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Croiseur de choc

BMW K 1600 GT

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BMW

BMW K 1600 GT 2012

Routière & Grand Tourisme
Fiche créée le 22/11/2011
BMW K 1600 GT

          BMW offre une nouvelle vision du sport tourisme avec cette K 1600 GT. Un croiseur rapide et noble, lieutenant direct de la plus riche version GTL. Alors que cette dernière se place en majestueuse routière, la GT joue dans un segment plus sportif et remplace la K 1300 GT ; avec des prestations bien supérieures. C’est en effet la seule de son segment équipée d’un bouilleur 6 cylindres. De quoi régaler les sens et la conduite, car l’agrément d’une telle architecture, sa souplesse, et la force d’une telle cylindrée ne peuvent qu’être un mélange de réjouissance et de générosité. Le couple ne connait d’ailleurs que ce mot. Il culmine à 17.8 mkg, dont 12 sont dispo dès 1500 tr/mn. Pour illustrer, songez que vous avez le couple maxi d’une Suzuki GSX-R 1000 après avoir tourné la poignée des gaz d’un centimètre.

          Identique en châssis et en moteur à la K 1600 GTL, cette GT se distingue par son coté plus sportif et ses équipements moindres. Pas de top-case, une bi-selle différente, une position de conduite plus sur l’avant dû au guidon plus bas et rapproché de la direction (de peu toutefois), un réservoir de 24 litres, et quelques touches de luxe retirées. Ce sont des détails : ciao les baguettes latérales chromées sur les valises et les panneaux de carénage, les embouts de guidon et les déflecteurs chromés et autres petites subtilités – pas grand-chose, quoi, mais c’est la petite touche de luxe imperceptible qui fait la différence.
Pas bien grave vu l’équipement technologique embarqué pour vous dessiner la route à votre convenance. En plus de son moteur empreint de velouté et de son châssis rigoureux (cadre double longerons en alu, Duolever, Paralever), la K 1600 GT embarque comme sa sœur un phare auto-adaptatif qui éclaire dans les virages et garde une hauteur constante malgré les changements d’assiette. En plus de l’ABS et des trois cartographies d’injection (Pluie, Route, ou Sport), il y a bien évidemment toute une ribambelle d’options pour renforcer la sécurité active : contrôle de traction, ajustement électronique des suspensions, contrôle de pression des pneus, etc..

          Au guidon, vous trouverez un poste de contrôle proche de celui des berlines bavaroises. Entre les compteurs à aiguilles traditionnels se loge un écran TFT de 5,7 pouces permettant de piloter toutes les fonctions de la bécane. Vous le manipulez via une mollette idrive, à la main gauche ; technique apparue sur les voitures séries 7. Entre les cadrans et la bulle réglable électriquement, vous découvrirez un emplacement pour y loger le GPS maison, et faire ainsi de votre tableau de bord un vrai cockpit d’Airbus.

          Affiché à 2 000 euros et une trentaine de kilos de moins que la GTL, la BMW K 1600 GT vient déranger les GTR 1400, Pan-European et 1300 FJR sur leur terrain. OK, elle coute beaucoup plus cher, mais offre deux cylindres de plus et une nouvelle vision du tourisme. Pourtant, Suzuki avait déjà un beau projet de 6 cylindres avec sa Stratosphère. Dommage que le japonais n’est pas tenté le coup. Car Béhème va se tailler une belle réputation avec ce croiseur interstellaire.

M.B - Photos constructeur

Vous voulez faire un tour virtuel avec la K 1600 GT ? Ci-dessous, 8 min de vidéo.

Voici les options que l'on peut rajouter sur les K 1600 GT et K 1600 GTL :

- ESA II (Electronic Suspension Adjustment II)
- Contrôle de traction dynamique DTC
- Éclairage directionnel adaptatif
- Contrôle de la pression de gonflage des pneus RDC
- Verrouillage central (seulement avec le système d’alarme antivol DWA)
- Système d’alarme antivol DWA (seulement avec le verrouillage central)
- Phares additionnels à LED (K 1600 GTL)
- Selle haute, mono-pièce, 780 mm (K 1600 GTL)
- Selle pilote basse 780/800 mm, selle passager comprise (K 1600 GT)
- Système audio et pré-équipement pour système de navigation (K 1600 GT)
- Pré-équipement pour système audio et système de navigation (K 1600 GT)
- Pré-équipement pour système de navigation (K 1600 GT)
- Top case, couleur carrosserie, 49 l (K 1600 GT)
- Protection antichoc pour valises, 4 éléments
- Sacs intérieurs pour valises et top case
- Compartiment de rangement pour top case
- Sacoche de réservoir imperméable, petit modèle (K 1600 GT)
- Repose-pied confort (K 1600 GT)
- Pare-brise confort, grand modèle (K 1600 GT)
- Pare-brise haut et étroit (K 1600 GTL)
- Accoudoirs pour passager, rabattables (K 1600 GTL)
- Selle monopièce 750 mm (K 1600 GT seulement)
- Selle monopièce 780 mm (K 1600 GT seulement)
- Selle pilote 810/830 mm, selle passager comprise (K 1600 GTL)
- Selle pilote 780/800 mm, selle passager comprise (K 1600 GTL)
- Déflecteurs chrome (K 1600 GT seulement)
- Cache chrome, mécanisme de réglage du pare-brise (K 1600 GT seulement)
- Cache chrome, durite d’eau de refroidissement (K 1600 GT seulement)
- Cache chrome, couvercle du top case (K 1600 GT seulement)
- Listels chrome pour valises (K 1600 GT seulement)
- Deuxième feu stop (LED) pour top case
- Phares additionnels à LEDs
- Éclairage du sol (seulement avec le verrouillage central)
- Protège-moteur
- Silencieux sport Akrapovic
- GPS BMW Motorrad Navigator IV
- Câble adaptateur iPod
- Troisième prise électrique tension de bord

Pensez à votre équipement moto
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L'aspect technique de la

BMW K 1600 GT 2012

BMW K 1600 GT
  • Chassis :
  • Cadre : Structure en aluminium avec double longerons
  • Réservoir : 24 litres
  • Hauteur de selle : 810 / 830 mm
  • Longueur : 2324 mm
  • Largeur : 1000 mm
  • Empattement : 1618 mm
  • Poids en ordre de marche : 319 kg
  • Train avant :
  • Duolever deux bras oscillants parallèles, déb : 115 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par cardan
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur et Paralever, déb : 135 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17"
  • Moteur :
  • 6 cylindres en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1649 cc (72 x 67.5 mm)
  • 160 ch à 7750 tr/min
  • 17.8 mkg à 5250 tr/min
Ce qu'il faut retenir de la

BMW K 1600 GT 2012

Les plus
  • Superbe 6 cylindres
  • Aspects dynamiques
  • Poids contenu
  • Equipements
  • Phare adaptatif
Les moins
  • ESA, DTC et GPS en option
Celle qu'elle remplace