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HondaST 1300 PAN EUROPEAN 2002

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Le vaisseau de l\'empire

Routière & GT

Car les propriétaires de Pan-euro sont plus des capitaines que des pilotes. les statistiques démontrent que ce sont des motards dont la moyenne d'âge et les exigences les invite à quitter les planches de bois des hypersports pour se lover sur des machines dont le degré de finition doit être aussi élevé que le confort. Le prix est une claque, son agrément de conduite une délectation. La ST est prévu pour rouler bien, longtemps, dans la sérénité mais sans paraître comme une moto de retraité. La ST est positionnée à mi-chemin entre la VFR et la Goldwing, et elle ambitionne ni plus ni moins d'offrir les avantages des deux machines. S'en est-elle donnée les moyens ? La 1300 Pan a accru sa maniabilité grâce à une diminution de l'empattement mais cela pose un petit problème : à haute vitesse, le vaisseau manque de stabilité, l'avant se cherchant quelque peu ; rien de dangereux mais pas très agréable - un défaut que ne connaissait pas la 1100. Certes, la clientèle de la ST n'est pas adepte de la pousser dans ses derniers km/h, mais il en ressort un léger sentiment de frustration, un petit goût d'inachevé. Mais la 1300 se redore le blason dans les petites routes où elle démontre une agilité bien supérieure à sa devancière, égalant presque le comportement rigoureux d'une FJR. Plusieurs raisons à cela : le châssis est désormais constitué d'un cadre en aluminium dont le dessin est proche de celui d'une sportive et bien plus léger ; le moteur (toujours un V4) est avancé et participe à la rigidité. La position de conduite a elle aussi évolué. Le pilote est plus proche de la colonne de direction, les guidons sont plus larges et plus près. Comme sur les BMW, la hauteur de selle est réglable. Un plus bien agréable. Bien protégé par la bulle que l'on peut réglée avec précision et confort (version luxe), on savoure le grand tourisme mais on ne peut s'empecher de vouloir s'amuser un peu lorsque la route se fait joueuse. Rassuré par le freinage toujours aussi efficace de la Pan, puissant et dosable (avec CBS d'origine et ABS sur luxe), on s'empresse de découvrir le moteur, qui a radicalement changé. Toujours aussi souple (il reprend à 1500 trs sur le dernier rapport), il semble avoir des vitamines pleins les pistons. Il laisse sur place l'ancien 1100 et fait preuve d'une vigueur aussi utile qu'enjoleuse. Il entraîne la moto via un cardan qui, comme le reste de la transmission, n'appelle aucun reproche.

Le design reste une affaire de goût mais concernant la ST, les ingénieurs Honda l'ont dessinée avec un objectif précis : être belle (c'est le cas), et pendant très longtemps, car la dame est prévu pour être produite pendant une décennie. C'est la vie qu'a eu la 1100 et cela a permis au constructeur d'accumuler une foule d'informations. Les critiques (bonnes ou mauvaises) ont guidé les concepteurs qui ont semble t'il créé un excellent modèle. Beaucoup de détails ont été améliorés voire repensés, la liste d'options s'est allongée, le comportement de la machine et le moteur sont beaucoup plus efficaces (sauf à haute vitesse). Tout ceci avec un souci dans la finition qui reste fidèle à la réputation de sérieux de Honda. D'ailleurs, sur le marché, elle n'a qu'une véritable concurrente : la BMW R 1150 RT ; laquelle ne peut rivaliser en puissance mais le match ne se joue pas sur ce terrain.

M.B
(inspiré par l'article de C. Lacombe - Moto-journal n° 1 516
photos constructeur)

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Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      16 950
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 3 260 €
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      Avis

      sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2002
      • Chassis
      • Cadre : Type Diamond, double poutre aluminium
      • Réservoir : 29 litres
      • Hauteur de selle : 790 mm
      • Longueur : 2 270 mm
      • Largeur : 860 mm
      • Hauteur : 1 390 mm
      • Empattement : 1 490 mm
      • Poids à sec : 281 kg
      • Poids en ordre de marche : 324 kg
      • Train avant
      • Fourche telescopique Ø 45 mm à assistance pneumatique, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers 3 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 18
      Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2002
      • Transmission
      • à 5 rapports
      • par cardan
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 123 mm
      • 1 disque Ø 316 mm, étrier 3 pistons
      • Roue AR : 170 / 60 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en V à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection PGM-FI Ø 36 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 261 cc (78 x 66 mm)
      • 126 ch à 8 000 tr/min
      • 12,50 mkg à 6 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,23 kg/ch
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Bulle électrique sur 1300 Pan-European ?

      Qui peut me dire si les pan 1300 sc51 de 2002 avait elle les moteur électrique de ka bulle frontale d origine????? Répondre à Tomy

      Bonjour. La bulle électrique était une option sur la 1300 Pan-European standard mais était installée en série sur la version Luxe. Participer à la conversation

      pas trouvé de défaut

      Modèle 2002
      Suite à une 600 CBF, j\'ai acheté une Pan de 2002 qui n\'avait presque pas roulé. Passé l\'inquiétude lié au poids de la belle, c\'est un plaisir total même en zone urbaine. Je ne ressens pas le flottement sur autoroute, j\'ai pourtant essayé !!! Donc: de la moto plaisir. Répondre à biglolo

      je pense acheter sous peu une pan car j\'ai revendu ma K1100LT. Pour certains les problèmes de stabilité à haute vitesse semblent résolus https://www.ledauphine.com/faits-divers/2018/06/13/un-motard-controle-a-217-km-h Participer à la conversation

      Salut a tu acheté la pan car justement j hésite entre la pan et la BMW k 1200 lt merci Participer à la conversation

      une super moto a faire découvrir le seul soucis les 300 kg a l\'arrêt , le reste une merveille a Répondre à ENZO
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