35
kg de moins ! Ca, c'est du régime.
De grosse sportive bourgeoise (et lourde),
la ZX-9R est devenue une hypersport
légère de haut niveau.
Elle délaisse le coté
fastueux de sa précédente
mouture pour afficher une sveltesse
saupoudrée d'élégance.
La Ninja 900 a retrouvé la ligne
et elle le montre. Imaginez un peu le
boulot abattu par les ingénieurs
: 8,5 kg gagnés sur le moteur
et plus de 26 sur la partie-cycle. Rien
que le cadre a fondu de 5 kg. Avec 183
kg pour 143 ch, la kawasaki impose d'emblée
le respect.
Pour ensuite imposer sa facilité
de pilotage. Sur circuit comme sur route,
la moto est impressionnante de facilité.
Du gros porteur qu'était l'ancienne,
on est passé à la ballerine
pleine de punch et de dynamisme. On
aurait pu craindre un manque de rigueur
sur la nouvelle 900 car elle a perdu
dans la mutation sa fourche inversée
et son maousse bras oscillant. Verdict
dans 5 secondes : gros freinage en vue.
Prise du levier, serrement de pinces.
Les étriers à six pistons
sont superbes de puissance, généreux
sur le mordant et procurant un très
bon feeling au pilote. Le châssis
reste imperturbable pendant que les
suspensions travaillent au mieux. Le
constat de l'amortissement est le même
sur route, se révélant
plutôt ferme mais particulièrement
efficace. La ZX-9R n'est pas très
éloigné de l'excellent
niveau atteint par la 900
CBR.
Question moteur en revanche, ça
n'a rien à voir avec la
Honda. Le 4 cylindres Kawa développe
largement plus de patate. Complètement
repensé, allégé,
gavé par le Ram Air et des carbus
de 40 mm, le moulin enterre sur tous
les plans son prédécesseur.
Un coup de gaz et l'aiguille gicle dans
le haut du compte-tours. Ce bloc semble
littéralement dépourvu
d'inertie. Rempli et vif dans les bas-régimes,
il envoie de bons watts jusqu'à
8000 trs en se montrant vivant et plaisant.
Après, il change de registre.
La poussée se renforce (d'une
façon plus linéaire),
la mélodie change et la 9R se
révèle : elle a la rage
au ventre. Si l'ancienne devenait pathétique
à l'approche des 10 000 trs,
la nouvelle bombe verte adore s'exercer
dans les hauts régimes. Vous
aimez l'allonge ? Elle vous en donne
jusqu'à 12 700 trs, régime
auquel le rupteur coupe ses envolées
lyriques.
Performant mais également remarquablement
souple, le bloc se distingue aussi par
son bridage très réussi.
Pour le calmer à 100 ch, le constructeur
utilise des chapeaux de carbus qui empêche
les boisseaux de se lever sur toute
leur course. Ce système permet
au moteur de garder tout son caractère
jusqu'à 7 000 trs. En effet,
en dessous de ce régime, les
courbes de puissance et de couple sont
les mêmes sur les 2 versions.
Sur la Française, une fois passé
les 8 000 trs, il est toujours possible
de prendre des tours mais le moteur
n'est plus si enthousiaste. Le vrai
tempérament, celui de la Ninja,
ne se retrouve que sur la full power,
qui libère une bonne, grosse
et furieuse cavalerie dans la 'hot'
zone.
De son passé de simili-sport-GT,
la machine a gardé ses bonnes
dispositions pour le pilote. Celui-ci
est plutôt bien installé,
sportivement mais sans excès.
Rien à voir avec une Ducati qui
vous casse en deux. Une virée
à haute vitesse sur route ouverte
fait apparaître la seule véritable
faiblesse de la ZX-9R, à savoir
une protection trop juste. On peut tailler
de la route sans se planquer jusqu'à
170-180 km/h. Au-delà, il vaut
mieux rapprocher son casque des compteurs.
Pas grave, on est déjà
sorti de l'autoroute. Volant sur les
départementales tourmentées
et biscornues, la 900 se balade, enroule,
se déguste à tous les
régimes tout en se conduisant
du bout des demi-guidons.
Trop beau le tableau ? Peut-être
bien parce que ZX-9R le mérite.
Homogène, facile, puissante,
rigoureuse, cette moto s'est hissée
au niveau des meilleures grosses sportives
du moment. Heurtant de plein fouet la R1 comme la 900
CBR, elle pourrait pâtir de
son design plus sage que la Yamaha.
Cette dernière transpire la compétition
à outrance. Un argument de poids
pour une clientèle qui reste
avant tout passionnée. Mais la
passion, n'est ce pas justement l'âme
d'une Kawasaki ?
M.B
(inspiré par Moto-journal - photos
constructeur) |
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