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SuzukiGSX 1250 FA 2010

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Grand Tourisme populaire

Routière & GT

              La philosophie des GSX-F n’est plus celle d’antan. Initialement développées tels des sport-GT, en concurrence directe avec l’indétrônable VFR, ces machines se sont transformées aujourd’hui en routières sur base de GSF Bandit. La 650 avait amorcé le mouvement il y a plusieurs années, offrant la route aux long cours pour les moyennes cylindrées et les moyennes bourses.

              Mais il manquait cruellement et depuis longtemps une grosse GT dans la gamme Suzuki. La 1300 GSX-R Hayabusa, bien trop sportive, ne pouvait prétendre à ce rôle. Alors, le constructeur nous refait un cocktail façon Bandit. D’abord un gros moteur ; ça tombe bien : le maousse et récent 1255 cm3 est propre, moderne, coupleux, (peut-être un peu trop sage), et parfaitement apte à motoriser un gros porteur. Ensuite, reprenons la base technique de la 1250 GSF, adaptons lui le carénage de la GSX-F 650, ajoutons quelques éléments de tourisme. Et hop, voici la GSX-F 1250 - la routière de grosse cylindrée d’Hammamatsu (que nous pressentions déjà sur MP à la présentation de la 650).

              En y regardant de plus près, on se rend compte que cette 1250 carénée va un peu plus loin que ça. Si elle reprend le bloc optique et le tableau de bord de la 650 (eux-mêmes issus de la GSX-R 1000 K5-K6), ses panneaux de carénage sont plus imposants, plus cossus, plus travaillés, avec de légers effets de style inspirés des sportives de la marque. Quelques add-ons permettent de rendre la conduite et la vie quotidienne plus agréable. Béquille centrale, Hauteur de selle réglable (805 ou 825 mm), ABS ; et une liste d’options comprenant tout le nécessaire de voyages : top-case, valises latérales, double pare-brise.

              Cette GT s’adresse avant tout à ceux qui veulent profiter de la route et d’un gros couple sans rechercher le haut de gamme du grand tourisme moto. Son châssis et ses équipements ne pourront rivaliser avec le standing la rigueur d'une BMW R 1200 RT, d’une Yamaha FJR 1300 ou d’une Kawasaki GTR 1400. En revanche, ces dernières ne sauront se battre sur le terrain attractif du prix. La GSX-F 1250 est proposé à un tarif imbattable pour une cylindrée de ce calibre.

M.B - Photos constructeur

L'aspect technique

Suzuki GSX 1250 FA 2010
  • Chassis
  • Cadre : Tubulaire en acier
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 130 mm
  • Largeur : 790 mm
  • Hauteur : 1 235 mm
  • Empattement : 1 485 mm
  • Poids en ordre de marche : 257 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Suzuki GSX 1250 FA 2010
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 36 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 255 cc (79 x 64 mm)
  • 98 ch à 7 500 tr/min
  • 11 mkg à 3 700 tr/min
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      9 999
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 4 755 €

      Avis

      sur 13 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

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      Millésimes

      Avis

      Excellente moto..👌 Répondre à Peke

      Reculer top-case sur Suzuki GSX-F 1250

      Modèle 2010
      Bonjour,comment fait on pour reculer le top case qui mange la place du passager ,merci Répondre à slaptush

      Pour reculer le top case il faut avoir recours à une platine d\'adaptation qui se pose sur la platine métallique d\'origine. Je viens de faire la modification dernièrement suite à l\'acquisition de ce modèle en mars. Participer à la conversation

      clignotant LED

      Modèle 2010
      est qu il suffit de changer le relais pour que les clignotants LED de chez Kellermann ou autre fonctionne ? Répondre à petsalm

      modèle 2010

      Que dire sinon que la 1250 fa dispose d\'un rapport qualité prix imbattable. Pourquoi mettre deux fois plus cher. J\'en suis à ma 13°moto et je suis tous les jours étonné par ce moteur, son couple phénoménal, sa souplesse, son relatif confort, son châssis suffisant,sa basse consommation. Enfin une moto pour vrai motard ! Répondre à ROMU

      1250

      maniabilité , fiabilité , prix , moteur extra les moins : gabarit petit , protection et topcase d origine debordant sur la selle. Répondre à eric

      Modèle 2010
      j\'ai fait 25000 kilomètre avec sans aucun problème. pour moi c\'est une moto sur laquelle on peut compter pour faire des grandes ballades en duo. Le seule petit bémols la selle est un peu raide. Répondre à rené

      Pneu d'origine

      de quel pneu est monté la moto marque et type Merci d'avance Répondre à ben

      Modèle 2010
      bonjour, je viens d'aller la voir et elle est sublime je pensais qu'elle était lourde mais c'est un vélo j'ai hate de l'avoir Répondre à obj34

      Modèle 2010
      Et bien moi je la trouve bien aussi. D'ailleurs j'en ai acheté une en bleue en version GT. Madame râlera moins pour ses affaires dans le sac à dos et dans les sacoches cavalières. Puis j'ai eu jusqu'à il a 15 jours une Bandit 1200 de 2006 avec qui j'ai parcouru 45000 km en 30 mois. Pour le poids, c'est une question d'habitude et ça roule comme un vélo. V à tous et bonne rout Dom Répondre à Ddom91

      on prend un B12S on y fout un carénage intégrale et HOP GSXF 1200...mouai...même recette sur le B6...très déçu par cette "recette" j'aurais préféré que esthétique atypique du GSXF soit gardé... ce sont pas foulé les designers chez Suz.... Répondre à Nova

      Modèle 2010
      Qui peut me dire pourquoi sa hauteur de selle diffère de la 1250S? En utilisant l'outil comparatif du site officiel, on voit que la garde au sol augmente de 5 mm, mais que la hauteur de selle est donnée 15 mm plus haute. Vos avis sur cette étrangeté? Répondre à rikoou

      Modèle 2010
      je me demande tt de même si elle sera pas trop lourde...? 257kg, humm... Répondre à poutch

      Modèle 2010
      eh ben moi, je suis ravi et impatient de l'acheter! J'attends cet été et y'a pas photo, je me l'offre! J'avais la dernière version de la 750 GSX-F et fait 20000 bornes avec en 2 ans, usage quotidien plus virées en w-e, le tout sur nationales srt, et je me suis régalé avec! C'est vrai que "l'esprit" GSX-F me plait! Carénée comme elle l'est, la belle accuse qq kg de plus qu'en version "Bandit", mais voilà, elle a plus de personnalité comme ça! J'espère en tt cas quelques améliorations par rapport à la 750: meilleur passage de la 1ere (qui accrochait souvent), meilleure robustesse des injecteurs (encrassage hyper-rapide qui a nécessité 2 gros nettoyages en 2 ans). Ah ouai dernier truc: à la revente j'ai pas mal galéré, le concessionnaire l'a bradée, ancien modèle oblige... grrrr! Répondre à poutch
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