 Il n'y a pas que les hypersports
dans la vie. Honda l'a bien compris
et ne proposera pas pour 2004 que
sa CBR
1000 RR. Outre la reconduction
de la CB 500, le premier constructeur
mondial mise sur un roadster sympa,
qui viendra se caler entre la CB
500 et la 600
Hornet. Développé
à partir de cette dernière,
elle propose le même type
cadre "mono-backbone"
ainsi que le même moteur mais
abaissé de près de
20 % de sa puissance pour une utilisation
moins sportive. Ce déficit
s'obtient par la modification des
arbres à cames et des conduits
d'admission, afin de favoriser les
bas et mi-régimes. La puissance
et le couple (en baisse lui aussi)
arrivent plus tôt, et la transmission
finale est plus courte. Cela devrait
offrir une bonne dose de peps pour
ce roadster tourisme qui vient se
heurter de plein fouet à
la Bandit
600 S. A l'exception que la
CBF ne manque pas d'astuces : la
selle est réglable, via une
clé BTR, sur 3 hauteurs,
la bulle peut monter de 5 cm, et
les supports de guidon se règlentégalement
sur 10 mm. De plus en plus soucieux
de la sécurité, Honda
propose l'ABS en option, inconnu
jusqu'à présent à
ce niveau de gamme. Le tête
de fourche (un chouïa inspiré
Varadero) et les diverses options
tel le joli top-case permettent
à cette citadine de goûter
aux joies du voyage, sans craindre
de polluer son environnement. Comme
tout le monde, la CBF 600 S doit
s'adapter aux normes Euro 2. Elle
y satisfait via un pot catalysé
et le très répandu
système d'injection d'air
frais à l'échappement.
Dommage que la jauge à essence
soit absente ; sinon, le tableau
de bord est complet. La
partie-cycle et les suspensions
HMAS devrait s'acquitter sans souci
de leurs tâches, à
savoir une utilisation multi-usages mais sans l'esprit
"street-bike" de la grande
soeur Hornet.
Non
seulement Honda a prévu pour
cette nouvelle "routière"
des astuces pour qu'elle s'adapte
à la morphologie du pilote,
mais surtout, on régle selle
et bulle en 5 min avec un tournevis.
C'est clair : la cible de la CBF,
c'est tous les motards ; hommes,
femmes, poireaux ou pilotes qui
ne jurent pas que par la bannière
de la sportive ou du custom. Cette
impression se renforce au cours
de la prise en main. Celle ci est
aisée, le moteur et les commandes
font preuve de courtoisie et rendent
la conduite agréable. Le
propulseur est beaucoup plus disponible
(surtout à mi-régime)
que sur la Hornet,
permettant ainsi une conduite plus
coulée. Moins turbulent mais
aussi moins enthousiasmant. Ce 4
cylindres n'est pas une usine à
sensations - mais point là
n'est sa vocation. Non, son truc,
c'est de vous emmener au boulot
tous les jours, se balader le week-end
avec sa compagne, partir sur la
côte un samedi matin... et
pourquoi pas mettre un peu d'angle
en montant au col de boussurléfrein.
Moins sportive qu'une Fazer,
elle fait quand même preuve
d'homogénéité
et de stabilité. Les suspensions
saccadent un peu sur route houleuse,
mais sur terrain neutre, la moto
s'en tire haut la main. Retour dans
la vallée et ses lignes droites.
Quelques coups de cruciforme, bulle
relevée au maxi, et on roule
à vitesse sérieuse
(déraisonnable ?) sans se
faire arracher la tête. La
mousse de selle n'a pas le moelleux
d'un fauteuil mais la position de
conduite sereine est un atout indéniable
pour le quotidien. L'autre pièce
maîtresse de la CBF, c'est
son freinage. Puissant et mordant
(juste ce qu'il faut), il faut y
ajouter l'ABS (option) qui entre
en action au moment opportun. Un
réel plus pour la sécurité
affiché à un tarif
plus que raisonnable.
Certes pas très excitante
mais ô combien utile, la mini
routière de Honda vient à
point nommé dans un marché
où la nouveauté se
fait trop rare. La Bandit y est reine mais regarde d'un mauvais
oeil cette redoutable concurrente.
On pourrait presque dire qu'il s'agit
de la Fazer de Honda, du sport en moins et du
GT en plus.
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le top-case et leurs supports pour
200 € de plus seulement. Attention,
la série est limitée.
M.B
(texte de l'essai inspiré par Moto-journal
- photos constructeur) |
Aspects pratiques 
