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BMWK 1300 GT 2010

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La puissance du Grand Tourisme

Routière & GT

En modernisant sa K 1200 GT avec une hausse de cylindrée et de puissance, BMW améliore encore l’un des plus performants vaisseaux de la route qu’il ait créé. Du haut de ses 160 chevaux (8 de plus qu’avec le moteur 1200), la nouvelle K 1300 GT revendique encore plus fort sa seigneurie de la route. Exigeants quant à un cahier des charges de Grand Tourisme Dynamique, les ingénieurs bavarois ont axés leurs travaux sur plus de dynamisme, plus de confort, et un haut niveau d’excellence routière.

Il est vrai que c’est le créneau de prédilection de Béhème. Mais les Yamaha FJR 1300 et Kawasaki 1400 GTR ne se sont pas gênés pour bousculer le fief de la Bavière à leurs sorties. Alors, d’évolution en amélioration, la série GT est parvenue à cette K 1300. Motorisé par le même 4 cylindres que la cousine S, la grosse routière a droit à moins de puissance au bénéfice de plus de couple et de disponibilité dans les régimes usuels. Et contrairement aux nouvelles 1300 S et R, plus typées sport, la GT ne bénéficie pas de la valve d’échappement pilotée style EXUP.

Toujours imposant et créant une forte impression de solidité, le carénage de la 1300 s’est lui aussi un peu dynamisé. Les panneaux latéraux sont désormais percés d’une ouïe d’aération où s’incruste le logo à l’hélice de BM. Un peu plus de vernis à certains endroits, des commodos revus, une instrumentation redessinée, complètent les modifications apportés à cette évolution du Grand Tourisme de la série K. Quelques éléments de confort équipent déjà en série la K 1300 GT, comme le guidon, la selle ou la bulle (électrique) réglable en hauteur. Pour se faire vraiment plaisir, jetez un œil au catalogue des options pour se fignoler une GT à la carte. Que diriez-vous de poignées et d’une selle chauffante, d’un réglage de suspensions automatique ESA II, d’un régulateur de vitesse, d’un antipatinage et d’un petit ordinateur de bord, hein… ? Ah, problème, le banquier est proche de la syncope.

Jetons un coup d’œil top efficace et top rapide sur Les points forts techniques : Dynamisme accru, surtout dans la plage des régimes inférieurs et moyens, grâce à l’augmentation de la cylindrée, puissance de 160 ch à 9 000 tr/mn et couple maximal de 135 Newtons-mètres à 8 000 tr/mn, accroissement sensible du couple à partir de 3 500 tr/mn, ligne d’échappement optimisée grâce à un silencieux présentant une structure intérieure différente et au pot catalytique trifonctionnel réglé par sonde lambda, dosage de la commande de gaz amélioré grâce à un système desmodromique, transmission par cardan exempte d’entretien, précision de pilotage et réponse améliorés grâce au système de guidage de la roue avant – Duolever – optimisé par un bras longitudinal inférieur redessiné, suspension à réglage électronique de la deuxième génération ESA II et système antipatinage ASC disponibles sur demande, commandes au guidon d’une nouvelle génération à ergonomie optimisée, ABS, selle et guidon réglables, carénage intégral optimisé et bulle à réglage électrique.

Options

• Poignées chauffantes.
• Selle chauffante.
• Régulateur de vitesse.
• ESA II (Electronic Suspension Adjustment II ; nouveau).
• Selle pilote basse (env. 800 mm/réglable à 820mm, arcade entrejambe 1 760 mm).
• Bulle haute.
• DWA (système d’alarme antivol).
• Phare au xénon.
• Ordinateur de bord, témoin d’huile compris.
• Système antipatinage ASC.
• Indicateur de contrôle de la pression de gonflage RDC.

Accessoires.

Pour le transport.

• Sacoche de réservoir imperméable, grand modèle.
• Sacoche de réservoir imperméable, petit modèle, kit de fixation compris.
• Softbag Sport, petit modèle 19 litres grand modèle 51 litres.
• Sac polochon imperméable 53 litres, sangle d’arrimage avec tendeur comprise.
• Araignée d’arrimage.
• Protection antichoc pour valises système gauche ou droite.
• Sac intérieur pour valises système gauche ou droite.
• Top case grand modèle, aluminium blanc, 49 litres, kit de fixation et kit barillet compris.
• Top case petit modèle, 28 litres, kit de fixation et kit barillet compris.
• Sac intérieur pour top case petit modèle/grand modèle.
• Dosseret pour top case petit modèle.

Pour l’entretien et la technique.

• Outillage de bord avec set d’entretien.
• Béquille d’atelier, adaptateur compris.
• Chargeur de batterie 230 volts 110 volts, câble adaptateur compris.
• Kit réparation tubeless.
• Notice de réparation pour les modèles K, DVD.
• Produit nettoyant pour motos.
• Prise électrique supplémentaire.
• Lampe à leds pour prise électrique.

Pour l’ergonomie et le confort.

• Poignées chauffantes avec kit interrupteur.
• Selle pilote basse
(env. 800 mm/réglable à 820mm, arcade entrejambe 1 760 mm).
• Bulle grandes dimensions.
• Bulle teintée.

Pour la sécurité.

• DWA (système d’alarme antivol) avec télécommande.
• Nécessaire de premier secours grand modèle/petit modèle.
• Housse moto.

Pour la navigation et la communication.

• Système de navigation BMW Motorrad ZUMO, support compris (nouveau).

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

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      Avis

      sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      BMW K 1300 GT 2010
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique en aluminium
      • Réservoir : 24 litres
      • Hauteur de selle : 820 mm
      • Longueur : 2 318 mm
      • Largeur : 965 mm
      • Hauteur : 1 438 mm
      • Empattement : 1 572 mm
      • Poids à sec : 255 kg
      • Poids en ordre de marche : 288 kg
      • Train avant
      • Duolever, deux bras oscillant parallèles, déb : 115 mm
      • Double disques flottants Ø 320 mm, étriers fixe à 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      BMW K 1300 GT 2010 technique
      • Transmission
      • à 6 rapports
      • par arbre à cardan
      • Train arrière
      • Monobras coulé Paralever, déb : 135 mm
      • Monodisque Ø 294mm, étrier à 2 pistons
      • Roue AR : 180/ 55 - 17
      • Moteur
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection électronique
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 293 cc (80 x 64.3 mm)
      • 160 ch à 9 000 tr/min
      • 13,50 mkg à 8 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,59 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (4)

      commentaire K1300GT

      Modèle 2010
      malgré son poids à l'arrêt elle demeure dès le roulage une excellente routière puissante et maniable ayant un pack 3 je ne peux que me satisfaire de cette machine qui en plus est idéale pour le duo. Répondre à claude

      Modèle 2009
      moto parfaite, agréable à conduire,faire attention au poid à l\'arrêt sur terrain en pente Répondre à jc 77

      moto vraiment tres confortable,une tenue de route irréprochable avec un moteur puissant et coupleux, un freinage super puissant,une consommation d\'essence raisonnable moyenne de 5.5litres /100 km Répondre à jc77

      Huile pour cardan ??

      Modèle 2010
      Bonjour je fait la revision des 20000km de la k 1300 gt ils me disent un remplacent d'huile du cardan est ce normal pour un cardan qui soit disant n'a pas entretien. Merci de votre reponse Répondre à tipoune
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