DL 1000 V-STROM

            La Suzuki V-strom arrive tard sur le marché des gros trails mais le constructeur a profité de ce laps de temps pour observer, écouter les critiques, et nous présenter une machine qui a les dents longues. elle doit proposer le confort d'une Varadero, le coté sportif d'une Navigator, la technologie d'une Caponord et l'adresse d'une R 1150 GS. La quadrature du cercle, en quelque sorte. Proposer la routière sportive idéale, certes... et en découvrant que le cadre périmétrique en alu abrite le twin de feu la TL 1000 S, on commence à s'intéresser sérieusement à ce gros trail - et haut, car la hauteur de selle est conséquente. Le poids reste contenu mais également haut perché, imposant une certaine habileté lors des manoeuvres à faible vitesse.

Le moteur a été dégonflé de 27 ch pour coller plus à l'esprit routier et baroudeur de la DL 1000, mais il reste superbe. Souple, il reprend à 2000 trs sans cogner et se montre particulièrement coupleux dans les mi-régimes puis tracte avec allégresse jusqu'à 7500 trs. Approcher la zone rouge est inutile et désagréable : les chevaux du TL ont déménagé de plage de régime au bénéfice d'une utilisation plus "couple et caractère" dans les mi-régimes. Ce dont le moteur s'acquitte fort bien, et même mieux. A haute vitesse, le comportement est très sain et la protection offerte excellente. La selle joue aussi la carte voyage en vous proposant un maintien et un confort souverain. Mais la quiétude sera mise à mal par le jeu de suspensions : la fourche un peu sèche renvoie les gros chocs et l'amortisseur arrière (bien que très efficace sur le plan dynamique) s'accomode mal d'un tapis de bosses successives. Sur ce plan, la V-strom n'égale pas le confort d'une Varadero mais fait preuve de beaucoup plus de rigueur. La boite est rapide et se touve équipée d'une 6ème "overdrive", à n'utiliser que sur autoroute mais qui abaisse sérieusement le régime moteur... et la consommation. Le moteur est si efficace que l'on peut se permettre de relancer sans arrière penser sur ce rapport tant que la vitesse ne descend pas au dessous de 110 km/h. Sous ce seuil, on pourra pleinement profiter des autres rapports et du coté enjoué du twin. Efficace, superbe, il permet de jouer avec la V-strom.

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Celle-ci étant bien équilibrée, elle s'inscrit facilement en courbe et les suspensions qui grèvent un peu le confort vous permettent maintenant d'enrouler avec aisance et de bondir de virage en virage. Le centre de gravité haut placé se fait sentir au changement d'angle où l'on perçoit un peu de résistance ; celle-ci se fait rapidement oublier par l'agilité de la machine et sa stabilité sur l'angle. Le freinage ne propose pas une attaque digne, ce qui n'est pas vraiment un mal sur cet engin - cela évite de trop la désiquilibrer - en insistant un peu, la puissance est bien là.

La DL 1000 ne pouvait évidemment pas offrir le meilleur de tous les autres. Mais Suzuki nous offre un engin plein de vie, confortable et joueur, et de surcroit très efficace. Son moteur est un régal mais elle devra se faire une place dans un segment où l'offre est pléthorique.

M.B
(inspiré par l'article de L. Cochet - Moto-journal n° 1 508
photos constructeur)