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		XB-12 R Firebolt
		Fiche créée le 01/03/2009

             La Buell XB-9R à sa sortie représentait un superbe concentré d'idées surgit de l'esprit bouillonnant d'Erik Buell. Adoptant des solutions techniques originales, novatrices, et... surprenantes au vu du moteur utilisé (un moulin Harley heureusement sérieusement retravaillé). Cette moto atypique se décline maintenant en version 1200 cm3 pour offrir plus de puissance et de couple à la partie-cycle magique et pleine de vivacité. Rappelons que le cadre est constitué de deux longerons en alu et fait office de réservoir d'essence. L'angle de chasse est tellement fermé qu'une ducati pourrait passer pour un custom : seulement 21° et un empattement ultra court. Résultat - une vivacité hors du commun. Le moteur à la base du 1200 de la Harley Sportster mais Buell le fait passer de 58 à 100 ch. Le point faible de ce moteur réside surtout dans son manque d'allonge - la mécanique 'origine n'a pas été conçue pour le sport -.

Ainsi, les longues lignes droites ne sont pas le terrain de prédilection de la nouvelle Buell. Peu importe, elle n'est pas faite pour ça. En adoptant une conduite à 2 étages, enrouler sur la première moitié de la plage d'utilisation (env. 6 000 trs), attaquer sur la 2ème, la XB-12 R est particulièrement amusante. L'énorme disque de frein périmétrique de 375 mm est irréprochable sur route mais manque un peu de feeling sur circuit lors des gros freinages. L'engin est bluffant d'agilité ; on ne peut pas en dire autant de la boite. La sélection excessivement ferme aura tôt fait de vous martyriser le pied gauche. La XB-12R est pour ainsi dire une 9 qui aurait gagné des watts et l'on en vient à rêver d'une machine équipée d'un bon V2 comme les 1000 Suzuki ou KTM. N'espérez pas y trouver un quelconque sens pratique. Les Buell sont conçues comme des super-jouets et revendiquent leurs identités extrêmes - l'usage s'en trouve très limité, mais quel pied on y prend !

M.B
(inspiré par l'article de E. Malherbe - Moto-journal n° 1 577
photos constructeur)

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