandit 2007 ne devrait pas subir de hausse vertigineuse. Châssis et confort n'étant pas obsolète, la GSF 650 n'évolue que sur des points de détails (comme la couleur des cabochons de clignotants) et préserve des atouts de choix, tels la hauteur de selle et de guidon réglables. En plus, elle reste affichée largement sous les 6 000 euros pour le modèle naked, et à peine à plus de 6 200 € pour la version S avec l'ABS. La Bandit n'a pas fini de vandaliser la concurrence.

M.B - (photos constructeur)

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L'aspect technique de la

Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2007

Suzuki GSF 650 Bandit N et S
  • Chassis :
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 770 / 790 mm
  • Longueur : 2130 mm
  • Largeur : 780 mm
  • Hauteur : 1085 / 1225 mm
  • Empattement : 1470 mm
  • Poids à sec : 215 / 218 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 290 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boîte à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur, déb : 126 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 160 / 60 - 17"
  • Moteur :
  • 4 Cylindres en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 36 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 656 cc (65.5 x 48.7 mm)
  • 85 ch à 10500 tr/min
  • 6.3 mkg à 8900 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.53 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2007

Les plus
  • Moteur moderne et propre
  • Puissance et couple
  • Selle réglable
Les moins
  • Même design
  • Poids en hausse
  • Gros échappement
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