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BMWK 1200 GT 2006

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La 3ème offensive

Routière & GT

Cela a commencé par une sportive comparable à la CBR 1100 XX (excusez du peu) ; cela s'est poursuivi par le plus puissant roadster du monde à la tronche surprenante ; cela se confirme par cette nouvelle grosse GT : la base K 1200 nouvelle génération avec son 4 cylindres face à la route et sa partie-cycle singulière incite à une vraie révolution chez BMW. Après la S et la R, voici la K 1200 GT. Une machine dédié au tourisme qui bénéficie de la dernière technologie BMW. Le fameux châssis avec son train avant Duolever (plus de fourche télescopique), le nouveau Paralever, le système de suspension réglable depuis le guidon ESA (en option), et son gros moteur plein de watts. Dans cette définition GT, le bloc est ramené à une puissance de 152 ch ; une diminution au profit de plus de couple et de la disponibilité du moulin : puissance et couple maxi sont obtenus respectivement 750 et 500 tr/mn plus tôt. Face à la première K 1200 GT, la version 2006 développe 17 % de puissance en plus et s'avère 11 % plus coupleuse, avec les 3/4 du couple maxi disponibles dès 3000 tr/mn. Entre parenthèses, nous avons affaire avec la machine de grand tourisme la plus puissante du marché. C'est que la K 1200 GT doit emmener des bagages et offrir plus de protection que la S. D'où son nouveau carénage, plus massif et sensiblement moins harmonieux que l'ancienne K GT qu'elle remplace. La base mécanique et partie-cycle est la même que la série K - ce sont les panneaux de carénage, le bloc optique, les clignos intégrés et la bulle qui changent. On semble franchement y gagner en protection mais question design, depuis la Honda 800 Pacific Coast, on a rarement fait aussi proche du frigo.

Entre 2 générations, la K 1200 GT a gagné en autonomie (+ 17%), en légèreté, et en charge utile (capacité amélioré de 19 %). La dotation standard de la K 1200 répond parfaitement à une attente GT : selle et guidon réglable, bulle électrique, système de valises, indicateur de l’usure des plaquettes de frein et ABS partiellement intégral sont de série. Ensuite, c'est à vous de vous faire plaisir et d'agrémenter la K 1200 GT. Comme dirait BM : "BMW Motorrad tient de plus une gamme d’options et d’accessoires taillés sur mesure à la disposition des clients." Parmi celles-ci, citons quelques éléments bienvenus pour se faire une moto aux petits oignons : selle et poignées chauffantes, bulle haute, réglage électronique de suspension ESA, Système de contrôle de la pression de gonflage (RDC, prévu dès l’automne 2006), régulateur de vitesse... et si ça ne vous suffit pas, voici la liste complète des options et accessoires avec leurs spécificités (cliquez ici).

Coup d'oeil :

Les principales différences techniques distinguant la nouvelle K1200GT de sa devancière:
  • Puissance maximale accrue (+17%)
  • Couple maximal accru (+11%)
  • Poids à vide réduit (–6%)
  • Charge utile accrue (+19%)
  • Capacité du réservoir accrue (+17%)
  • Autonomie théorique accrue (+17%)

M.B
(photos constructeur)

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Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      17 850
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 3 640 €
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      Avis

      sur 19 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      BMW K 1200 GT 2006
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique en aluminium
      • Réservoir : 24 litres
      • Hauteur de selle : 820 mm
      • Longueur : 2 318 mm
      • Empattement : 1 571 mm
      • Poids à sec : 249 kg
      • Poids en ordre de marche : 282 kg
      • Train avant
      • Duolever deux bras oscillants parallèles - sans guidage téléscopique, déb : 115 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      BMW K 1200 GT 2006
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Monobras Paralever, déb : 135 mm
      • 1 disque Ø 294 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 32 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 157 cc (79 x 59 mm)
      • 152 ch à 9 500 tr/min
      • 13,20 mkg à 7 750 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,64 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      trés bonne moto,attention au probléme electronique,probléme de transpondeur ,voyant de plaquettes de freins(neuve)qui reste allumé,cartographie, passage de valise fréquent,et attention au pont de transmissions arriére,casse fréquente . Répondre à rick

      je posséde depuis le 25/07/2012 la k 1200 gt et bien j en suis ravis elle et maniable et confortable elle a de la péche pour 100 cv sont défaut elle et dur a manier a l arret faut faire gaff avant j avais une ducati 1098 c super aussi mais madame a mal au dos alors snif.. snif..?! pour revenir a nos moutons c une bonne machine et j ai deja fait 4000 km autoroute et national en un mois que du bien Répondre à jd59

      Modèle 2006
      J'ai vendu ma R1200RT aprés avoir essayé la K1200GT. Je fais 20.000Km/an et je cherchais une moto qui protége comme un RT, avec des valises de RT et une tenu de route de RT, mais avec un vrai moteur coupleux !!! Voila, c'est fait c'est la K1200GT. J'adore son bruit (c'est un peu triste sur le RT), son couple, et sa geule sans les valise. J'au lu les problème rencontré mais depuis 1 an BMW à ratrapé le coup sur ces nouveau modéle. 1.2% de retour atelier sous maintenance la 1er année c'est moin que sur la RT :) Répondre à DeadMan44

      Modèle 2006
      Bonjour a tous J'ais acheter il y a 9 mois une k 1200 gt 2006 de 17000 kms , je sortais d ' un 1200 gs , 1150 gs adventure , 1150 rt ,1100 rt et avant des japonnaises ( dont un super 1100 zzr)au depart trés decu , moteur , stablité a grande vitesse , la stabilité il suffit de mettre la bonne pression ce qui n 'etait pas le cas , pour le moteur le concessionnaire m 'a simplement debloquer la poignée , c 'est le jour et la nuit,elle a maintenant 30000 kms et si la selle etait plus confortable cela serai parfait , moteur genial , puissant et tres coupleux a partir de 3500 tours , bruit extra quand l 'on prend des tours , protection suffisante ( 1.84 m )supper eclairage meme sans le xenon et aucun soucis ( je suis tombé en panne avec les 2 rt precedente) . Bonne route a tous Répondre à francis77

      Modèle 2006
      K 1200 GT, grande GT Sportive ? GT certe, sportive surement pas ou vous allez "tout casser" sans avoir besoin de vous répandre sur le bitume.... Possesseur d'un modèle 2006, 39000 Kms, elle est à vendre. Très bonne affaire, nbx pièces neuves dont un pont, un calculateur ABS, et bientôt (car chez BM il faut impérativement que la pièce casse) un cardan (évident vu l"état du pont avant changement), un embrayage et dans ma colère j'en oublie. Répondre à mot-art

      Modèle 2006
      je suis globalement satisfait de mon K1200 GT tres bonne tenue de route trés bon freinage,moteur vif,dommage que l'on ne peut profiter du moteur liberé les reproches a lui faire sont sa selle trop dure est la protection insuffisante j'ai acheté le pare brise haut mais cela n'est toujours pas suffisant surtout grosses pertubations pour le passager arriere j'ai commandé aujourd'hui un pare brise aeroflow qui donne de bons resultats .....a suivre Répondre à yug29

      Modèle 2006
      6000km cet été sans la moindre encombre de Versailles à Vienne; consommation faible, sûre et sécurisante. Depuis, deux rappels par le construction clairement expliqués et un excellent accueil chez le concessionnaire; la boîte qui était dure au départ, s'est arrondie et les vitesses passent désormais sans accroc. Suis ravi de mon achat. L'accessoire permettant de connaître la pression des pneus m'a été déconseillé par le chef d'atelier qui reconnaît que pour l'instant, c'est peu fiable. Un régal sur routes et autoroutes où bien des sportives sont bleuffées... Répondre à Thierry

      Acheter une moto à 18000 euros est être traité le plus souvent comme un pigeon ou un emmerdeur quelques mois aprés par les concessionnaires croyez moi ça vous refroidi de cette marque , j’ai eu plusieurs motos BMW et croyez moi les concessionnaires de ce réseau c’est vraiment la catastrophe , un bon conseil , réfléchissez bien avant de vous retrouver pied et poing liés à ce réseau exclusif(car il faut savoir qu’il n’y a que BMW qui vous la reprendra si elle est recente et surtout ne pensez pas qu’avec une BMW vous ne serez pas obligés de les fréquenter souvent votre concession , c’est terminer la fiabilité des motos BMW principalement leurs nouvelles serie . Répondre à Jo

      Modèle 2006
      Moi aussi je regrette ma R 1200 RT , sur cette serie K seul le freinage est parfait , le reste : moteur , conduite , confort , et protection Bmw ma énormement déçu . Répondre à leroux

      Modèle 2006
      Quelle tristesse , cette K 1200 GT n’a plus rien à voir avec ma R 1200 RT , j'espére que tout ces defauts seront resolus avant la fin de la garantie , je fais 2 a 3000 kms par an , deja 2 fois au garage , les vitesses sont dur est elle tourne comme un tracteur , je vois que je ne suis pas seul . Bonne année Répondre à petitjean

      J'ai toujour eux des flat , j'ai eu le malheur d'acheter cette K 1200 GT est j'en suis trés deçu , je pense reprendre une R 1200 ou quitter bmw qui commence a serieusement se foutre de leur clients , des modifications sont a faire rapidement sur cette serie , le moteur tourne mal , broute a mi regime et vibrations a tout va (le chassis trop dur). JPP Répondre à JPP

      Modèle 2006
      Cette machine est plein de problémes , tous serie on des problémes , jamais eu aucun problémes avec mon K1000, mettre une note de 9/10 a cette serie K 1200 (2006) est une scandale j'ai perdu 5000 euros sur le reprise , 18 retours chez bmw , perte temp , trés mauvaise machine il faut dire VERITE AU MOTARDS , voila le nouveau moteur bmw est PAS A POINT , TRES DUR , VIBRATIONS punition meritte 5/10 , journalistes menteurs payer par bmw , ARRET FABRIQUE MERITTE le bmw K 1200 VOILA Répondre à gazman

      Modèle 2006
      Bonjour, Je trouve cette K 1200 GT très réussie au niveau esthétique. Selon les 1ers commantaires, elle devrait donner tout le bonheur que j'attends d'une vrai GT. Seul ombre au tableau, le PRIX. Comment peut-on concevoir des machines à ce prix avec en plus toute une série d'options, qu'on nous présente d'ailleurs comme quasiment indispensabes ? Avec cette quelques choix supplémentaires, la note dépasse les 20.000 € (?). Aujourd'hui, je roule en 900 Diversion GT ( assez rare comme machineen GT )qui présente un rapport prix/plaisir imbattable. Mais enfin, il faut bien changer,et je pense adopter très prochainement cette nouvelle monture. Au plaisir Appel de phares Pascal Favier. Répondre à Pascal

      Modèle 2006
      voila, je me suis décidé aujourd'hui, je viens de commander la nouvelle k 1200 gt, aprés avoir essayé sur 8 mois la 1200 st(que je vends d'ailleurs),j'espere quelle sera a la hauteur de mes espérance de routard de longue distance. Répondre à alaindt

      J'ai adoré la R1200RT: maniabilité, stabilité, protection, confort et look. Beaucoup moins le moteur mais je compare à la Yamaha FJR 1300 que je considère en fait comme son inverse. Fortement attendue cette K1200 GT me ravit du côté technique mais son design est vraiment décevant. Et vu le prix de la machine, il faudra que ces qualités routières soient vraiment supérieures pour me convaincre...mais ce n'est pas impossible. Répondre à fabo

      Modèle 2006
      Moi je ne trouvais pas tres joli la R1200 RT avant de l'avoir vue et j'ai fais mon mea culpa quand elle est arrive dans la vitrine. Bon je n'aime toujours pas les twins, mais chacun son plaisir. J'attends impatient l'arrivee des K 1200 GT et RS, et je pense que je ne vais pas etre decu au vu de cette photo, superbe et quelle classe, bien moins camionesque que la precedente. Je cotise deja en revant a la prochaine RS, dites moi qu'elle va bien venir juste apres...hein Si vous avez quelque chose la dessus.......ca me rappelle quand je revais de ma 1ere 350 CB...que du bonheur ! ! Répondre à armand29

      Modèle 2006
      Pour l'avoir vue en gris anthracite, elle n'est pas si proche que ça d'un frigo... Et on est au moins 2 à être "à part" puisque, moi, je roule depuis 6 mois et plus de 7000km avec la R1200ST, et j'en suis ravi (avec en particulier un grand pied sur les routes corses !). Le seul bémol pour moi, c'est de commercialiser chez nous toutes ces machines avec un bridage stupide à 100ch au lieu de faire un bridage en fonction du rapport poids/puissance... Grrrr ;) Répondre à Flagoo

      Modèle 2006
      J' aimerais posséder un tel frigo chez moi . Mais je crois que je le mettrais au garage . Je suis peut-etre à part puisque j' aime aussi la r1200st.... Répondre à bm1150rt

      Modèle 2006
      C'est de plus en plus moche chez BM ,les cadres sup qui roulent dessus se foutent du design ou quoi!!! Répondre à tomducat
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