Fiche moto BMWK 1200 GT 2002 Le chaînon manquant


présentation de la K 1200 GT 2002
Le froid du petit matin glace les os, décourage les amoureux de la couette, tempère les belles ardeurs... et fait doucement rigoler la K 1200 GT. Carénage protecteur, pare-brise haut, selle et poignées chauffantes, les frissons choisiront une autre cible que son pilote.
La K 1200 GT est en fait une demi-nouveauté. Elle est élaboré à partir de la RS, dont la diffusion est plutôt confidentielle. Puissante (130 ch en full) mais trop lourde pour une sportive, imposante mais pas assez confortable pour une GT, son positionnement assez ambiguë lui laisse un faible espoir sur le marché français. Alors, BMW a sorti sa baguette magique. On garde le moteur et le châssis, on améliore le carénage, on modifie la hauteur de la bulle (électrique) et du guidon (qui n'est plus réglable), et on installe une selle plus large et plus épaisse. Qu'est-ce qui manque pour en faire une bonne GT ? De quoi mettre ses affaires. Si tôt dit, si tôt fait : un petit porte-paquets et 2 valises aux couvercles peints couleur carrosserie sont fournis en série. D'un look grosse sportive, la K 1200 devient une élégante et respectueuse routière. On la comparerai volontiers à un Falcon dans le monde de l'aviation.
Même devenant routière, elle garde un petit quelque chose de RennSport. Le pilote est quelque peu penchée sur l'avant. C'est légèrement fatiguant en ville. On y est surpris par la maniabilité de cette grosse moto, qui n'oublie quand même pas qu'elle pèse près de 300 kgs.
En se lançant sur de beaux (et longs) parcours, le tableau est proche de l'idyllique. Les fesses chouchoutées par l'assise, évoluant dans un cocon sans être dérangé par les humeurs de l'air, on croise dans une douce quiétude. Souple, disponible, sage à bas régimes et costaud au-delà, le gros 4 cylindres est une main de fer dans un gant de velours. Il vous pousse avec ardeur dans toutes les situations.
Quand la départementale tourne, cette corpulente BM demande à être conduite au guidon, et son inertie dû au poids demande un peu plus que de l'improvisation. Elle se pilote bien, très bien pour une machine de ce gabarit, mais n'oubliez pas que ce n'est pas une CBR que vous avez entre les mains. Et contrairement à cette dernière, les routes esquintées ne détruise pas le confort, ni ne dévie la K 1200 de sa trajectoire. Si vous croisez une biche, pas de panique. La puissance du freinage est superbe ; pensez juste au fonctionnement particulier du système BM. Ce n'est pas la pression exercée mais la course du levier qui commande l'intensité de l'action.
On pourrait le croire mais la K 1200 GT ne concurrence pas la R 1150 RT. Elle complète la gamme routière du constructeur bavarois. La RT est plus maniable et protège encore mieux. La K possède un souffle plus respectable. Une concurrente de choix pour la FJR 1300, qui pourrait aussi chatouiller la 1300 Pan -European. Assurément une nouvelle reine de la route.
M.B
(photos constructeur)
à retenir
BMW K 1200 GT (2002) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Confort
- Protection
- Moteur
Les points faibles
- Position de conduite
- Autonomie
- Manoeuvres
Tarifs
Version de base | |
---|---|
![]() |
16 750 €
*
|
Performances
- Vitesse max : 230 km/h
- Accélération 0 à 100 km/h : 4,20 s
- Consommation moyenne : 6 l/100km
-
Autonomie estimée
: 350 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.
Fiche technique BMW K 1200 GT 2002
- Châssis
- Cadre : Double poutre en alu
- Réservoir : 21 litres
- Hauteur de selle réglable entre 790 mm et 820 mm
- Longueur : 2 260 mm
- Largeur : 920 mm
- Hauteur min : 1 340 mm
- Empattement : 1 555 mm
- Poids à sec : 281 kg
- Poids tous pleins faits : 309 kg
- Train avant
- Fourche Telelever, déb : 115 mm
- Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons
- Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.2 bars
- Transmission
- boîte à 6 rapports , manuelle
- Secondaire par cardan
- Train arrière
- Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 150 mm
- Freinage 1 disque Ø 285 mm, étrier 2 pistons
- Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.5 bars
- Moteur
- 4 cylindres en ligne , 4 temps
- Injection
- Refroidissement : liquide
- 2 ACT
- 4 soupapes par cylindre
- 1 171 cc (Alésage * course: 70.5 x 75 mm)
- 130 ch à 8 750 tr/min
- 11,80 mkg à 5 500 tr/min
- Rapport poids / puissance : 2.16 kg/ch
- Rapport poids / couple : 23.81 kg/mkg
- Compression : 11.5 : 1
- Équipement de série
- Assistance au freinage : ABS en série
Galerie photos
Coloris
2005
2004
2003
2002
Concurrentes
Comparer la K 1200 GT face à ses concurrentes
Prix
Accélération
Consommation
Autonomie
Couple
Puissance
Rapport Poids / Puissance
Rapport Poids / Couple
Vitesse
Indispensables
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez nos partenaires Motoblouz, Speedway, Maxxess, Moto-axxe et la Bécanerie, avec des milliers de références disponibles.
Avis des motards Déposer un avis - 20 avis
En auto, il n'y a guère que sur une Toyata Supra que j'ai retrouvé un tel niveau de complexité. Des mécaniques pointues, complexes, et dès lors chères à entretenir. Le prix de l'excellence en somme. Note : 3/5 Répondre à Mac Clure
dommage Note : 5/5 Répondre à riton067
Points à améliorer d\'origine : support gps, déflecteur en haut de la bulle, éclairage d\'origine un peu faible (prévoir des led haute puissance voir le nouveau système de Montpellier qui éclaire les virages automatiquement)
Le poids reste un peu trop élevé, prévoir peut être une batterie Lithium pour récduire un peu. 13 ans plus tard elle n\'est pas larguée par les nouveautées. Note : 4/5 Répondre à Bertrand
En panne de commande sur la bulle électrique, je n'arrive pas à trouver le fusible du circuit de commande, le moteur fonctionne si on l'alimente en direct Note : 4/5 Répondre à baroudsympa
Je suis allé sur la cote d'azur cette année en 2014 et là j'ai pu voir les comportements que ce soit en vitesse de pointe, consommation, reprise et confort.
Elle m'a donné une grand satisfaction, je ne voudrais jamais m'en séparé.
Juste un point négatif, le poids à l arrêt c'est à dire quelle est lourde pour manÅ“uvré.
Si vous chercher une machine pour vous faire plaisir c est cette BMW k 1200 GT qui vous donnera un grand plaisir
bien a vous jean marc
Note : 5/5 Répondre à zz top
2 reproches à cette bécane que j\'adore:trop aseptisée (bulle électrique,poignées et selle chauffante,limiteur de vitesse,abs) ,avec la radio et la clim cela tiendrait de la voiture !!!
De plus ,si tu veux du son ,il faut mettre un Akrapovic à 800€!!!En plus des options déjà citées ,c\'est un vrai racket pratiqué par une marque qui se la pète ainsi que ses utilisateurs,souvent vieux cadres supérieurs pleins aux as!Bref ,si cette moto frôle la perfection (hormis son poids éléphantesque),ma prochaine sera une guzzi avec le charme du bicylindre rital comme ma breva(2ème moto), moins frimeuse et surtout moins chère à entretenir ,mama mia!!! Note : 4/5 Répondre à bmguzz60
Alors la K 1200 GT n'est pas un achat coup de coeur mais un achat dont la longévité en ferra pâlir plus d'un.... Note : 5/5 Répondre à RIDER 08
Resultat incroyable, position de conduite enormement reposante. cette idèe m'est venu des BMWiste des USA qui aussi parle de ce probleme. En outre rien à reprocher pour le touring. Amicalement Note : 5/5 Répondre à à conseill
Apparemment problème de série. Le ralenti était règlé à 2200 tours, la moto (neuve de 470km) fume bleu pendant 10 mn et consomme comme s’il y avait un trou dans le réservoir.
J’ai fais 3 pleins pour faire les 470 Km
VIVENT LES JAPONNAISES
NE PAS ACHETER CETTE MARQUE DE M...E
SERVICE NUL A CH..R
BREF NUL DE CHEZ NUL
SI QQUN PEUT M’AIDER A ME BATTRE ?
Note : 5/5 Répondre à Kristof
Je pense sincèrement que tu n\'as pas eu de chance,car la BMW RESTE L\'une des reines de la la route.
Amicalement...
Note : 5/5 Participer à la conversation
petite info pratique ; évitez de la chausser avec du Metzeler Z6 contrairement aux recommandations de la marque. Pneu trop sensible qui provoque de la flotaison en conduite rapide ou en appel d'air.
Salut à tous
Note : 5/5 Répondre à LAURENT130
d'une k75 menée à plus de 100 000 kms
d'une 1100 touring menée à 140 000 kms
depuis que je possede une 1200 GT je ne me suis jamais autant amusé.
je roule 150 kms par jour Note : 5/5 Répondre à christian
Un petit bemol Attention aux manoeuvres lentes On a tot fait de se gauffrer.
J'ai revendu ma 1150rt pour acheter cette machine et je ne le regrette pas. Le moteur est fabuleux. Note : 5/5 Répondre à HERVE LE F
Mais que de nombreux atouts qui compensent largement les deux points précédents :
- Moteur souple qui reprend à très bas régime et qui évite de changer de vitesse trop fréquemment (très appréciable en ville),
- le freinage qui est non seulement très puissant mais surtout une moto qui ne plonge pas (système BMW) et qui reste droite
- le confort : selle moelleuse, poignées chauffantes (par contre la bulle manque de hauteur pour éviter les turbulences dans le casque)
- la tenue de route : elle demande un effort certain pour être conduite mais une fois mise sur les rails, elle n'en dévie pas
J'avais hésité avec la RT 850 (plus adapté que la 1150 pour la ville), mais la boite de vitesse ne me plaisait pas. Par contre le boxer est plus maniable (un vrai vélo), mais les rétros dans la carénage sont génants pour une utilisation citadine (Paris).
Enfin bref, je suis enchanté de la K1200 GT (mon portefeuille un peu moins) et je la recommande largement (pour motard avec expérience).
Note : 5/5 Répondre à christo