présentation de la 1100 QUOTA ES 1998
Par rapport à son prédécesseur, le gros trail Guzzi a non seulement gagné l'injection et des cm3 mais il est surtout devenu plus convivial. Son léger restylage l'a remis au goût du jour pendant que l'assise descendait de quelques centimètres. Ses 82 cm de hauteur de selle restent conséquent mais c'est surtout le poids qui doit vous inciter à la prudence. La tenue de route est très correcte, tout comme le confort.
Outre son esthétique décalée, le principal attrait de ce gros baroudeur est sa singulière mécanique. Comme toute Guzzi qui se respecte, son moteur est un V2 dont les cylindres sortent de chaque coté de la machine. Coupleux à bas régimes, il ne faut toutefois pas s'attendre à des performances époustouflantes. L'allonge est limitée, l'inertie palpable et la boite n\'est pas un modèle de rapidité. Le cardan vous convaincra d'adopter une conduite souple, au plus grand bonheur de vos sens car une Guzzi se plait à vous enchanter des coups sourds de son coeur. Et avec une tronche pareil, vous êtes sûr de vous faire remarquer.
M.B - Photos constructeur
à retenir
Moto-Guzzi 1100 QUOTA ES (1998) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Prise en main
- Equilibre chassis
- Protection
Les points faibles
- Moteur un peu mou
- Réactions de cardan
- Boite lente
Tarifs
| Version de base | |
|---|---|
|
9 741 €
*
|
Performances
- Vitesse max : environ 190 km/h
- Accélération 0 à 100 km/h : 5,50 s
- Consommation moyenne : 5,20 l/100km
-
Autonomie estimée
: 385 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.
Histoire
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- vol
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Fiche technique Moto-Guzzi 1100 QUOTA ES 1998
- Châssis
- Selle biplaces
- Cadre : double longeron en acier
- Réservoir : 20 litres
- Hauteur de selle : 820 mm
- Empattement : 1 600 mm
- Poids à sec : 245 kg
- Train avant
- Fourche téléscopique Ø 42 mm, déb : 152 mm
- Freinage 2 disques Ø 296 mm, étrier 2 pistons
- Roue avant (Tubeless) : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
- Transmission
- boîte à 5 rapports
- Secondaire par cardan
- Train arrière
- Mono-amortisseur, déb : 180 mm
- Freinage 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
- Roue arrière (Tubeless) : 130 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
- Moteur
- Bicylindre en V transversal à 90° , 4 temps
- Injection
- Refroidissement : par air
- culbuté
- 2 soupapes par cylindre
- 1 064 cc (Alésage * course: 92 x 80 mm)
- 69 ch à 6 400 tr/min
- 8,50 mkg à 3 800 tr/min
- Rapport poids / puissance : 3.55 kg/ch
- Rapport poids / couple : 28.82 kg/mkg
- Compression : 9.5 : 1
- Système de démarrage : électrique
- Infos pratiques
- La moto est accessible aux permis : A
- Pays de fabrication : Italie
Galerie photos
Occasions
Comparer la 1100 QUOTA ES face à ses concurrentes
Prix
Accélération
Consommation
Autonomie
Couple
Puissance
Rapport Poids / Puissance
Rapport Poids / Couple
Vitesse
FAQ Vos questions fréquentes sur la 1100 QUOTA ES 1998
- Quelle est la puissance de la 1100 QUOTA ES 1998 ?
-
La 1100 QUOTA ES 1998 développe une puissance de 69 chevaux
- Quel est le couple moteur de la 1100 QUOTA ES 1998 ?
-
Le couple maximal de la 1100 QUOTA ES 1998 s'élève à 8,50 mkg à 3 800 tr/min.
- Quel est la vitesse maximale de la 1100 QUOTA ES 1998 ?
-
La 1100 QUOTA ES 1998 est capable d'atteindre une vitesse de pointe de environ 190 km/h sur circuit.
- Quel est le poids de la 1100 QUOTA ES 1998 ?
-
La 1100 QUOTA ES 1998 affiche un poids à sec de 245 kg.
- Quelle est la consommation de carburant de la 1100 QUOTA ES 1998 ?
-
La consommation moyenne est estimée à 5,20 l/100km selon le cycle WMTC.
- Quelle est la hauteur de selle de la 1100 QUOTA ES 1998 ?
-
Pour garantir une bonne accessibilité, la 1100 QUOTA ES 1998 propose une hauteur de selle minimale de 820 mm.
- Quel est le prix de la 1100 QUOTA ES 1998 ?
-
Le prix de la 1100 QUOTA ES 1998 est de 9 741 € en France
- Quel permis faut-il pour conduire la 1100 QUOTA ES 1998 ?
-
Pour piloter la 1100 QUOTA ES 1998, vous devez être titulaire du A.
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Avis des motards Déposer un avis - 3 avis
Aucune panne, et c\'est toujours un grand plaisir de l\'enfourcher le matin, plus pour aller en virée que pour rejoindre le taf bien-sûr. Par contre pour ma passagère ce n\'est pas la fête la partie Arr de la selle, est dure et en pente, une torture ! Depuis l\'achat j\'ai ajouté un amorto Arr Shock Factory ( 400€ port compris ) qui va bien mieux que le Sachs d\'origine, une paire de Michelin Ankee 3 ( very good ! ), une paire de poignées chauffantes (Thecnoglobe 80€ ) et une montre digitale, deux feux de jour à leds - Note : 3/5 Répondre à Jicé60