 Pour
son retour dans le clan des gros
roadsters, Honda est revenu aux
bonnes recettes qui font le succès
des Yamaha
XJR 1 300 et Suzuki
GSX 1 400. Il était d'ailleurs
temps que le premier constructeur
mondial propose une machine de ce
type sur notre
marché. Car depuis la disparition
de la X-11,
rien ! Honda a quand même
dû y réfléchir
à 2 fois : la CB 1 000 trop
fade n'a pas convaincu, le X
-11 n'a pas trouvé sa
clientèle, et la Hornet
900 joue dans une autre catégorie.
Alors, quid de cette CB 1300 ?
Une ligne élégante,
une "stature" respectueuse,
un cadre double berceau classique
qui tient un vigoureux et moderne
4 cylindres de 1 284 cm3. OK, rien
de révolutionnaire par rapport
aux autres machines japonaises de
ce groupe ; et pourtant, cette machine
envoûte plus qu'une autre...
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La conduite est des plus agréable.
Convenablement assis sur la selle
bien conçu (mais un poil
ferme), on profite de l'extreme
souplesse du moteur et de commandes
agréables. Embrayage et boîte
sont un régal. Dès
lors, on peut se concentrer sur
l'essentiel : plaisir de conduite...
et se laisser envahir de l'ivresse
provoquée par le 4 pattes
à injection. Discret à
bas-régimes, il laisse un
court délai pour vous accrocher
au guidon avant de pousser de façon
ahurissante. Un essorage généreux
de la poignée de gaz après
3 000 trs et ça décoiffe
sérieusement jusqu'au bout
du compte-tours ; peu importe le
rapport de boite, le bouilleur en
a tellement dans le ventre
qu'il se joue de tous les rapports.
Avec tant de watts, emmener ses
250 kgs se fait avec une facilité
étonnante. Le rythme s'élève.
De balade en enroulade, on peut
même en venir à un
registre sport, la machine suit.
Nul besoin de bouger son corps,
tout se fait avec la main droite.
Approche de la courbe, freinage
: puissance et feeling sont bien
présents.
L'avant guide la
grosse CB brillamment. Dans les
enchaînements serrés,
son poids refait surface, mais l'équilibre
reste bluffant. Évidemment,
pour obtenir une machine rigoureuse,
il faut des suspensions un poil
fermes. Ainsi, la CB 1 300 ne peut
se prévaloir du moelleux
d'une XJR.
Et pourtant, elle se montre bonne
compagne à un rythme tranquille.
Au choix du conducteur de s'adonner
à une promenade bucolique
avec la possibilité omniprésente
de s'offrir un bon coup de boost
- ou s'offrir une belle dose de
sport au guidon d'un roadster. Le
tout distillant une saveur des plus
pimentées.
La CB 1300 F qui apparait en 2005 pourra être équipée de l'ABS en option. Un système piqué à la CBF 600, léger et abordable qui devrait permettre à la grosse Honda de ne pas dépasser la barre des 70 000 francs.
M.B
(inspiré par l'article de F. Péret - Moto-journal n° 1 554
photos
constructeur) |
