Fiche moto BMWK 1600 GT 2014 Croiseur de choc
BMW offre une nouvelle vision du sport tourisme avec cette K 1600 GT. Un croiseur rapide et noble, lieutenant direct de la plus riche version GTL. Alors que cette dernière se place en majestueuse routière, la GT joue dans un segment plus sportif et remplace la K 1300 GT ; avec des prestations bien supérieures. C’est en effet la seule de son segment équipée d’un bouilleur 6 cylindres. De quoi régaler les sens et la conduite, car l’agrément d’une telle architecture, sa souplesse, et la force d’une telle cylindrée ne peuvent qu’être un mélange de réjouissance et de générosité. Le couple ne connait d’ailleurs que ce mot. Il culmine à 17.8 mkg, dont 12 sont dispo dès 1500 tr/mn. Pour illustrer, songez que vous avez le couple maxi d’une Suzuki GSX-R 1000 après avoir tourné la poignée des gaz d’un centimètre.
Identique en châssis et en moteur à la K 1600 GTL, cette GT se distingue par son coté plus sportif et ses équipements moindres. Pas de top-case, une bi-selle différente, une position de conduite plus sur l’avant dû au guidon plus bas et rapproché de la direction (de peu toutefois) et gloablement moins sénatoriale - l'assise est plus élévée, la bulle moins imposante, les repose-pieds plus hauts et en arrière - , un réservoir de 24 litres, et quelques touches de raffinement retirées. Ce sont des détails : ciao les baguettes latérales chromées sur les valises et les panneaux de carénage, les embouts de guidon et les déflecteurs chromés et autres petites subtilités – pas grand-chose, quoi, mais c’est la petite touche de luxe imperceptible qui fait la différence.
Pas bien grave vu l’équipement technologique embarqué pour vous dessiner la route à votre convenance. En plus de son moteur empreint de velouté et de son châssis rigoureux (cadre double longerons en alu, Duolever, Paralever), la K 1600 GT embarque comme sa sœur un phare auto-adaptatif qui éclaire dans les virages et garde une hauteur constante malgré les changements d’assiette. En plus de l’ABS et des trois cartographies d’injection (Pluie, Route, ou Sport), il y a bien évidemment toute une ribambelle d’options pour renforcer la sécurité active : contrôle de traction, ajustement électronique des suspensions, contrôle de pression des pneus, etc..
Au guidon, vous trouverez un poste de contrôle proche de celui des berlines bavaroises. Entre les compteurs à aiguilles traditionnels se loge un écran TFT de 5,7 pouces permettant de piloter toutes les fonctions de la bécane. Vous le manipulez via une mollette idrive, à la main gauche ; technique apparue sur les voitures séries 7. Entre les cadrans et la bulle réglable électriquement, vous découvrirez un emplacement pour y loger le GPS maison, et faire ainsi de votre tableau de bord un vrai cockpit d’Airbus.
Affiché à 2 000 euros et une trentaine de kilos de moins que la GTL, la BMW K 1600 GT vient déranger les GTR 1400, Pan-European et 1300 FJR sur leur terrain. OK, elle coute beaucoup plus cher, mais offre deux cylindres de plus et une nouvelle vision du tourisme. Pourtant, Suzuki avait déjà un beau projet de 6 cylindres avec sa Stratosphère. Dommage que le japonais n’est pas tenté le coup. Car Béhème se taille une belle réputation avec ce croiseur interstellaire.
M.B - Photos constructeur
Vous voulez faire un tour virtuel avec la K 1600 GT ? Ci-dessous, 8 min de vidéo.
Voici les options que l'on peut rajouter sur les K 1600 GT et K 1600 GTL :
- ESA II (Electronic Suspension Adjustment II)
- Contrôle de traction dynamique DTC
- Éclairage directionnel adaptatif
- Contrôle de la pression de gonflage des pneus RDC
- Verrouillage central (seulement avec le système d’alarme antivol DWA)
- Système d’alarme antivol DWA (seulement avec le verrouillage central)
- Phares additionnels à LED (K 1600 GTL)
- Selle haute, mono-pièce, 780 mm (K 1600 GTL)
- Selle pilote basse 780/800 mm, selle passager comprise (K 1600 GT)
- Système audio et pré-équipement pour système de navigation (K 1600 GT)
- Pré-équipement pour système audio et système de navigation (K 1600 GT)
- Pré-équipement pour système de navigation (K 1600 GT)
- Top case, couleur carrosserie, 49 l (K 1600 GT)
- Protection antichoc pour valises, 4 éléments
- Sacs intérieurs pour valises et top case
- Compartiment de rangement pour top case
- Sacoche de réservoir imperméable, petit modèle (K 1600 GT)
- Repose-pied confort (K 1600 GT)
- Pare-brise confort, grand modèle (K 1600 GT)
- Pare-brise haut et étroit (K 1600 GTL)
- Accoudoirs pour passager, rabattables (K 1600 GTL)
- Selle monopièce 750 mm (K 1600 GT seulement)
- Selle monopièce 780 mm (K 1600 GT seulement)
- Selle pilote 810/830 mm, selle passager comprise (K 1600 GTL)
- Selle pilote 780/800 mm, selle passager comprise (K 1600 GTL)
- Déflecteurs chrome (K 1600 GT seulement)
- Cache chrome, mécanisme de réglage du pare-brise (K 1600 GT seulement)
- Cache chrome, durite d’eau de refroidissement (K 1600 GT seulement)
- Cache chrome, couvercle du top case (K 1600 GT seulement)
- Listels chrome pour valises (K 1600 GT seulement)
- Deuxième feu stop (LED) pour top case
- Phares additionnels à LEDs
- Éclairage du sol (seulement avec le verrouillage central)
- Protège-moteur
- Silencieux sport Akrapovic
- GPS BMW Motorrad Navigator IV
- Câble adaptateur iPod
- Troisième prise électrique tension de bord
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Nombreux problèmes de fiabilité au début, mais au fil des kilomètres elle se bonifie.
70000km parcourus et toujours fan, au point d’en délaisser mon Ultra Limited, un comble pour un biker ( 7 customs en 25 ans).
A essayer débridée (160cv et 1L de conso en moins), avec les pots Akrapovic: c’est divin! Note : 5/5 Répondre à DantonQ
par avance Merci ,cldt mr G Note : 5/5 Répondre à guiblais
On n'oublie vite le poids car le 6 cylindres une vraie merveille technologique.
Je roule avec une 2015 et je vais renouveler en 2019.
Aucune hésitation si ce n'est pas votre première moto
Phil Note : 5/5 Répondre à Belmondo2
Note : 4/5 Répondre à Papi
Merci bien et bonne route Note : 4/5 Répondre à Robeco
J\'avais un 1150 RT depuis 2009 avec lequel j\'ai grillé une soupape à 65000 KMS et ai aussi eu problème de faisceau électrique ( et donc de freinage...)
Quand elles ne sont pas immobilisées,BMW, ce sont de super machines, la K16, très polyvalente, a un moteur fabuleux, mais un peu déçu par la fiabilité de la marque.
J\'arrivai de 34 ans de monos japonais et en dehors d\'un bris de câble d\'embraye ( remplacé par celui d\'une bonne vieille \"bleue\")aucun problème rencontré en dehors de l\'entretien courant. Note : 3/5 Répondre à GIL
une super routière très maniable je suis en région parisienne, zéro défaut, que du plaisir
je vais juste la faire passer en full en concession pour le plaisir de la laisser s'exprimer librement Note : 5/5 Répondre à BOBBER
Modèle GTL 2014, toutes options, acheté en Suisse, version libre (160 cv) avec Akrapovic.
60 000 en deux ans, tous types de routes, autoroutes, usage plutôt fort. Cf. autoroutes allemandes et roumanines et bulgares. 200 de croisière.
Machine exceptionnelle (ma 27ème moto, tous genres). Seul problème : le bouchon de réservoir qui ne s\'ouvre pas... En fait, simple grippage, un peu de dégrippant et cela fonctionne. Mais par précaution j\'ai toujours dans le top-case une petite clé torx...
C\'est tout en 60000 km/
Longs voyages à deux : aucune machine ne peut égaler, sauf une 1800 Gold Wing (mais avec quel poids et quel encombrement...).
Je pense que BMW a beaucoup travaillé sur ce modèle pour l\'améliorer petit à petit, sans rien dire. la boîte de vitesses qui claque par exemple. À chaque révision, il y a une mise à niveau électronique, notamment. Et j\'ai senti la différence à la poignée.
Mais BMW ne communique pas sur ce point.
Le seul problème, le poids à l\'arrêt, pour les manoeuvres. Mais je fais 1,83 m et 100 kg, ce n\'est pas vraiment un problème. Mais si c\'est en un fait.
Enfin, je prie pour qu\'elle ne tombe pas à l\'arre^t : impossible à relever seul, même après un stage de musculation.
Drive safe!
Note : 5/5 Répondre à Paul 76
J\'avais écrit sur ce forum lorsque ma GTL avait 60 000 km. Elle en a à présent 20 000 de plus (usage quotidien autoroutes région parisienne et rouennaise Espagne et Portugal). Il ne s\'est absolument rien passé mécaniquement parlant durant ces 20 000 km supplémentaires.
En route vers les 100 000 km (en espérant qu\'il ne se passe rein de fâcheux...).
Note : 5/5 Participer à la conversation
J\'ai chuté sur une plaque de verglas à 20 Km/h et même sur la route glissante, j\'ai réussi à la relever à l\'aide... du guidon.
Certainement la rage :)
Moto fantastique à piloter et des optiques qui lui donnent une sacré gueule. Bref, j\'adore! Note : 5/5 Participer à la conversation
Crdt Note : 3/5 Participer à la conversation
A la hauteur des mes attentes. Facile en ville, sur autoroute comme à la campagne. Bruit de boite mais c\'est du classique chez BM.
Un seul bémol: attention à l\'arrêt il faut vraiment tout anticiper notamment le parking.
Un peu plus nerveuse en full.
jpc
Note : 5/5 Répondre à jpc
Je suis très satisfait de cette moto. J\'ai eu 2 R1200RT auparavant et je ne regrette pas le choix.
La mienne est de janvier 2013.
Les problèmes que j\'ai eu sont:
- Commodo gauche qui déconne (intempéries répétées)
- Peinture moteur attaquée en raison du sel...
a part ça: Un vrai plaisir!
Il m\'arrive d\'effectuer des des trajets de plus de 500kms sur 1 journée...
Le confort est top. Le seul regret: l\'absence de marche arrière... Car chargé à fond et tout plein fait, elle est à plus de 330kgs...
Note générale: 18/20
Moteur: 20/20
Confort: 19/20
Freinage: 17/20
Performances: 20/20
Equipements: 19/20
Prix: 14/20 Note : 5/5 Répondre à Grégori
Actuellement je roule sur 1300FJR
et jamais eu de soucis en quoique ce soit depuis 66000 km
J eu un coup de foudre en voyant la K1600Gt,,,,,, mais là à lire tous les soucis, elle me reste un peu en travers de la gorge
Je vais en essayer une samedi j espère ne pas être décu,,,
Sinon s il y a des conseils a prendre, un homme avertit en vaut deux Merci d avance
Note : 2/5 Répondre à francois1300fjr
Toujours un grand bonheur de prendre la route pour de grands voyages.
Je n\'ai pas de problème de bruit de transmission
Richard 13 Note : 5/5 Répondre à Richard13
Les bruits de boite chez BMW c\'est congénital quant à la fiabilité on verra vite vu que je fais 30 000 Kms par an
Mais sur 2 GS que de problèmes...
Mais voilà chez les autres constructeurs y pas grand chose d\'excitant pour les gros rouleurs . bon trips à tous Note : 5/5 Répondre à SVPIL13
Pour couronner le tout une grosse déception avec la concession.
Alors pour moi c'est aussi la fin de l'aventure BMW, pourtant toujours achetées neuves.
La qualité allemande : mon cul !
Note : 1/5 Répondre à BEN
Seul problème rencontré quelque fois: le démarreur qui s'enclenche sans aller cher la couronne... et pas d\'explication du garage...
Sinon, que ce soit en ville sur petite route de campagne ou de montagne(les Dolomites sont un régal), sur autoroute (230 km/h en Allemagne, à 2 full bagages)... un rail.
Faut surtout être prudent à l'arrêt ou en manÅ“uvre car elle ne pardonne pas le moindre déplacement du centre de gravité.
Le degré de perfection semble tellement atteint que l\'on peut se demander ce qu\'ils vont bien pouvoir nous sortir pour la succession Note : 5/5 Répondre à Brussel@ir
Je possède une k1600Gt de 2013.
Elle a 21000kms à ce jour.
Rien à signaler si ce n\'est le regret de ne pas l\'avoir en full.
J\'ai possédé 2 1200RT auparavant.
J\'ai été assez réticent à partir sur du K16, mais au final, je ne regrette absolument pas.
Je suis assez surpris en lisant les commentaires déçus sur cette machine.
Bonne route à tous et j\'espère que vos problèmes se régleront.
Note : 5/5 Répondre à Greg
Pour les motards qui ont des problèmes avec leur BMW... regardez le site:
http://afmb.fr/
Ils parlent de TOUS les problèmes sur les motos BMW. Je me suis inscris comme membre actif... super, ils s'occupent de nos problèmes. Bonne route Note : 1/5 Répondre à derien
je réside a saint germain lembron et je viens d acheter une k1600gt de 2013 lorsque je retire de son logement le GPS la bulle reste en
position haute as tu rencontre ce problème ?
bonne route Note : 1/5 Participer à la conversation
Achetée d\'occasion à 12 000 km en 2013.
Pas de prise en charge même partielle par BMW!!! Déception sur la fiabilité et la marque (4ème BM)
Changement des comodos en 2013 après avoir roulé 3 mois sans clignotant gauche .. Mais prise en charge par BMW Note : 4/5 Participer à la conversation
Enfin des réponses qui confirme bien qu\'il existe bien un vice de fabrication sur de nombreuses machines .
Je propose donc à ceux qui le souhaitent de créer un\'\'Collectif\'\' afin que BMW reconnaisse enfin ce fameux VICE et agisse en connaissance soit en rapellant en usine les machines defectueuses soit en faisant un geste commercial conséquent aux proprietaires de ces machinesr par rapport au préjudice subi !!! J\'attends SVP vos propositions Note : 2/5 Répondre à Dom4
J\'appelle CO2 mercredi Note : 3/5 Participer à la conversation
Si toutefois un collectif voit le jour, je veux bien y contribuer. Je suis propriétaire d\'une 1600 gt de 2012 et j\'ai le même problème boite transmission qui claque à la moindre sollicitation ou accélération. Si rien n\'évolue dans le bon sens, je pense passer l'hiver et revendre cette machine pour deux trois conneries trés désagréable au quotidien.
Je commence à lorgner la R1200RS, affaire à suivre.
Salutation motardes Note : 2/5 Participer à la conversation
Qui a l'époque avait été très critique pour cela et malheureusement avait contribué à sa très courte carrière !!!
Alors que BMW presque 40 plus tard propose sur son haut de gamme une boite aussi "Merdique" c'est indigne de la marque et cette dernière devrait au minimum proposer un rappel des machines pour remédier au problème j,ai possède 4 machines de cette marque et c,est pour moi la derniere Note : 2/5 Répondre à Dom4
Ayant laissé un commentaire le 1er Juillet concernant ma K16 et sa transmission déplorable ; je suis étonné que 7 jours plus tard , Personne n'ai répondu !!!Soit ma machine a vraiment un problème particulier !!!A priori non puisque après l'avoir fait tester par la concession de la Rochelle qui comme celle de St MAXIMIN dans l'oise m'a confirmé que tout était normal !!! Confirmation supplémentaire après l'essai d'un modèle 2015 qui émet en moins bruyant(Normal vu les 200Kms au compteur)les mêmes bruits inquiétants !!!
Soit donc vous êtes nombreux à vous contentez sur cette moto soit disant le fleuron de la marque donc normalement sans défaut aussi Énorme soit comme moi vous souhaitez que la marque réagisse à ce problème et fasse le nécessaire afin que ses fidèles clients le restent ( K100 Lt - K1100 LT et R1200Rt pour ma part et jusqu'à ce jour satisfait de ces machines . J'attends donc SVP vos avis et propositions pour obliger BMW à réagir . Merci et Bonne route à Tous Note : 1/5 Participer à la conversation
J ai le même problème de bruit de transmission insupportable
Ma moto passe plus de temps au garage qu a rouler
Le garage a changé la BV l embrayage et le cardan
Mais toujours pareil après de nouveau 300 km
Toujours au garage, j attends de voir ce qu il vont faire maintenant
Note : 4/5 Participer à la conversation
c\'est ma 4ieme BMW en flat que j\'ai (R60/2, R90S, R1100RT, R1200RT), et ce ne sera pas la dernière !
TOUTES les BV de ce construc teur, claque !
Par contre, maintenant, je sais piloter ma machine, sans faire claquer les vitesses !
Passes-les au bon régime, prépare la vitesse en levant légèrement ton levier de vitesse, et SURTOUT ne les passes pas \"à la voler\" si tu veux entendre un bruit mélodieux, après chaque changement de vitesse
Bonne soirée !
Ah, au fait , j\'ai décidé de changer de monture.....pour une K1600GT, alors si tu as des connaissances pour une superbelle machine, mieux entretenue que ma femme (BMW , Amour, qu\'en tu nous tient Note : 1/5 Participer à la conversation
Comme certains, humidité dans le phare lors de temps pluvieux. Et selle conducteur qui à mon avis ne durera pas dans le temps Note : 5/5 Répondre à richard13
J\'en suis tout à fait satisfait, et dans sa catégorie GT, elle est à la fois très sportive, tout en restant très confortable !
C\'est un Must de la technologie allemande, avec un mélange de MUNCH Mammouth TTS et de BMW K 1300 GT, le tout mais en mieux !
Le seul revers, c\'est son poids dont il faut se méfier lors d\'arrêt en côte et dévers, car elle peut être traîtresse, car oui la K16 une enclume à l\'arrêt... Mais un avion de chasse en roulant !
Je l\'adore, et il suffit déjà de regarder ce dont elle est déjà équipée dans la version Standard, par rapport à la concurrence./... Enfin si concurrence, il y a, car je ne vois pas d\'équivalent !
Claude, Motard pour la Vie...
Biker 4 Ever!
http://www.pashnit.com/forum/showthread.php?9086-Welcome-new-members! Note : 5/5 Répondre à Belgian Tiger
J'ai une k16 depuis Aout 2013 et je note aucun problème de cette machine exceptionnelle à l'exception d'une condensation dans l'optique de phare.
Existe 'til parmi les internautes des possesseurs de cette moto ayant rencontré le mm problème.Selon mA concession BMW il semblerait que le manque d'étanchéité soit notoir sur ce modèle .J'attends les suite réservées à ma réclamation . Pas évident ???? A très bientôt sur ce site Note : 5/5 Répondre à philou2838
oui j\'ai exactement le même problème lors de fortes pluies. Juste de la condensation au bas du phare.. qui lui fonctionne parfaitement ! La buée disparait dès que le temps redevient sec ! Note : 4/5 Participer à la conversation
j'avais essayer la 1600 il y a quelques mois, conquis je viens d'en acheter une (28.000 km) contre un K1300GT.
l'accélérateur électrique me déconcerte, avez-vous connu cette surprise? je ne me souviens pas avoir remarqué cela lors de l'essai (40 km...).
y-a-t-il une astuce ou faut-il que je mette un cable de motobécane???
je plaisante..
merci pour vos commentaires
Note : 4/5 Répondre à jacajuya
Voyant moteur allumé ...
Le moteur se met en mode dégradé avec le sentiment d'avoir perdu quelques cylindres
La moto a 17000 Km. Qui a eu ce pb et d'où vient-il ? ma moto est encore sous garantie mais je veux surtout éviter l'immobilisation car besoin pour le boulot ...
D'avance merci pour vos réponses
Régis Note : 4/5 Répondre à Régis83
A changer à la prochaine révision.
A priori pas totalement HS donc ça tourne sans dégradation mais si elle me lâche du coup lemoteur se mettra en mode dégradé.
aie aie aie Note : 5/5 Participer à la conversation
Pas de gros problème jusqu\'à présent.petit kilométrage 6500 km.
super moteur .
pour un prix pareil actuellement mis à part une transmission inconfortable et qui inquiète surtout au début j aimerais dans l avenir que BMW réalise des améliorations acceptables. J\'avais avant un K 1300 avec une vraie boîte ( les vitesses passées comme dans du beurre ) Note : 3/5 Répondre à manu85
Cela m\'aura couté le bagatelle de 27000 €.Bon pour l\'instant tout va bien et cela méritait d\'être souligné malgré les petits déboires annoncés par certains propriétaires de cette belle machine.
Mais au fait, existe t\'il une moto axent de tous reproches ??
Je me garderai bien de me prononcer d\'autant que je circule à sur ce type d\'engin depuis 20 ans. Bonne route à vous tous Note : 5/5 Répondre à philou2838
Je possède une R 1200 GSA et cela fait depuis 2007 que je roule BMW moteur Flat. Je souhaite changer d'esprit moteur et aimerai acheter une k 1600 GT ou GTL. Mais vu les commentaires cela me refroidi un peu. Me conseilleriez vous cette moto? Note : 2/5 Répondre à Will ...
C\'EST MA SECONDE K 1600 GT, J\'AI FAIT ENVIRON 45000 KM ENTRE LES DEUX MACHINES, J\'AI CHANGE LA PREMIERE POUR RESTER SOUS GARANTIE COMPTE TENU DE NOMBREUX DESAGREMENTS. LE MOTEUR ET LA SONORITE SONT FANTASTIQUES, POUR LE RESTE IL Y\'A AUSSI BIEN ET MOINS CHER AILLEURS.
DANS TOUS LES CAS IL FAUT ACHETER UNE MOTO SOUS GARANTIE!! AUTREMENT CELA PEUT TOURNER AU CAUCHEMARD.
BONNE SOIREE
Note : 5/5 Participer à la conversation
8 FOIS LA BULLE BLOQUEE EN POSITION BASSE
REGULATEUR DE VITESSE DEFECTUEUX
POIGNEE MULTIFONCTION HS
EMBRAYAGE USE AU BOUT DE 12000 KM
A COUPS DE TRANSMISSION
BOITE QUI CRAQUE
HEUREUSEMENT QUE LE MOTEUR EST FANTASTIQUE ET QUE LA CONCURRENCE EST EN RETARD
Note : 5/5 Répondre à FUNNYDEADHEAD
suite aux gros problèmes rencontrés pendant deux ans (voir ci-dessus)
j\'en ai eu tellement marre de ma K1600GTL que BMW Coquelles me l\'a reprise contre l\'achat d\'une nouvelle K1600GTL car malheureusement une fois que l\'on a goûté ont ne peux plus changer.
La Direction de Coquelles même après de multiples disputes a réagi très honnêtement comme de vrai commercial et professionnel. Maintenant elle a un ans et je roule en sécurité mon épouse refait même de la moto et je fais même parti du club Les Hérismans de Coudekerque Branche et nous sortons souvent et sans inquiétude.
Par contre sur le nouveau modèle la première ne craque plus.
Je repars en Corse en juin juste après un passage à St Malo en mai
Bonne route à tous
Didier de Dunkerque
Note : 3/5 Répondre à K16600gtlmécon
à vous de voir ! Note : 1/5 Répondre à philippe56
J ENVISAGEAIS D EN ACHETER UNE , MAIS AVEC TOUT CE QUE J AI LU ...
JE DIRAIS QUE LE BILAN EST MITIGE !!! Note : 2/5 Participer à la conversation
ceci dit cela reste une bonne machine sur beaucoup de points agreable mais pas pour des novices si bmw change un peu son fusil d epaule peut etre !!!!!!!!!
pour l instant pour un prix sensiblement pareil vue les obtions je suis sur 1800gold .
a tous motards bonne route a plus et la PRUDENCE Note : 3/5 Répondre à aldo
En 4ème sans toucher à l\'embrayge juste effleurer le selecteur de vitesse avec le pieds et voilà que la vitesse saute entre la 4ème et la 5ème = en pleine accélération le moteur s\'emballe.
Visite chez le concessionnaire, et moto au garage échange de la boîte. Note : 5/5 Répondre à Ted
une mécanique du tonnerre une tenue de route plus que parfaite bref après quelques dizaines de bm je la classerai 1° et en suivant k1100 lt et 90 s sans oublier 69 s
Malgré tout j\'hésite a la faire débrider peu être tort D autres avis sur le sujet .
Merci a Note : 5/5 Répondre à totob14
Certes il y a une contrepartie : plus il y a d\'accessoires plus il y a de risques de pannes (et plus ces accessoires sont \"sophistiqués\" plus ces pannes risquent d\'être emm…). Il faut savoir prendre des risques, c\'est aussi ça le progrès.
Contrairement à ce que l\'on pourrait penser, bien que plus lourde, la 1600 GT se déplace plus facilement \"à la main\" (ce n\'est peut-être qu\'une impression car je l\'ai tout de même faite tomber en la rentrant dans un garage, des protections, en option, sont chaudement recommandées).
Bien sûr les changements de vitesse sont bruyants, mais c\'est de la moto… par contre les claquements qui se produisent le plus souvent lors des ralentissements et qui donnent l\'impression qu\'une partie du moteur veut dépasser la moto me font penser avec nostalgie à mon ex, la 1400 GTR.
Si l\'on peut se fier aux indications des tableaux de bord, la BMW l\'emporte, haut la main, sur la KAWA en ce qui concerne la consommation moyenne : alors que la 1400 GTR n\'est jamais descendue en dessous des 5,8 l /100 km, la K1600 a affiché 5,2 l / 100 km (valeurs qu\'il faudrait vérifier avec rigueur mais qui tendent à montrer que le plus gros moteur n\'est pas forcément le plus gourmand). Sur les trajets urbains la situation ne s\'inverse pas vraiment, les deux motos sont pratiquement à égalité avec un très léger avantage pour la KAWA, mais vraiment très léger !
Remarque : la consommation affichée par la KAWA correspond à une utilisation normale, le mode \"ECO\" étant peu utilisé, pour la BMW, la consommation affichée correspond à une utilisation en mode \"ROAD\" et \"DYNAMIC\" (le mode \"RAIN\" , n\'a presque pas été utilisé).
Les valeurs minimales ont été obtenues après un long périple, le même pour les 2 motos, effectué dans des conditions similaires.
Premier (et espérons-le, unique) déboire : le commodo gauche de l(m)a K1600 GT n\'aimerait pas la chaleur (?).
Fin juillet 2013, enfin du soleil ! Grand voyage (dans l\'hexagone) : Bordeaux-Metz par la route la plus directe, sans péages (nationales, départementales, on n\'est pas pressé, merci au GPS très bien intégré au tableau de bord). Départ à la fraîche (3h00), arrivée (800 km plus tard) sous une chaleur \"caniculaire\".
Bien sûr, mes amis messins (motards/FJR) ont droit, immédiatement, à une \"démo\" de tous les équipements de la BMW et tout est OK.
Après une journée \"sans\", retour à la moto pour une \"petite\" balade (sous un soleil de plomb). Avant de partir réglage de l\'ESA (une passagère remplace les bagages), tout fonctionne. MAIS !
Le soir, impossible de faire fonctionner la commande des menus.
En insistant longuement, seul le premier menu est accessible, impossible d\'atteindre les autres (pour les poignées et les sièges chauffants, vous me direz...) mais impossible de régler la suspension, et d\'accéder aux commandes de navigation ...
Le lendemain matin, après une nuit dans le garage, tout fonctionne à nouveaux, le soir après une nouvelle virée, re-belote, le lendemain idem.
Même chose le jour de mon retour à Bordeaux.
Donc, direction : concessionnaire. Bien sûr, ce jour là, tout fonctionne, un orage étant passé par-là pendant la nuit, la température n\'est pas très élevée.
Sur mes seules explications, le changement du commodo est prévu.
Mais est-ce bien le commodo, le responsable ? On verra bien !
À suivre.
Note : 5/5 Répondre à Christian
Certes il y a une contrepartie : plus il y a d\'accessoires plus il y a de risques de pannes (et plus ces accessoires sont \"sophistiqués\" plus ces pannes risquent d\'être emm…). Il faut savoir prendre des risques, c\'est aussi ça le progrès.
Contrairement à ce que l\'on pourrait penser, bien que plus lourde, la 1600 GT se déplace plus facilement \"à la main\" (ce n\'est peut-être qu\'une impression car je l\'ai tout de même faite tomber en la rentrant dans un garage, des protections, en option, sont chaudement recommandées).
Bien sûr les changements de vitesse sont bruyants, mais c\'est de la moto… par contre les claquements qui se produisent le plus souvent lors des ralentissements et qui donnent l\'impression qu\'une partie du moteur veut dépasser la moto me font penser avec nostalgie à mon ex, la 1400 GTR.
Si l\'on peut se fier aux indications des tableaux de bord, la BMW l\'emporte, haut la main, sur la KAWA en ce qui concerne la consommation moyenne : alors que la 1400 GTR n\'est jamais descendue en dessous des 5,8 l /100 km, la K1600 a affiché 5,2 l / 100 km (valeurs qu\'il faudrait vérifier avec rigueur mais qui tendent à montrer que le plus gros moteur n\'est pas forcément le plus gourmand). Sur les trajets urbains la situation ne s\'inverse pas vraiment, les deux motos sont pratiquement à égalité avec un très léger avantage pour la KAWA, mais vraiment très léger !
Remarque : la consommation affichée par la KAWA correspond à une utilisation normale, le mode \"ECO\" étant peu utilisé, pour la BMW, la consommation affichée correspond à une utilisation en mode \"ROAD\" et \"DYNAMIC\" (le mode \"RAIN\" , n\'a presque pas été utilisé).
Les valeurs minimales ont été obtenues après un long périple, le même pour les 2 motos, effectué dans des conditions similaires.
Premier (et espérons-le, unique) déboire : le commodo gauche de l(m)a K1600 GT n\'aimerait pas la chaleur (?).
Fin juillet 2013, enfin du soleil ! Grand voyage (dans l\'hexagone) : Bordeaux-Metz par la route la plus directe, sans péages (nationales, départementales, on n\'est pas pressé, merci au GPS très bien intégré au tableau de bord). Départ à la fraîche (3h00), arrivée (800 km plus tard) sous une chaleur \"caniculaire\".
Bien sûr, mes amis messins (motards/FJR) ont droit, immédiatement, à une \"démo\" de tous les équipements de la BMW et tout est OK.
Après une journée \"sans\", retour à la moto pour une \"petite\" balade (sous un soleil de plomb). Avant de partir réglage de l\'ESA (une passagère remplace les bagages), tout fonctionne. MAIS !
Le soir, impossible de faire fonctionner la commande des menus.
En insistant longuement, seul le premier menu est accessible, impossible d\'atteindre les autres (pour les poignées et les sièges chauffants, vous me direz...) mais impossible de régler la suspension, et d\'accéder aux commandes de navigation ...
Le lendemain matin, après une nuit dans le garage, tout fonctionne à nouveaux, le soir après une nouvelle virée, re-belote, le lendemain idem.
Même chose le jour de mon retour à Bordeaux.
Donc, direction : concessionnaire. Bien sûr, ce jour là, tout fonctionne, un orage étant passé par-là pendant la nuit, la température n\'est pas très élevée.
Sur mes seules explications, le changement du commodo est prévu.
Mais est-ce bien le commodo, le responsable ? On verra bien !
À suivre.
Note : 5/5 Répondre à Christophe
merci pour votre expérience;
pouvez-vous me donner le nom et l\'adresse de la concession de Bruxelles: était-ce à Waterlo, banlieue de Bruxelles ou bien dans une concession parlant le néerlandais?
Comment faut-il roder la moto neuve et pendant combien de km?
bien à vous
Ch Drese, nouveau propriétaire d\'une K 16 Note : 4/5 Participer à la conversation
L
la k1600 gt est un charmer Note : 5/5 Répondre à pierre
Est-ce que cette version est adaptée à l'escorte? Note : 3/5 Répondre à Abdourahamane
Cela dépend de quel type d\'escorte il s\'agit, Quels types de trajets (ville, autoroute, long trajet).
C\'est une très bonne moto, mais sans plus de détails, il nous est difficile de dire si c\'est la meilleur pour vos escortes. Note : 3/5 Participer à la conversation
Chaque chose en son temps. Pour ma part, entre 16 et 38 ans j\'ai piloté les machines des années 70/80 avec leurs qualités mais aussi leurs défauts. Certains ont oubliés le prix du haut de gamme de certains modèles, mais surtout la fiabilité et la tenue de route certaines brêles de cette époque. Donc après 44 ans et 450 000 Kms de 2 roues sur différentes bécanes, j\'ai craqué (après 2 essais) pour une K1600GT \"Full options\" Quel pied! J\'ai retrouvé les watts de mes sportives d\'autrefois, avec en le son d\'un six, le confort et la technologie du moment. Pour la fiabilité : C\'est trop tôt pour en parler, mais bien conduite ça devrai le faire! Il est vrai que cette Bavaroise n\'est pas trop faite pour la ville (ça m\'oblige à rester en forme) cette miss est cher (avec les options) mais quant on aime on ne compte pas.
QUE LA FORCE SOIT AVEC TOI SI TU VEUX CONDUIRE CETTE MACHINE.
Louis J de Roissy Note : 4/5 Répondre à Louis J
BMW Coquelles
Monsieur,
Suite aux problèmes rencontrés à 4 reprises je suis rentré à Dunkerque la peur au ventre.
Pour l\'instant, pas de problème mais après mes pannes à répétitions et de même nature (3 à l\'arrêt mais le 4éme en roulant)
j\'ai la hantise de rouler avec la moto, peur quelle se mette en défaut électronique moteur lors de mes déplacements.
Je pense que ma sécurité ainsi que celle des autres usagés de la route n\'est pas assurée par le comportement
de ma K1600GTL.Quand elle a des rater moteur en roulant je ne peux plus la contrôler.
Même si vous m'affirmez que la machine est fiable, ces réponses m'avaient déjà été donnés aux trois premières sorties
de votre atelier de Coquelles, mais les pannes devenues dangereuses sont quand même là.
RAPPELS :
Livrée le 15.07.2011
fin août 2011en Corse ne démarre plus.
Début mars 2012 ratés au démarrage au départ de mon travail j\'ai attendu quelques minutes et plus de problème.
le 25.05.2012 ratés au démarrage (dépannage) réparation,
le 10.08.2012 ratés au démarrage (dépannage) réparation, 20 mètres après la sortie de votre garage voyant défaut électronique moteur allumé retour réparation,
le 08.09.2012 ratés au démarrage, ratés dans un rond point, ratés en ligne droite (dépannage) réparation.
PETITS RAPPELS :
Le support de la bulle est monté à l\'envers
Déformation du top case un jour de 8 mn entre le couvercle et le fond (changement par garantie) le défaut est revenu, maintenant il n\'est plus étanche.
Les micros des deux casques (système INTERCOMS BMW achetés 1224.08€) ne tiennent pas, une visière pare soleil ne s'abaisse plus correctement
Les logos BMW sur le carénage sont tombés à plusieurs reprises (recollé une fois avec du double face de chez M. Bricolage dans la foulée)
Le couvercle du réservoir de liquide de frein avant s\'est oxydé
Cet achat de 27091€, pour ne plus rouler c\'est inadmissible, même mon épouse ne veux plus rouler et surtout je ne veux pas blesser ou tuer quelqu\'un.
Pouvez-vous assurer par un écrit que ma sécurité et celle des autres n\'est pas engagée par BMW, que la machine ne rencontrera plus ce problème dangereux.
Sachant que la sécurité et l\'image de marque est un challenge primordiale chez BMW (national et d\' Europ\'touring), j\'espère que votre réactivité commerciale sera à la hauteur de votre logo.
J\'attends la date et l\'heure du RdV avec votre service qualité ou SAV
Salutations
M. Didier UREEL Note : 3/5 Répondre à k1600gtl mécon
belle bête, elle pousse du diable, un rail sur la route, elle freine grave ELLE !
Juste le poids au stop..... Note : 5/5 Répondre à luc13
Bonne route à tous Note : 5/5 Répondre à LULU
Très polyvalente malgré les apparences, c\'est à la fois une sportive et une berline avec un tenue de route incroyable. couple démoniaque avec des reprises possibles en 6eme à 30km/h sans que le moteur bronche ou cliquéte un instant !!
Confort remarquable en duo.
Moto exceptionnelle...
Note : 5/5 Répondre à jipus