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HondaCBF 500 2007

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Roadster

10 ans qu'elle sillonne les routes... et heureusement, ça continue ! Face à la débauche de cylindrée du coté des customs, et à la radicalisation sans bornes des hyper-puissantes sportives, il est bon de voir qu'un constructeur se souci de son milieu de gamme - là où nous avons tous commencé. Ainsi, la célèbre CB 500 évolue sur plusieurs points : le châssis est désormais semblable à celui intronisé par la Hornet, une sorte de "poutre colonne vertébrale" à laquelle est suspendu le moteur. Celui ci est toujours un bicylindre mais le catalyseur lui fait perdre 4 ch et une pincée de couple. Dommage, surtout que la petite n'a pas droit aux régimes de ses frangines sport : + 13 kg, madame. Une nouvelle cartographie d'allumage favorisant le couple suffira t'elle à compenser ce déficit de puissance ? Les suspensions changent également avec une fourche plus costaude et un amortisseur arrière unique (un HMAS fixé directement sur le bras oscillant, sans biellettes) qui remplace avantageusement les 2 combinés précédents. La selle descend un petit peu, à 770 mm, les pneus deviennent radiaux et s'élargissent à 120 et 160. Une petite toilette lui donne une ligne plus typée, surtout l'arrière. Notez avec attention que désormais, la CB 500 peut recevoir en option l'ABS, pour 600 €. Éperons que son étoffement ne lui fera pas perdre son âme.

HONDA CB 500Si le nom reste le même, la silhouette a pris de l'embonpoint - ou plutôt de l'assurance. La nouvelle CB fait franchement plus balèze. Rien d'étonnant en réalité car la machine récupère le cadre et le réservoir de la CBF 600. Valorisant pour le proprio. Sa petite prise de poids a une légère incidence quand il faut la manoeuvrer sans le moteur. Rien d'insurmontable mais une dose d'effort en plus.
En l'enfourchant, on retrouve le goût de la simplicité fidèle à la CB. D'origine, le guidon oblige à trop tendre les bras. Flûte ! Qu'à cela ne tienne. 4 vis à desserrer et les commandes se rapprochent de vous. Nickel ! Le twin n'a pas perdu son petit caractère, parfois capricieux à bas-régimes. Eh oui, avec ce genre de moulin, ne vous attendez pas à retrouvez la souplesse d'un 4 pattes. Il vous faudra vous servir de la boite et de l'embrayage en ville. Tant mieux, c'est plus vivant et ça vous met dans le bain.
Toujours facile et doté d'un comportement routier exempt de reproche (c'est nouveau), la CB 500 se conduit en toute tranquillité. Quelque paresseux sous la barre des 3 000 trs, le bicylindre tracte fort honnêtement au-delà. Le travail sur le moteur et la transmission plus courte n'y sont certainement pas étranger. Entre 5 et 6 000, le bloc semble vous murmurer de jouer du sélecteur. Après, la poussée se calme, comme s'il arrivait en bout de puissance. Ne vous y fiez pas. Ceux qui arsouillent sur circuit connaissent bien ce leurre. Les autres seront agréablement surpris d'insister sur la poignée de gaz. Dépassant les 7 000 trs, le bouilleur change de visage. Il donne tout ce qu'il a pour partir à l'assaut de la zone rouge. Là, on trouve ses vrais watts. Ça vous donne des idées joueuses ? C'est parti ! La partie-cycle est parfaitement dans le coup. Vous pouvez arriver vite sur le virage, retardez au max le freinage et plongez sans retenue. Non seulement elle prend de l'angle mais elle s'y tiend sans sourciller. Qui a dit qu'on s'ennuyait au guidon d'une 500 ?HONDA CB 500

Sur les grands parcours, la Honda n'est pas tout à fait une routière. Selle dure, jambes très repliées (trop pour les grands gabarits), suspension ferme. Cette dernière peut heureusement être assoupli sans pour autant pénaliser la tenue de route de la moto. Oui, bon, vous n'avez pas non plus entre les mains une Pan-European. Et pourtant, avec sa belle autonomie et ses perfs honorables, la machine ne se débrouille pas si mal.
Avec sa nouvelle CB 500, Honda améliore une machine qui était déjà très reconnu. Ses nouvelles aptitudes la hissent un cran au-dessus de la concurrence. Le succès de l'ancienne continuera certainement avec elle.

M.B
(texte de l'essai inspiré par l'article de L. Cochet - Moto-journal n° 1 613
photos constructeur)

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Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 23 avis d'utilisateurs Lire les avis

      Remplace

      CB 500 2003
      CB 500 2003
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda CBF 500 2007
      • Chassis
      • Cadre : Poutre supérieure en acier et berceau interrompu
      • Réservoir : 19 litres
      • Hauteur de selle : 770 mm
      • Longueur : 2 170 mm
      • Largeur : 762 mm
      • Hauteur : 1 175 mm
      • Empattement : 1 480 mm
      • Poids à sec : 183 kg
      • Poids en ordre de marche : 210 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 296 mm, étriers 2 pistons / ABS : 3 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Honda CBF 500 2007
      • Transmission
      • Boite 6 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 125 mm
      • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 160 / 60 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par eau
      • 4 soupapes
      • 498,90 cc (73 x 59.6 mm)
      • 57 ch à 9 500 tr/min
      • 4,40 mkg à 8 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,21 kg/ch
      • Crit'air :
      • Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2004
      Super bien de su♥♥ Répondre à deux roues

      Modèle 2004
      Je suis jeune detenteur du permis...j'ai 18 ans donc 34cv(c'est un inconveniant mais je vois ça plutôt comme un bon moeyn d'apprentissage, mais le temps est trop long, il faudrait faire par rapport au nombres de kilometres parcouru, ce qui est logique pour moi). Cette moto est idéale pour commencer,son type de bridage (Course d'ouverture des papillons des gaz au carburateur) ne penalise pas trop le bas regime et il est pas chère (20ene d'€ avec l'installation. Elle plafonne a entre 150 et 160km/h. Moto confortable même pour le passager, bonne position de conduite. Elle tient très bien la route ainsi que sur route degradée et elle est très maniable. Elle a un entretien facile et peu chère...mecanique solide. Le plein fait entre 180 (en tirant dessus comme un fou) et 280 (roulant pépère) avant la reserve. Pour ma part niveaux esthetique j'ai un echappement G.P.R (vendu sous le nom Exo7 en France) très bon bruit même avec les chicanes mises. Voila conclusion: très bien pour débuter je la conseil vivement Répondre à BourinoV

      Modèle 2004
      j'ai appris sur cbf j'ai acheté un cb de 97 volé en aout et j'en ai racheté un cb(non F lol)bien equipé il y a de quoi arsouiller la cbf je trouve que niveau direction c'est un camion par rapport au cb (et pourtant j'ai un pneu de 150 derriere)sans compter la rareté actuelle du cbf (pour les pieces sa craint)pas de bequille centrale franchement je garde mon cb celui qui dit que c'est moche qu'il m'envoie un mail je lui enverai des photos de la mienne modifiee hittou@hotmail.fr Répondre à hittou

      Modèle 2004
      salut ! j'ai acheté une CBF 500 ABS en janvier 2005 , aprés 1 an passé avec elle , le bilan est trés positif : conso 5L/100 en conduite " tranquille " , légereté , facilité générale , confort correct , le seul point que je lui reproche c'est la finition un peu en retrait par rapport a ce que nous a habitué HONDA , aujourd'hui , ma moto approche des 6000 , et la révision s'impose , qui veut voyager loin ménage sa monture... Répondre à CBF500

      Modèle 2004
      je viens d'avoir mon permis moto et j'ai appris sur la CB et la CBF on alternait...j'adore cette moto.elle a tout.polyvalente mais le nouveau et l'ancien modèkle change notemment au niveau du gabarit..la CBF est géante,lourde,haute et moins de puissance.Mais elle est aussi jolie,douce,et le moteur est aussi toujous agréable.Sympa et joueuse!mais l'ancienne reste un vrai jouet,très maniable.Voilà une apprenti sur CB qui parle! Répondre à minou

      Modèle 2004
      ouai + sympa le look de la nouvelle , j espere surtout que honda a revu sa copie en ce qui concerne la garde au sol plutot limité sur l ancien modele ... la moteur a deja l air moin fun , c etait pourtant le GROS point fort de la vieille cb . Répondre à diablolick

      Modèle 2004
      La CB500 reste la CB500!!! Malgré sa perte de couple ( pour des normes de polution je crois...), le moteur est encore très joueur et la tenue de route est irréprochable. Même quand on dérappe, on se sent plus en sécurité que sur une GSE500 ou une ER5. Pour le couple c'est sûre y en a moins, mais si c'est le couple qu'on recherche, il faut oublier les bicylindres!!! Le moteur est indestructible: Un pote à moi a l'ancien model et elle a 247000kms! Poins faible de la nouvelle version: la béquille centrale en option, pour graisser la chaîne c'est plus galère quand y en a pas. Sinon le look est plus sportif et le monobras à l'arrière est sympat( surtout pour les voleurs de pneus) Répondre à Altaïre

      pour avoir fait presk 2 ans sur l'ancien modele et avoir fait un bon tour avec la nouvelle je dit et j'assume vive les vielles... comme d'hab... bonne route a tous Répondre à cucu

      Modèle 2004
      Salut à tous, perso g essayé les 2 model ce matin et franchement j'aime autant les 2 en terme de conduite; ensuite tout se jouera des performances propres à chacunes mais qui restent relativement proches; par contre on notera un confort accentué, un joli pneu arrière et surtout un look qui tue sur la nouvelle version ! Bien entendu ca n'engage que moi et je pense que ca reste quand même dans les deux K de très bonnes basiques idéales pour débuter... Ca fait une très bonne transition vers le "vrai gros cubes". Esperons que la ptite nouvelle sera à la hauteur de sa grande soeur ! Bonne route à tous !!! Répondre à Bud-Roadst

      je viens de débuter ce matin, sous la pluie mai qu'est ce que c'etait bon ! 500 cbf c'est comme un vélo mais ca pousse deja pas mal:) mais je m'orienterai plutot vers une svs :D Répondre à qnsk

      Modèle 2004
      J'ai racheté ce modèle en mai après avoir eu 12 motos dont la dernière était un 900 hornet. Et bien je ne regrette rien et pourtant j'aime ouvrir en grand et les prises d'angles me procure toujours du plaisir.C'est mon deuxième cb et j'ai choisit de racheter car ils ont enfin gommé les défauts de l'ancienne version. Et puis serieusement, un tarif d'asurance ridicule, un moteur qui se veut joueur et incassable, un cadre qui accepte enfin d'être malmené sans gigoter et un freinage qui reste correcte( j'ai monté de la durite avia).elle a pris de l'embonpoint mais au moins elle reste flatteuse ( pas comme l'ancienne). Ce que j'aime c'est qu'elle a une queule de street bike avec un rappel des ancien 900cbr en street ( reservoir et petit guidon).Si je devais changer c'est pour refaire la coque arrière (plus fine). Et puis il est préférable d'arrêterles arguments du style, un 500 ca se traine, j'ai roulé à plusieurs reprises avec des gros cubes et je les perdus après trois malheureux virages;;;;alors!!!!!!!!! pourtant dieu sait qu'ils n' étaient pas peu fière d'avoir des chevaux. Répondre à cyr28

      Modèle 2004
      Vieux permis et "trailliste" depuis 2O ans, je suis à la recherche d'une nouvelle bécane pour remplacer ma vieille Dom. J'ai visite les concessions et je dois avouer que chez Honda j'ai été agréablement surpris par la petite CBF 500. Et je me demande si je ne vais pas retourner ma veste,surtout que les trails à l'heure actuelle ne sont plus dans le coup (tarif)..Les proprios disent du bien de la CBF 500, finalement à mon âge (comme KAOLA93)je ne cherche plus les performances et apparemment l'entretien de celle-ci est relativement peu couteux. cordialement Répondre à l'ancien

      Modèle 2004
      débutant à 52 ans (et oui!) l'abs m'a séduit (2 voitures ABS pourquoi pas la moto)et ça marche (merci l'huile sur le parking) efficace le moteur (rodage impératif) à partir de 600 km les tours viennent plus vite et le 130 est passé sans attendre en 6 ème (6500t). Pas de regret. Prix il y a une promo non dite de 400€ puis Il faut discuter le prix , finalement obtenue au même prix sans ABS Répondre à koala93

      Modèle 2004
      moto acquise au mois de mai pour une première moto.Très bien, autant esthétiquement qu'au niveau de ses performances. je pense qu'elle convient très bien à une femme et que les hommes doivent s'enlasser plus vite. seul reproche: 200 kg, c'est un peu lourd pour une 500 sans carénage et pour une femme de 50 kg et 1,60m!!!! mais... je n'en changerai pour rien au monde. Répondre à pupuce

      Modèle 2004
      l'esthetique de la nouvelle est pas mal. c le seul truc que j'aimes bien. autrement pour rien au monde je troquerais la "vieille" CB pour la nouvelle. plus lourde, moins puissante et surtout la bequille centrale en option (sur la "vieille" elle est d'origine 8-))mais j'attends le mois de mars 2005 pour les essais Honda, histoire de pouvoir faire le conflit de generation :-D: 500 CB vs 500CBF. L'autre truc qui est pas mal c la standardisation des pieces mais restes a voir si les prix auront une incidence car bjr le cout des pieces chez Honda :-( Répondre à Hyunkel

      Modèle 2004
      certe les prix sont séré mai jai pu l'essayer hier matin et je peu vous dir ke par rapport au ancien model , le cbf 500 et bcp plus agréable a conduire.... moin "violente"( encore ke..) plus linéaire, cette moto ravira tout les jeune permis ! Je ne lui trouvai ocune qualité juska hier et pourtant ojourd'hui jen garde un très très bon souvenir ! a suivre Pas besoins de sacheter un hornet ou un autre 600 sportif pour ce faire plaisir... il faut l'eesyer pour ce rendre compte de la rénovation kil y a u... Répondre à manight

      je ne comprends pas trop la politique commerciale... c'est un CB600 avec un vieux moteur de CB500 pour presque le meme prix. ok, Honda n'aurait proposé que la CB 600 im y aurait eu un trou dans la gamme et pas de moto basique d'entree de gamme accessible aux debutants. la CB500 aurait mérité d'etre un peu différente de ses grandes soeurs Répondre à Tan

      Modèle 2004
      Le look est très "récent" mais a ce kil parai ca brak moin ke lancienne.... perso ché honda il ont fait commeme kk éfforts !! @+ les motard ! Répondre à manight

      Modèle 2004
      Le look est très "récent" mais a ce kil parai ca brak moin ke lancienne.... perso ché honda il ont fait commeme kk éfforts !! @+ les motard ! Répondre à manight

      Modèle 2004
      Côté look, 'y a pas photo, par rapport à l'ancienne, j'adore. Idem pour la partie cycle, surtout les suspensions. Dommage pour la petite prise de poids, mais à mon avis la petite 500 de Honda restera assez amusante pour ceux qui ne souhaitent pas se ruiner à l'achat et en entretien, comme pour ceux qui privilégient les balades tranquilles à la course sur route! Répondre à Raziel1978

      Modèle 2004
      le starter est mal placé, plus de béquille centrale, faut faire gaf au sol meuble!!! + de réserve manuelle c'est mieux, mais elle est + petite que celle de l'ancien modèle, Répondre à migraine

      Modèle 2004
      Perso jprefere l ancien model Répondre à R3MUS

      Modèle 2004
      magnifique cette version 2004! par contre , bonjour la honte si on roule avec l'ancien modele... on se croirait en moto ecole... oops, pardon webmaster... :D Répondre à TekKi
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