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Chassée
de la catégorie grosse sportive
par sa turbulente soeur R1,
la Thunderace s'exprime désormais
dans un créneau plus adapté
à ses prétentions.
D'abord le confort, étonnamment
bon : les suspensions sont efficaces
et mettent en valeur la partie-cycle
tout en respectant le dos des occupants.
La sportive d'hier est proche d'une
sport-GT d'aujourd'hui. La position
de conduite est loin d'être
radicale, facilitant la prise en
main, permettant de savourer ses
qualités sur tous types de
route. Moins agile que les canons
en vigueur, elle se laisse plus
facilement apprivoiser, bénéficie
d'une tenue de route sans faille
(même sur revêtement
inégal) et d'un moteur bourré
de couple. Très plein dans
les bas et mi-régimes, il
offre de fabuleuses reprises et
des performances de haut niveau.
Dommage que la boîte, très
bien étagée, ne soit
pas d'un fonctionnement plus agréable.
Beaucoup moins exigeante que la R1,
son rayon d'action est également
plus vaste ; le poids l'handicapera
quelque peu sur circuit, surtout
en comparaison de sa frangine.
On regrette une protection insuffisante
mais il ne faut pas oublier que
la Thunderace est à la base
une sportive. Sa reconversion dans
le tourisme n'est pas un choix mais
le résultat de l'évolution
de l'espèce.
M.B
(inspiré par Moto-journal - photos
internet) |
