Retour à l'accueil
 
SUZUKI AN 400   SUZUKI 1200 BANDIT   SUZUKI GSE   SUZUKI GSF BANDIT N 600   SUZUKI VZ 800  
SUZUKI
AN 400
  SUZUKI
1200 BANDIT
  SUZUKI
GSE
  SUZUKI
GSF BANDIT N 600
  SUZUKI
VZ 800
 

15684 occasions en ligne - le dépôt d'annonce est gratuit sur Motoplanete.com - Cliquez ici
ACCUEIL > FICHES MOTO > SUZUKI > DL 1000 V-STROM
  


Nos partenaires







Publicité

Le TL en baroudeur
SUZUKI DL 1000 V-STROM  

SUZUKI

DL 1000 V-STROM

 

            La Suzuki V-strom arrive tard sur le marché des gros trails mais le constructeur a profité de ce laps de temps pour observer, écouter les critiques, et nous présenter une machine qui a les dents longues. elle doit proposer le confort d'une Varadero, le coté sportif d'une Navigator, la technologie d'une Caponord et l'adresse d'une R 1150 GS. La quadrature du cercle, en quelque sorte. Proposer la routière sportive idéale, certes... et en découvrant que le cadre périmétrique en alu abrite le twin de feu la TL 1000 S, on commence à s'intéresser sérieusement à ce gros trail - et haut, car la hauteur de selle est conséquente. Le poids reste contenu mais également haut perché, imposant une certaine habileté lors des manoeuvres à faible vitesse.

Le moteur a été dégonflé de 27 ch pour coller plus à l'esprit routier et baroudeur de la DL 1000, mais il reste superbe. Souple, il reprend à 2000 trs sans cogner et se montre particulièrement coupleux dans les mi-régimes puis tracte avec allégresse jusqu'à 7500 trs. Approcher la zone rouge est inutile et désagréable : les chevaux du TL ont déménagé de plage de régime au bénéfice d'une utilisation plus "couple et caractère" dans les mi-régimes. Ce dont le moteur s'acquitte fort bien, et même mieux. A haute vitesse, le comportement est très sain et la protection offerte excellente. La selle joue aussi la carte voyage en vous proposant un maintien et un confort souverain. Mais la quiétude sera mise à mal par le jeu de suspensions : la fourche un peu sèche renvoie les gros chocs et l'amortisseur arrière (bien que très efficace sur le plan dynamique) s'accomode mal d'un tapis de bosses successives. Sur ce plan, la V-strom n'égale pas le confort d'une Varadero mais fait preuve de beaucoup plus de rigueur. La boite est rapide et se touve équipée d'une 6ème "overdrive", à n'utiliser que sur autoroute mais qui abaisse sérieusement le régime moteur... et la consommation. Le moteur est si efficace que l'on peut se permettre de relancer sans arrière penser sur ce rapport tant que la vitesse ne descend pas au dessous de 110 km/h. Sous ce seuil, on pourra pleinement profiter des autres rapports et du coté enjoué du twin. Efficace, superbe, il permet de jouer avec la V-strom.

 

Celle-ci étant bien équilibrée, elle s'inscrit facilement en courbe et les suspensions qui grèvent un peu le confort vous permettent maintenant d'enrouler avec aisance et de bondir de virage en virage. Le centre de gravité haut placé se fait sentir au changement d'angle où l'on perçoit un peu de résistance ; celle-ci se fait rapidement oublier par l'agilité de la machine et sa stabilité sur l'angle. Le freinage ne propose pas une attaque digne, ce qui n'est pas vraiment un mal sur cet engin - cela évite de trop la désiquilibrer - en insistant un peu, la puissance est bien là.

La DL 1000 ne pouvait évidemment pas offrir le meilleur de tous les autres. Mais Suzuki nous offre un engin plein de vie, confortable et joueur, et de surcroit très efficace. Son moteur est un régal mais elle devra se faire une place dans un segment où l'offre est pléthorique.

M.B
(inspiré par l'article de L. Cochet - Moto-journal n° 1 508
photos constructeur)

 
   

Excellent moteur
Chassis précis
Protection correcte

 
Confort moyen
Vibrations et résonnances
 
Vitesse max : + de 200 km/h
0 à 100 km/h : nc
Conso à 130 km/h : 6,9 L
 
 
---------------
 
     
   
MOTORISATION   PARTIE-CYCLE
- Moteur : bicylindre en L (90°)
refroidi par eau, 4 T, 2 ACT,
4 soupapes par cylindre,
996 cm3 (98 x 66 mm), Injection , Puissance 98 ch à 7600 tr/mn,
Couple 10,3 mkg à 6400 tr/mn ;
boîte 6v ;
transmission secondaire par chaîne.
  - Cadre : double poutre en alu ;
Fourche téléhydraulique 43 mm, débattement 160 mm ;
monoamortisseur arrière, déb. 159 mm ;
frein avant 2 disques 310 mm, étriers 2 pistons ;
frein arrière 1 disque 160 mm, étrier simple piston ;
roue AV 19" AR 17" ;
réservoir 22 L ;
poids à sec 207 kg - avec pleins : 238 kg.
     
PRIX : 9 900 € ( ± 65 000 F )   Les offres de crédit pour financer votre moto --->
     
 
  PLEIN GAZ !!!
  - Pétition contre le controle technique moto
- Pétition contre la loi des 100 chevaux
   
   
  UN COUP D'OEIL SUR l'ALFANO
- 103 visiteurs en ce moment sur Motoplanete
- Les statistiques du site
 
 
 
                    

     
 

SONDAGE evo

  
Communauté
 
Derniers posts du forum
  Nouveau dans le monde de la moto... par Nioume (1 rép)
  Achat 125 ou pas ? par eugene (2 rép)
  Pieces non identifié par ShaK (4 rép)
  boite à vitesse Derbi senda R année 2002 par ChiiKeN (0 rép)
  MA MOTO 125 MARAUDEUR DEMARRE PAS par papayou (0 rép)
  Remorque tractée par moto par BART (52 rép)
  Le nouveau Motoplanete v6.0 [ALPHA] par Nioume (12 rép)
  message "spam" par tonton (13 rép)
  Ducati 916 ne démarre pas par stefaz (3 rép)
  Ducati 916 accidentée par Nioume (1 rép)



Plan du site - Partenaires - Contact - Bannières et liens MP - Conditions Générales d'Utilisation
  

 

Accueil - Plan du site II - Fiches - 125 - Zone 50 - Assurance - Financement - Permis/34 ch - Images/Vidéos - DJRohm - Forums - Occasions - Chambé-aix.com - 3C Medias - Le Rouet - Annonce moto occasion - Archives - MotoGP - Le M.R.T - Reportages - Calendrier - Boutique - Services - Liens - Wallpapers - Galerie images moto - Tuning et moto 50cm3 - Motos anciennes - Motosportives - TwengaScooter System, Tuning scooter 50cc, mécaboite et cyclo - Archives - Encyclopédie

Encyclopédie section technique - Encyclopédie section images - Encyclopédie section millésimes - Encyclopédie section Concurrence - Recherche