Avant même d'être commercialisée, la Voxan 1200 GTV fait peau neuve - Ça, c'est de la réactivité.
Il faut dire que le modèle présenté au salon de Paris n'avait pas soulevé une vague d'enthousiasme. Le style audacieux mené par le phare rond typique n'a pas été accueilli avec beaucoup de chaleur. Surprise ! quelques semaines après, l'usine d'Issoire revoit sa copie. Le bureau d'études avait prévu avant le salon une possibilité d'adaptation du dessin en fonction des réactions du public et de la presse. Sur le stand de la Sima, pendant le salon, la délégation Voxan a écouté, analysé, retenu les critiques... et voici une 1200 GTV à la face avant sérieusement modifiée.
Ciao le phare rond, bonjour le double optique. Le tête de fourche est devenu plus sportif, plus tendu, avec des lignes plus agressives et harmonieuses. La prise d'air sous les phares est mieux intégré, plus discrète. Les flancs latéraux intègrent à présent des lignes tendues dynamisant la silhouette. Le sabot moteur évolue également, avec plus d'angles et moins de néo-rétro.
L'adoption de ce nouveau visage a nécessité la greffe d'une nouvelle bulle, désormais équipé d'ouïes d'évacuation d'air.
Deuxième version de la Voxan 1200 GTV à coté du modèle présentée à Paris
Le Grand Tourisme par Voxan - En s'invitant dans le créneau de la grosse routière, le constructeur français s'attaque à forte partie. Ce modèle vient étoffer la gamme tout en élargissant son rayon d'action. Et quel modèle ! Après les remarquables Black Magic et Charade, la nouvelle machine Auvergnate vient jouer sur le terrain des BMW R 1200 RT avec une plastique désormais revue, des arguments de routière convaincants et un twin revu en cylindrée pour mieux emmener vite et loin bagages et passagers.
 Une GT, c'est lourd, et ça a besoin de watts pour se mouvoir avec aisance. D'où un logique renforcement du cubage du bicylindre Voxan. Sauf que cette GT là, elle ne pèse pas bien lourd : 179 kg à sec annoncés. Incroyable ! Comment ils ont fait pour concevoir une moto de grand tourisme pesant à peine plus qu'une hypersport japonaise ?
Déjà, 4 kilos ont été perdus sur le cadre. Ce n'est d'ailleurs plus le double poutre tubulaire des autres modèles mais un tout nouveau treillis en acier fixé sur 2 platines en aluminium. Sa conception a permis d'implanter une nouvelle boite à air de plus grande dimension.
Il n'y pas que ça qui a changé dans le concept Voxan... quasiment tout a changé pour cette GTV.
Revenons sur le moteur. Pas de changement technique mais une hausse de l'alésage et de la course afin de cuber 1166 cm3. Le couple bondit de plus de 20 % mais la puissance restera (loi française) limitée à 106 ch - Cependant, notre oreille a capté une puissance pouvant approcher les 130 chevaux pour les pays voisins. Particularité : le twin se passe d'arbre d'équilibrage (les vibrations seront elles du goût de tout le monde ?!?).
La transmission sur une GT se conçoit rarement avec une chaîne ; plutôt avec un cardan. La Voxan n'adopte ni l'un ni l'autre. Son choix s'est porté pour une courroie, plus silencieuse et moins coûteuse en entretien qu'une chaîne.
 L'amortissement arrière devient plus conventionnel. Le corps de l'amortisseur n'est plus positionné sous le moteur. Il migre vers une disposition classique type Pro-link. Détail intéressant : la précontrainte pourra se régler électriquement depuis le tableau de bord. La section supérieure du carénage supportant la bulle peut également se mouvoir électriquement et ainsi améliorer la protection en roulant.
Un nouveau tableau de bord à double cadran et fenêtre digitale se cale sous le tête de fourche sans entraver la liberté de mouvement de celui-ci.
Question transport, la GTV est équipée d'un petit dosseret pour caler le postérieur du passager, de 2 valises latérales de 43 L pouvant être secondé d'un top-case en option de 45 L. En bonne GT, la V permet au pilote de régler son assise, le plus bas étant de 800 mm. La GTV n'innove donc pas vraiment dans le créneau et compte plus sur son style, sa personnalité mécanique et son audace pour mettre un pied dans le domaine de la grande routière. Une manoeuvre délicate sur un marché où la concurrence est solidement implantée.
25 ans après la BFG 1300, la routière française est de retour. Souhaitons lui plus de chance que son aïeule de La Ravoire. Son arrivée est prévue fin 2008, à un tarif situé dans la fourchette de la catégorie.
M.B - photos constructeur |
Audace française 
