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BMWK 1600 GT 2011

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Croiseur de choc

Routière & GT

BMW offre une nouvelle vision du sport tourisme avec cette K 1600 GT. Un croiseur rapide et noble, lieutenant direct de la plus riche version GTL. Alors que cette dernière se place en majestueuse routière, la GT joue dans un segment plus sportif et remplace la K 1300 GT ; avec des prestations bien supérieures. C’est en effet la seule de son segment équipée d’un bouilleur 6 cylindres. De quoi régaler les sens et la conduite, car l’agrément d’une telle architecture, sa souplesse, et la force d’une telle cylindrée ne peuvent qu’être un mélange de réjouissance et de générosité. Le couple ne connait d’ailleurs que ce mot. Il culmine à 17.8 mkg, dont 12 sont dispo dès 1500 tr/mn. Pour illustrer, songez que vous avez le couple maxi d’une Suzuki GSX-R 1000 après avoir tourné la poignée des gaz d’un centimètre.

Identique en châssis et en moteur à la K 1600 GTL, cette GT se distingue par son coté plus sportif et ses équipements moindres. Pas de top-case, une bi-selle différente, une position de conduite plus sur l’avant dû au guidon plus bas et rapproché de la direction (de peu toutefois) et gloablement moins sénatoriale - l'assise est plus élévée, la bulle moins imposante, les repose-pieds plus hauts et en arrière - , un réservoir de 24 litres, et quelques touches de raffinement retirées. Ce sont des détails : ciao les baguettes latérales chromées sur les valises et les panneaux de carénage, les embouts de guidon et les déflecteurs chromés et autres petites subtilités – pas grand-chose, quoi, mais c’est la petite touche de luxe imperceptible qui fait la différence.
Pas bien grave vu l’équipement technologique embarqué pour vous dessiner la route à votre convenance. En plus de son moteur empreint de velouté et de son châssis rigoureux (cadre double longerons en alu, Duolever, Paralever), la K 1600 GT embarque comme sa sœur un phare auto-adaptatif qui éclaire dans les virages et garde une hauteur constante malgré les changements d’assiette. En plus de l’ABS et des trois cartographies d’injection (Pluie, Route, ou Sport), il y a bien évidemment toute une ribambelle d’options pour renforcer la sécurité active : contrôle de traction, ajustement électronique des suspensions, contrôle de pression des pneus, etc..

Au guidon, vous trouverez un poste de contrôle proche de celui des berlines bavaroises. Entre les compteurs à aiguilles traditionnels se loge un écran TFT de 5,7 pouces permettant de piloter toutes les fonctions de la bécane. Vous le manipulez via une mollette idrive, à la main gauche ; technique apparue sur les voitures séries 7. Entre les cadrans et la bulle réglable électriquement, vous découvrirez un emplacement pour y loger le GPS maison, et faire ainsi de votre tableau de bord un vrai cockpit d’Airbus.

Affiché à 2 000 euros et une trentaine de kilos de moins que la GTL, la BMW K 1600 GT vient déranger les GTR 1400, Pan-European et 1300 FJR sur leur terrain. OK, elle coute beaucoup plus cher, mais offre deux cylindres de plus et une nouvelle vision du tourisme. Pourtant, Suzuki avait déjà un beau projet de 6 cylindres avec sa Stratosphère. Dommage que le japonais n’est pas tenté le coup. Car Béhème va se tailler une belle réputation avec ce croiseur interstellaire.

M.B - Photos constructeur

Vous voulez faire un tour virtuel avec la K 1600 GT ? Ci-dessous, 8 min de vidéo.

Voici les options que l'on peut rajouter sur les K 1600 GT et K 1600 GTL :

- ESA II (Electronic Suspension Adjustment II)
- Contrôle de traction dynamique DTC
- Éclairage directionnel adaptatif
- Contrôle de la pression de gonflage des pneus RDC
- Verrouillage central (seulement avec le système d’alarme antivol DWA)
- Système d’alarme antivol DWA (seulement avec le verrouillage central)
- Phares additionnels à LED (K 1600 GTL)
- Selle haute, mono-pièce, 780 mm (K 1600 GTL)
- Selle pilote basse 780/800 mm, selle passager comprise (K 1600 GT)
- Système audio et pré-équipement pour système de navigation (K 1600 GT)
- Pré-équipement pour système audio et système de navigation (K 1600 GT)
- Pré-équipement pour système de navigation (K 1600 GT)
- Top case, couleur carrosserie, 49 l (K 1600 GT)
- Protection antichoc pour valises, 4 éléments
- Sacs intérieurs pour valises et top case
- Compartiment de rangement pour top case
- Sacoche de réservoir imperméable, petit modèle (K 1600 GT)
- Repose-pied confort (K 1600 GT)
- Pare-brise confort, grand modèle (K 1600 GT)
- Pare-brise haut et étroit (K 1600 GTL)
- Accoudoirs pour passager, rabattables (K 1600 GTL)
- Selle monopièce 750 mm (K 1600 GT seulement)
- Selle monopièce 780 mm (K 1600 GT seulement)
- Selle pilote 810/830 mm, selle passager comprise (K 1600 GTL)
- Selle pilote 780/800 mm, selle passager comprise (K 1600 GTL)
- Déflecteurs chrome (K 1600 GT seulement)
- Cache chrome, mécanisme de réglage du pare-brise (K 1600 GT seulement)
- Cache chrome, durite d’eau de refroidissement (K 1600 GT seulement)
- Cache chrome, couvercle du top case (K 1600 GT seulement)
- Listels chrome pour valises (K 1600 GT seulement)
- Deuxième feu stop (LED) pour top case
- Phares additionnels à LEDs
- Éclairage du sol (seulement avec le verrouillage central)
- Protège-moteur
- Silencieux sport Akrapovic
- GPS BMW Motorrad Navigator IV
- Câble adaptateur iPod
- Troisième prise électrique tension de bord

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Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      20 400
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 10 220 €
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      Avis

      sur 7 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      BMW K 1600 GT 2011
      • Chassis
      • Cadre : Structure en aluminium avec double longerons
      • Réservoir : 24 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Longueur : 2 324 mm
      • Largeur : 1 000 mm
      • Empattement : 1 618 mm
      • Poids en ordre de marche : 319 kg
      • Train avant
      • Duolever deux bras oscillants parallèles, déb : 115 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      BMW K 1600 GT 2011
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur et Paralever, déb : 135 mm
      • 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 55 - 17
      • Moteur
      • 6 cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø nc
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 649 cc (72 x 67.5 mm)
      • 160 ch à 7 750 tr/min
      • 17,80 mkg à 5 250 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Peut-on installer une marche arrière sur les premières BMW K 1600 GT ?

      Modèle 2011
      bonjour, tarif si possibilité d,installer la marche arriere sur le model k1600GT, de 2011?. par avance Merci ,cldt mr G Répondre à guiblais

      Modèle 2011
      une des premieres GTL avec toutes options de 06/2011 63000kms parcourus sans le moindre problème j'envisage de la revendre en juin prochain pour une nouvelle et rien d'autre, bruit de boite rien de spécial, il faut dire que j'ai eu des R1100RT R1150RT et R1200RT une super routière très maniable je suis en région parisienne, zéro défaut, que du plaisir je vais juste la faire passer en full en concession pour le plaisir de la laisser s'exprimer librement Répondre à BOBBER

      TROP TOP JE VEUX Répondre à JOJO

      Modèle 2011
      Toute une moto moi j`ai un k 1600 gt 2011 et je peut vous dire qu`il n`y a rien qui approche cela tant du côté performance que du côté plaisir de conduire.Je regarde peut-être pour le modèle gtl 2013 Répondre à le pit

      Modèle 2011
      J'ai un K12R SPORT en 140ch, j'avais hâte de pouvoir essayer cette nouvelle bête qui a un cœur énorme. Sauf qu'au guidon je n'ai eu aucune sensation, moteur coupleux oui mais tellement linéaire! Position de conduite top mais trop "pépére". Pas de bruit de moteur, bref je suis vraiment déçu de cette moto. Je garde ma K12R SPORT qui est un vrai vélo avec des watts et qui me permets de faire de longs parcours en duo. Répondre à STEPHF154

      Modèle 2011
      je ne comprends pas pour le moment elle est premiére dans les votes??? les gens sont bizarre,vous avez vu le prix,un bon 20000 euros et les options? la z1000sx mérite d'etre a la premiere place.a se prix la je prefere de roulé en hayabusa,c'est sure! Répondre à kawazator

      Modèle 2011
      Cette moto me fait réver. Possesseur de la K 12 LT, un peu haute et dont le centre de gravité est haut. j'espère que la K 1600 GTL n'aura pas ces inconvénients. J'ai hâte de l'essayer... Répondre à Chandré
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