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Voxan1200 GTV 2008

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Expressionnisme & grand tourisme

Routière & GT

Avant même d'être commercialisée, la Voxan 1200 GTV fait peau neuve - Ça, c'est de la réactivité.
Il faut dire que le modèle présenté au salon de Paris n'avait pas soulevé une vague d'enthousiasme. Le style audacieux mené par le phare rond typique n'a pas été accueilli avec beaucoup de chaleur. Surprise ! quelques semaines après, l'usine d'Issoire revoit sa copie. Le bureau d'études avait prévu avant le salon une possibilité d'adaptation du dessin en fonction des réactions du public et de la presse. Sur le stand de la Sima, pendant le salon, la délégation Voxan a écouté, analysé, retenu les critiques... et voici une 1200 GTV à la face avant sérieusement modifiée.

Ciao le phare rond, bonjour le double optique. Le tête de fourche est devenu plus sportif, plus tendu, avec des lignes plus agressives et harmonieuses. La prise d'air sous les phares est mieux intégré, plus discrète. Les flancs latéraux intègrent à présent des lignes tendues dynamisant la silhouette. Le sabot moteur évolue également, avec plus d'angles et moins de néo-rétro.
L'adoption de ce nouveau visage a nécessité la greffe d'une nouvelle bulle, désormais équipé d'ouïes d'évacuation d'air.

Voxan 1200 GTV 2008

Deuxième version de la Voxan 1200 GTV à coté du modèle présentée à Paris

Le Grand Tourisme par Voxan - En s'invitant dans le créneau de la grosse routière, le constructeur français s'attaque à forte partie. Ce modèle vient étoffer la gamme tout en élargissant son rayon d'action. Et quel modèle ! Après les remarquables Black Magic et Charade, la nouvelle machine Auvergnate vient jouer sur le terrain des BMW R 1200 RT avec une plastique désormais revue, des arguments de routière convaincants et un twin revu en cylindrée pour mieux emmener vite et loin bagages et passagers.

Voxan 1200 GTV 2008Une GT, c'est lourd, et ça a besoin de watts pour se mouvoir avec aisance. D'où un logique renforcement du cubage du bicylindre Voxan. Sauf que cette GT là, elle ne pèse pas bien lourd : 179 kg à sec annoncés. Incroyable ! Comment ils ont fait pour concevoir une moto de grand tourisme pesant à peine plus qu'une hypersport japonaise ?
Déjà, 4 kilos ont été perdus sur le cadre. Ce n'est d'ailleurs plus le double poutre tubulaire des autres modèles mais un tout nouveau treillis en acier fixé sur 2 platines en aluminium. Sa conception a permis d'implanter une nouvelle boite à air de plus grande dimension.
Il n'y pas que ça qui a changé dans le concept Voxan... quasiment tout a changé pour cette GTV.

Revenons sur le moteur. Pas de changement technique mais une hausse de l'alésage et de la course afin de cuber 1166 cm3. Le couple bondit de plus de 20 % mais la puissance restera (loi française) limitée à 106 ch - Cependant, notre oreille a capté une puissance pouvant approcher les 130 chevaux pour les pays voisins. Particularité : le twin se passe d'arbre d'équilibrage (les vibrations seront elles du goût de tout le monde ?!?).
La transmission sur une GT se conçoit rarement avec une chaîne ; plutôt avec un cardan. La Voxan n'adopte ni l'un ni l'autre. Son choix s'est porté pour une courroie, plus silencieuse et moins coûteuse en entretien qu'une chaîne.
L'amortissement arrière devient plus conventionnel. Le corps de l'amortisseur n'est plus positionné sous le moteur. Il migre vers une disposition classique type Pro-link. Détail intéressant : la précontrainte pourra se régler électriquement depuis le tableau de bord. La section supérieure du carénage supportant la bulle peut également se mouvoir électriquement et ainsi améliorer la protection en roulant. Un nouveau tableau de bord à double cadran et fenêtre digitale se cale sous le tête de fourche sans entraver la liberté de mouvement de celui-ci. Question transport, la GTV est équipée d'un petit dosseret pour caler le postérieur du passager, de 2 valises latérales de 43 L pouvant être secondé d'un top-case en option de 45 L. En bonne GT, la V permet au pilote de régler son assise, le plus bas étant de 800 mm. La GTV n'innove donc pas vraiment dans le créneau et compte plus sur son style, sa personnalité mécanique et son audace pour mettre un pied dans le domaine de la grande routière. Une manoeuvre délicate sur un marché où la concurrence est solidement implantée.
25 ans après la BFG 1300, la routière française est de retour. Souhaitons lui plus de chance que son aïeule de La Ravoire. Son arrivée est prévue fin 2008, à un tarif situé dans la fourchette de la catégorie.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Audace française
  • Twin de caractère
  • Systèmes électriques

Lesmoins

  • Style osé
  • Segment redoutable
  • Clientèle conservatrice
  • Sera-t'elle produite un jour ?

Tarifs

16 500
Prix neuf (estimation Motoplanete)
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Avis

sur 17 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Voxan 1200 GTV 2008
  • Chassis
  • Cadre : Treillis acier et platines en alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Poids à sec : 179 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Voxan 1200 GTV 2008 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 72° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 166 cc (103 x 70 mm)
  • 130 ch
  • Rapport poids / puissance : 1,38 kg/ch
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2008

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Comparer la 1200 GTV face à ses concurrentes

Accélération

Voxan 1200 GTV 2008 Non communiqué
Yamaha FJR 1300 AS et S 2008 Non communiqué
Kawasaki 1400 GTR 2008 Non communiqué
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2008 : 3,70 s

Consommation

Voxan 1200 GTV 2008 Non communiqué
Yamaha FJR 1300 AS et S 2008 Non communiqué
Kawasaki 1400 GTR 2008 Non communiqué
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2008 : 6,30 l/100km

Couple

Voxan 1200 GTV 2008 Non communiqué
Yamaha FJR 1300 AS et S 2008 : 13,70 mkg
Kawasaki 1400 GTR 2008 : 13,90 mkg
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2008 : 12,50 mkg

Puissance

Voxan 1200 GTV 2008 : 130 ch
Yamaha FJR 1300 AS et S 2008 : 144 ch
Kawasaki 1400 GTR 2008 : 155 ch
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2008 : 126 ch

rapport Poids / Puissance

Voxan 1200 GTV 2008 : 1 kg/ch
Yamaha FJR 1300 AS et S 2008 : 1 kg/ch
Kawasaki 1400 GTR 2008 : 1 kg/ch
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2008 : 2 kg/ch

Vitesse

Voxan 1200 GTV 2008 : 200 km/h
Yamaha FJR 1300 AS et S 2008 Non communiqué
Kawasaki 1400 GTR 2008 : 250 km/h
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2008 : 220 km/h
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Avis (17)

Modèle 2008
A préciser, le réservoir fait 23 litres et non pas 17. A comparer aux autres ténors de catégorie(BMW,Yamaha),La GTV se fait dans le révolutionnaire, notamment par son poids(-100kilos en poids à sec par rapport à la GTR1400)et d'un empattement trés faible pour la catégorie : ce qui promet une belle agilité,favorisant une conduite plus sportive. La fiabilité de stransmission par courroie n'est plus à démontrer. le thème le plus à controverse : l'esthétisme..et plus précisement les avis divergent sur le dynamisme du modèle. Voxan devra retenir surtout que sur ce point il se trouve en retrait par rapport à ses concurrentes directes alors que les charade,BlackMagic, café racer sont de formes sculpturales.Des affinements,moins d'angles(surtout le sabot),et surtout ramener cette esprit si propre àVoxan, le fantasme, la séduction, l'âme profonde qui ne cherche pas à plaire, mais qui plait. Répondre à chicboy

Modèle 2008
je vois bien le phare rond et les clignoteurs sur le carenage la courroie plus facile pour l'entretien . 17L pour le reservoir pas bon. un GT, est pour faire du KM ,25L SERAIT PAS MAL le prix un peut cher pour moi. reste a esseyer, a bientot j espere Répondre à voxan82

Modèle 2008
Je pense que le travail n'est pas fini car le look j'ai du mal Le prix à 13000€ avec abs oui mais pas à 16000€ ? Faire une gamme sur la même base avec des prix de depart en dessous de 10000€ le marché se trouve ici Répondre à easyrider

Modèle 2008
Belle moto le prix 16000€ pour la GT, il faut continuer une S avec les mêmes bases a 13000 € , une GS (trail) 13000€, un R 11000€. Des motos avec des réservoirs de 21L mini et penser au Duo. Voir aussi une version HD a la française sans chrome. Répondre à easyrider7

Modèle 2008
je suis un fidele de la moto française ,malgré tout,je me suis toujour acheté des motos étrangéres style:anglaise,ou japonnaise. j'ai vaiment vibré sur cette Voxan 1200,et si cela se confirme ,je serais acheteur ,a quand les éssais ,esque je pourais etre un invité pour les éssais,cette nouvelle version est convaincante, pour réfléxion: je suis partisant des rétros intégrés dans la face avant et non dans cette forme actuelle.merci encore ,bravo kiki Répondre à Aventure

Modèle 2008
Super,génial beaucoup mieux que la première version. A quand les premiers essais et surtout la voir en concession et pouvoir l'essayer . Je me vois trés bien dessus . Pourquoi pas non plus pouvoir l'atteller et avoir un vrai sidecar français ??? Bon courage A+ PITCH72 Répondre à PITCH72

Modèle 2008
un cardan aurait été plus rassurant, comme toutes les grosses GT actuelles, j'aurai également vu un phare comme la BM ST, mais je suis essayeur de cette moto si VOXAN en a besoin : acheteur potentiel en 2009 ... Répondre à jeanot3

Modèle 2008
Je trouve la premiere version (phare rond unique) assez laid, mais bon ce n'est qu'un design encore prototype....par contre la 2eme version est pas mal (avec deux phares)....Voxan est sur le bon chemin niveaux design de ce model....allez on y croit !! Répondre à BourinoV

Modèle 2008
Voxan a créé la VB1,un coup de crayon parfait,une machine de reve,pourquoi ne pas s'appliquer sur le design de la seule GT 1200 bicylindre Française? Les gens qui roulent toute l'année,par tous les temps,n'ont pas forcément envie d'une moto laide. Répondre à FUTURA

Modèle 2008
Elle est bien mieux ainsi ! Mais la selle est trop anguleuse, trop tranchante. Les valises ressemblent un peu trop aux universelles que l'on achète chez les accessoiristes. Pour finir, rétros/cligno sont moches ! Je préfèrerai les voir intégrés au carénage. Ils participeraient ainsi plus efficacement à la protection des mains. Sinon, bravo M. Voxan de vous attaquer à ce créneau très réservé des GT. Sincèrement, si j'avais 16 mil euros à investir dans une bécane, je ne vous aurai pas oublié ! Je vous souhaite néanmoins d'étoffer un réseau de passionnés, ce qui encouragerait grandement les potentiels acquéreurs. Je vous souhaite surtout de réussir son lancement à propos de sa fiabilité. Des pannes à répétitions, mêmes mineures, seraient, à coup sûr, catastrophiques à son image de grande baroudeuse ! Tous mes vœux et peut-être à bientôt si mon pouvoir d'achat augmente ! Répondre à rubilski

Modèle 2008
Pourquoi un supporte valises en métal et pas en composite ou autre produit non métallique tels les supports de valises qui équipent ma R 850 R, l'ensemble s'intègre bien à la moto et permet d'assurer un maintien en l'absence des valises. Votre nouvelle moto, vu son prix attirera plutot des gens installés dans la vie qui s'attachent à la finition. En ce qui me concerne, c'est plutôt ce genre de détails qui m'inciteraient à casser la tire lire plutôt que quelques chevaux supplémentaires, le 70 de mon actuelle monture étant déjà plus que suffisants. Bon courage et tous mes voeux de réussite Répondre à Chauvin

Modèle 2008
Cela fait 25 ans que j'attends une GT équipée d'un bicylindre en V. Le style ne me déplaît pas et en plus c'est une moto française ! Manque peut-être un peu de chrome à mon goût. J'attends de voir les essais. Acheteur potentiel. Répondre à big one 54

Modèle 2008
tout simplement un avant moche meme ma 103 avait un avant plus beau!!!!! Répondre à taou 68

Modèle 2008
monsieur voxan si tu ne veux pas te prendre un bide change l'avant de cette attrayante machine signe:un acheteur potentiel Répondre à triumph 62

Modèle 2008
L'avant fait carrément frigo style Mz, alors que le concept est aboutti, dommage! Répondre à Tarmontpel

Modèle 2008
Merci flychris de préciser que ce n'est pas le style définitif. Cela est rassurant, car c'est franchement moche, en tout cas en photo. Etant donné que c'est le seul constructeur à être capable de proposer une moto à la fois vraiment routière et légère, ce serait dommage de tout gacher avec un look à vomir. Je suis quand même inquiet de voir la courroie si exposée. Quand on sait qu'un simple gravillon peut la déchirer et quand on voit comment certains constructeurs prennent tant de soin à la protéger, là ça laisse perplexe. Répondre à ViveVoxan

Modèle 2008
Juste une remarque : le style de la moto en photo n'est pas le style définitif, il est encore en travail... ;-) Répondre à flychris
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