Ce gros roadster italien est d'une classe à part dans le clan des bêtes de caractère. Elle n'en manque pas, loin de là, et son moteur est un monument à lui tout seul. Ne comptez pas y trouver une concurrente de la Ducati Monster. Non, cette Centauro, c'est un cocktail de puissance et de charisme. Un engin massif, élégant et qui présente bien. Quelques délicates attentions sont présentes : fourche inversée, injection pour le twin et cardan pour la transmission. Le gros V2 fat preuve de force et d'émotions. Ca vibre, ça pousse, c'est des gros watts pris dans le gras d'un couple copieux. Le châssis encaisse bien tant que la route est belle. Si le bitume se dégrade, les limites de la moto sont rapidement atteintes. La philosophie de la Centauro n'est pas l'efficacité mais les sensations. Elle y parvient aisément avec un charme distillé sans édulcorant. Dommage que la position de conduite soit si contraignante.
M.B
(inspiré par Moto-journal - photos
constructeur)
Sensations moteur Finition de qualité Performances élevées
Prix
élevé Position de conduite Béquille peu pratique
Vitesse max : 220 km/h 400 m DA : 11"9 Conso à 130 km/h :7,2 L
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MOTORISATION
PARTIE-CYCLE
- Moteur : 2 cylindres en V
à 90°, 4 T, refroidi par
air, 4 soupapes par cylindre ;
992 cm3
(90 * 78 mm) ;
95 ch à 8200 tr/mn
;
9 mkg à 58 00 tr/mn ;
boîte
5 v ;
transmission finale par cardan.
- Cadre : en acier,
poutre de section rectangualire ;
susp.AV
fourche téléhydraulique
inversée déb. 135 mm ;
susp.AR monoamortisseur déb.
n.c. ;
frein AV 2 disques Ø 320
mm, étriers 4 pistons ;
frein
AR 1 disque Ø 282 mm, étrier
2 pistons ;
roues AV/AR 17" ;
réservoir
18 L ;
poids à sec 224 kg.