L'attaque des twins
Nous allons maintenant tacher de comparer deux italiennes au sang chaud!
Deux betes de course nées pour affoler les chronos et decoller l'asphalte.
Preparez vous a faire flamber les nanas mais aussi votre portefeuille avec
la Aprilia RSV-R 1000 et la Ducati 999...
COMPORTEMENT :
- Ah les joies du bicylindre, ce son qui s’échappe de vos pots, cette
rigueur et cette finition, pas de doute vous pilotez bien une Aprilia! Cette
bécane est un vrai coup de pied aux fesses. La position de conduite est évidemment typée course et on a l’impression de ne faire qu’un avec la moto.
En ville, bah... on va dire que ce n’est pas dans ses gênes. La RSV traîne la
patte et le moteur crie sa douleur, enfin vous l’aurez compris à moins de
vouloir épater la galerie, vous éviterez l’usage citadin!
Sur voie rapide? Mmmmmmmm,  l’extase!!! Avec un châssis ultra rigoureux et un
moteur vrombissant, les sensations sont au rendez-vous ; c’est ça le
bi-cylindre Aprilia : une poussée constante dont on ne voit jamais le bout, dont le fameux
coup de pied arrive vers 7500 t/mn. Les vibrations se font discrètes grâce à
deux balanciers d'équilibrage. Un limiteur de pression sur l'embrayage
réduit les risques de blocage de la roue arrière lors de rétrogradages
virils, le grand luxe!
De plus, la moto est ultra maniable. Elle vous obéit au doigt et même parfois
à l’œil ! Son profil taillé en soufflerie permet une pénétration optimale
dans l'air ; rien ne vous fera sortir de votre trajectoire, et vous ne sentirez
plus les coups de vent. La stabilité est parfaite. Le moteur démoniaque est
un bijoux de technologie et tout est optimisé pour que la moto crache le
meilleur de ses capacités, soit 138 CV en full power! Mais en France que
faire d’une telle moto? A part vous amuser et chasser le chrono sur circuit
je ne vois pas... Mais il est quand même possible de rouler tous les jours
avec, par passion !
9/10
- On continue dans l’exclusivité et autres bêtes de circuit avec la Ducati
999, l’autre bécane de course homologuée route ! Avec sa taille de guêpe, la
Ducat pourrait presque passer pour une 125, mais ne vous méprenez pas, il y
a sous le carénage plus de 140 CV (version libre) prêt a faire péter tous
les chronos, et accessoirement tous les permis...
Tout comme la RSV, oubliez la ville et consacrez vous aux voie rapides ou
aux  circuits !
Le démarrage se fait en douceur et la moto prend ses premiers tours
progressivement. Passé 4 000 trs, vous vous prenez une claque et réalisez le
caractère de la bête que vous chevauchez. En plus elle est agile. Les
virolos s’enchaînent et vous attendez chaque fois le prochain avec
impatience. C’est magique, il vous suffit presque de regarder un point de la
route pour que la moto s y précipite ! Sa selle fine vous permet au détriment
du confort de bien sentir la Ducati pour la placer idéalement dans l’angle.
Mais la vitesse grimpe trés trés vite, et la Ducati ne se laisse pas
maîtriser facilement. Heureusement les freins sont très efficaces et
sécurisants. Gardez l’oeil sur le compteur sinon la machine vous emmène
rapidement au delà des vitesses autorisées. Le moteur est plutôt souple et
la boite de vitesse n est pas trop dure pour une hypersport de cette
catégorie. Les suspensions sont un peu molles mais ce n est qu’une affaire
de réglage. Une moto qui vous permettra beaucoup de folie, mais à consommer
avec modération...
8/10
CONFORT :
- Bon pour une hypersport, le selle du pilote est ni trop fine ni trop
épaisse, permettant de sentir comme il faut la  moto mais aussi de pouvoir
avaler les kilomètres sans se casser le derrière. La position de conduite
est évidement sportive et vos bras iront chercher loin le guidon de la RSV,
mais pas exagérément. Pour finir, la 1000 se permet le luxe inédit de pouvoir
vous offrir des duos assez confortables avec une selle passager honorable et
des reposes pieds bien placés! Vous pourrez rouler seul a deux sans compter,
enfin tout dépendra de votre conduite...
5/10
- Mauvais pour la Ducati, les italiens ne se sont apparemment pas préoccupés
du confort de la moto. En misant tout sur les performances, il y a forcement
des atouts qui sont laissés de coté ; résultat : duo impossible et selle ultra
fine !
4/10
EQUIPEMENTS :
- Son tableau de bord est impeccable, mais c’est son design qui fait de la
RSV une moto hors du commun : coque fine et vernis, peinture replica et
phares plutôt originaux en surprendront plus d’un ! Une moto très compacte et
taillée pour la vitesse, avec des performances à la hauteur des meilleures
hypersportives du marché... Génial !
8/10
- Un  look a la fois moderne et rétro, la Ducati surprend ! Déjà quand on voit
sa taille de guêpe, on pourrait la confondre avec une 125 (sacrilège !).
Peinture rouge, vernis de rigueur et profil racé font frémir d’envie. l’
aérodynamisme a été poussé au maximum et ça se voit ! Cependant, les puristes
regretteront peut être des détails sur cette très belle italienne, le monobras
et le double silencieux de la 916 ont disparu pour faire place a un nouveau
bras oscillant plus solide.
Une machine à la plastique aguicheuse mais simple...
7/10
CONCLUSION :
RSV-R 1000 : Superbe bécane, une sportive très remarquée et respectée
dans le monde motard, tant par ses performance que par sa fiabilité ; aussi
peut on remarquer ce "poil" de polyvalence en plus par rapport a la Ducati
qui fera de la RSV une moto idéale pour motards exigeants et chevronnés.
Parce qu'en plus de tuer les chronos sur piste, l'Aprilia vous fera voyager
sans trop de souci, seul ou a deux...
Une moto élitiste, performante mais pas si exclusive... ;-)
Note globale : 8/10
Ducati 999 : A l’inverse de la RSV, la Ducati est très exclusive et manque
cruellement de polyvalence. Mais elle reste un vrai missile sur piste et sa
maniabilité est plus que parfaite. Une moto qui se pilote plus qu elle ne se
conduit, je la nommerai "moto-plaisir". Sa place à mon avis est plus en
compétition que sur nos bonnes vieilles routes françaises où votre permis ne
tiendrait pas 1h...
Note globale : 6/10 |
Ducati 999 
