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La Cagiva 125 Mito est certainement l'une des plus efficaces, et la plus sulfureuse des petites sportives italiennes. De grands pilotes d'aujourd'hui ont auparavant affûtés leurs armes sur cette machine, d'autres se souviennent amèrement de la fiabilité plus qu'aléatoire de cette mécanique très poussée. Mais tous ont craqué sur son ancienne plastique copiée sur la mythique Ducati 916.
Jamais retouchée dans son dessin type 916 depuis bientôt 15 ans, la Mito connaît pour 2008 sa plus grosse évolution depuis 1994. Ce que l'on remarque tout de suite, c'est ce nouveau visage aux yeux globuleux séparés par 2 ouïes centrales d'admission d'air forcé. Ce style plus rond au museau reniflard ne vous rappelle peut être rien... mais les amateurs de GP 500 reconnaîtront là le faciès de la C594 qui portait les couleurs de Cagiva en Grand Prix au milieu des années 90, notamment entre les mains de John Kocinski. La partie arrière est également revu, plus tendue, terminée par un feu à led, des clignos et un porte-plaque prêt à être virée en 2 coups de tournevis (l'appel de la piste).
Euro 3 ne comptait pas épargner la Mito. Alors, celle-ci s'est adaptée. Son mono-cylindre 2 temps est désormais conforme aux normes anti-pollution. Pour y arriver, ses 15 chevaux sont abreuvés par un carburateur géré électroniquement, puis 2 catalyseurs installés dans l'échappement boulottent les gaz nocifs. Ça, c'est pour la route. Car ne nous leurrons pas : la Mito est conçu pour s'exprimer sur la piste. Derrière ses 15 bourriques légales se cachent 35 à 40 chevaux, uniquement pour la compétition. Ce n'est pas pour rien que la Mito conserve son cadre périmétrique en alu, son gros disque Brembo de 320 mm pincé par 4 pistons, sa fourche inversée de 40 mm et son amortisseur de direction.
Comme les Ducati, la Mito est une sportive authentique à peine civilisée pour la route. Un engin de passion qui demande beaucoup : prévoyez un beau budget pour l'acquérir, un entretien costaud, et une surveillance rapprochée sur la mécanique.
M.B - Photos constructeur
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