Depuis
2 ans, la CBR
600 peut se vanter non seulement
d'être un étonnant
succès (surtout dans notre
pays qui n'est pas très friand
en général de sportives
de cette cylindrée) mais
aussi d'avoir offert ses lettres
de noblesse à la catégorie
des 600 sports. Puissante, joueuse,
élégante, elle propose
une facilité d'utilisation
et des performances de premier plan
qui n'ont pas été
sans aiguiser l'appétit de
la concurrence. Et depuis peu, la
CBR doit lutter contre une certaine
Yamaha 600 FZR qui s'avère
bien redoutable.
Alors,
le constructeur a revu quelque peu
les entrailles de sa sportive. Notre
petite Honda reçoit en cadeau
avec sa troisième bougie
d'anniversaire 8 canassons supplémentaires.
Un cadeau empoisonné pour
la gamme des 750 car avec 93 bourrins,
cette 600 n'est plus très
éloigné de la fameuse
barre (et limitation) des 100 chevaux.
Techniquement, c'est même
réalisable mais c'est plus
par souci marketing que la puissance
reste plus modeste que sur les modèles
de plus gros cubage. Il est logique
qu'une plus grosse cylindrée
soit plus valorisante - n'est-ce
pas !?!
Pour obtenir cet accroissement de
puissance, l'admission a été
retouché, les carburateurs
et les arbres à cames sont
nouveaux, le rapport volumétrique
porté à 11,3 à
1 et l'allumage adapté. Afin
de supporter cette nouvelle charge,
les bielles se sont vues renforcés.
Quant au châssis, aucun changement
n'y a été apporté.
On irait jusqu'à dire "tant
mieux". L'actuel, toujours
planqué comme tout le reste
des éléments mécaniques
sous un large et pudique carénage,
donne à la CBR des qualités
unanimement appréciés
et qui font une bonne partie de
sa renommée.
Amusante
à conduire, facile, toujours
efficace, la machine demeure un
enchantement à emmener sur
les petites routes. La prise en
main est immédiate, la position
de conduite un peu sport mais également
accueillante, la selle agréable
et les commandes d'une douceur remarquable.
Le moteur y met son grain de sel
pour faciliter les évolutions
de la moto. Très souple,
il agit avec décontraction
jusqu'aux mi-régimes. Apparement,
les 8 ch gagnés ne sont pas
là. Il faut attendre que
la cavalerie "évalue
la distance" entre 6 000 et
8 000 trs pour qu'elle se déchaîne
ensuite. La concurrence fait plus
sensationnel mais ne boudons pas
notre plaisir. Le moulin s'en donne
à coeur joie et vous propulse
la CBR au-delà des 200 km/h
avec une rapidité impressionnante.
Couché et planqué
derrière la bulle (qui manque
de protection), on atteint les 225
km/h. Et après ça,
on s'étonne que les 750 bridées
tirent la gueule !?!
Vous
vous souvenez que l'apparition de
la CBR 600 fut aussi l'arrivée d'une
nouvelle référence
en matière d'efficacité
pour les motos de ce rang... Cela
est toujours d'actualité
bien que depuis, l’apparition
de la FZR ait remis certaines pendules
en avance. La Honda demeure rigoureuse
et équilibrée, agile
et quasi intuitive mais demande
de plus en plus d'autorité
au fur et à mesure que le
rythme augmente. Ses suspensions
souples et qui bénéficient
d'un excellent amorti vous dispensent
de séance de kiné
- bon point - mais aussi d'un top
chrono sur circuit. Sur la piste
et dans les enfilades très
rythmés de l'arrière
pays, la CBR paye sa polyvalence
et son confort par des performances
en léger retrait face à
des machines plus nerveuses niveau
partie-cycle ;
mais aussi plus fatigantes
et plus typées. Sur route,
la CBR demeure un excellent compromis
sport-confort tendance sport. Ah,
faites moi plaisir : virez les pneus
d'origine qui non seulement rendent
la conduite délicate sous
la pluie mais de surcroît
vous empêchent de profiter
du frein. Ce serait dommage, car
celui-ci est d'une précision
et d'un feeling de premier plan.
Il s'essouffle un peu en chauffant
mais uniquement en usage très
soutenu.
8
chevaux et une nouvelle déco
- c'est tout et c'est suffisant
pour une CBR 600 "évolution"
qui compte bien demeurer une référence
dans sa catégorie. Bon d'accord,
en efficacité pure, on trouve
mieux ; en confort, on trouve mieux
; question pratique et duo, on trouve
mieux... Mais trouver une moto qui
fait tout cela aussi bien, c'est
déjà beaucoup plus
dur. Et la Honda 600 CBR vous gratifie
d'une polyvalence et d'aptitudes
d'un niveau que la concurrence aura
du mal à atteindre.
M.B
(inspiré par l'article de E. Maurice - Moto-journal n° 879
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