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HondaCBF 600 S 2004

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Le temps de la sagesse

Routière & GT

Il n'y a pas que les hypersports dans la vie. Honda l'a bien compris et ne proposera pas pour 2004 que sa CBR 1000 RR. Outre la reconduction de la CB 500, le premier constructeur mondial mise sur un roadster sympa, qui viendra se caler entre la CB 500 et la 600 Hornet. Développé à partir de cette dernière, elle propose le même type cadre "mono-backbone" ainsi que le même moteur mais abaissé de près de 20 % de sa puissance pour une utilisation moins sportive. Ce déficit s'obtient par la modification des arbres à cames et des conduits d'admission, afin de favoriser les bas et mi-régimes. La puissance et le couple (en baisse lui aussi) arrivent plus tôt, et la transmission finale est plus courte. Cela devrait offrir une bonne dose de peps pour ce roadster tourisme qui vient se heurter de plein fouet à la Bandit 600 S. A l'exception que la CBF ne manque pas d'astuces : la selle est réglable, via une clé BTR, sur 3 hauteurs, la bulle peut monter de 5 cm, et les supports de guidon se règlentégalement sur 10 mm. De plus en plus soucieux de la sécurité, Honda propose l'ABS en option, inconnu jusqu'à présent à ce niveau de gamme. Le tête de fourche (un chouïa inspiré Varadero) et les diverses options tel le joli top-case permettent à cette citadine de goûter aux joies du voyage, sans craindre de polluer son environnement. Comme tout le monde, la CBF 600 S doit s'adapter aux normes Euro 2. Elle y satisfait via un pot catalysé et le très répandu système d'injection d'air frais à l'échappement. Dommage que la jauge à essence soit absente ; sinon, le tableau de bord est complet. La partie-cycle et les suspensions HMAS devrait s'acquitter sans souci de leurs tâches, à savoir une utilisation multi-usages mais sans l'esprit "street-bike" de la grande soeur Hornet.

HONDA CBF 600 SNon seulement Honda a prévu pour cette nouvelle "routière" des astuces pour qu'elle s'adapte à la morphologie du pilote, mais surtout, on régle selle et bulle en 5 min avec un tournevis. C'est clair : la cible de la CBF, c'est tous les motards ; hommes, femmes, poireaux ou pilotes qui ne jurent pas que par la bannière de la sportive ou du custom. Cette impression se renforce au cours de la prise en main. Celle ci est aisée, le moteur et les commandes font preuve de courtoisie et rendent la conduite agréable. Le propulseur est beaucoup plus disponible (surtout à mi-régime) que sur la Hornet, permettant ainsi une conduite plus coulée. Moins turbulent mais aussi moins enthousiasmant. Ce 4 cylindres n'est pas une usine à sensations - mais point là n'est sa vocation. Non, son truc, c'est de vous emmener au boulot tous les jours, se balader le week-end avec sa compagne, partir sur la côte un samedi matin... et pourquoi pas mettre un peu d'angle en montant au col de boussurléfrein. Moins sportive qu'une Fazer, elle fait quand même preuve d'homogénéité et de stabilité. Les suspensions saccadent un peu sur route houleuse, mais sur terrain neutre, la moto s'en tire haut la main. Retour dans la vallée et ses lignes droites. Quelques coups de cruciforme, bulle relevée au maxi, et on roule à vitesse sérieuse (déraisonnable ?) sans se faire arracher la tête. La mousse de selle n'a pas le moelleux d'un fauteuil mais la position de conduite sereine est un atout indéniable pour le quotidien. L'autre pièce maîtresse de la CBF, c'est son freinage. Puissant et mordant (juste ce qu'il faut), il faut y ajouter l'ABS (option) qui entre en action au moment opportun. Un réel plus pour la sécurité affiché à un tarif plus que raisonnable.

Certes pas très excitante mais ô combien utile, la mini routière de Honda vient à point nommé dans un marché où la nouveauté se fait trop rare. La Bandit y est reine mais regarde d'un mauvais oeil cette redoutable concurrente. On pourrait presque dire qu'il s'agit de la Fazer de Honda, du sport en moins et du GT en plus.

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M.B - photos constructeur

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Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      6 800
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 2 108 €
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      Avis

      sur 8 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda CBF 600 S 2004
      • Chassis
      • Cadre : Poutre supérieure en acier et berceau interrompu
      • Réservoir : 19 litres
      • Hauteur de selle : 785 mm
      • Longueur : 2 170 mm
      • Largeur : 765 mm
      • Hauteur : 1 240 mm
      • Empattement : 1 480 mm
      • Poids à sec : 197 kg
      • Poids en ordre de marche : 219 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 296 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Honda CBF 600 S 2004
      • Transmission
      • Boîte 6 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 125 mm
      • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 160 / 60 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par eau
      • 4 carburateurs Ø 34 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 599 cc (65 x 45.2 mm)
      • 78 ch à 10 500 tr/min
      • 5,90 mkg à 8 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,53 kg/ch
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      remous pour le passager en Pan-European

      Modèle 2004
      Bonjour à vous tous, J'ai une pan 1300 de 2004 depuis de quelques années qui est une merveilleuse machine sur le plan mécanique mais qui présente une turbulence ou des remous lorsque mon épouse est passagère . Ce phénomène apparaît à partir de 70 km/h en s'amplifiant lors de l'augmentation de la vitesse. Mon épouse est un petit gabarit de 52 kg. Ce phénomène de remous devient ennuyeux à tel point que ne ne sait plus comment faire pour l'éliminer. Aussi ma question est de savoir si parmi les propriétaires de pan ont le connu le problème que moi et surtout s'ils ont pu l'éliminer et comment. Est ce que sur les "pan" les plus récentes ce phénome perdure.... Cette situation commence à dissuader ma femme de faire de la moto car elle s'en prend plein la figure c'est le cas de le dire. Je vous remercie par avance pour votre réponse s'il peut y en avoir une. Bonne route à vos tous. Répondre à claude

      bonjour a tous.apres avoir roulé avec une xt660r,j'ai vite changé pour une 600 CBF.S qui une machine trés souple,avec elle pas de mauvaise surprise comme les bloquages de roue lors des rétrogradages violents,ou des freinages secs,les accélérations sont agréables surtout en ville,le moteur est linéaire il faut bien l'avouer on a pas les sensations d'une sportive,mais au moins c'est une trés bonne moto pour débuter ou pour les gens recherchant une moto polyvalente Répondre à seb

      Modèle 2004
      Bonjour a tous je viens de reprendre la moto aprés 15 ans (snif) j'ai ma CBF depuis 1 mois et fait 4000 Km,j'ais fait ce choix pour eviter de repartir sur une sportive comme j'ais eu (750VFR)j'ais 2 enfants et je pense qu'ils ont encors besoins de leurs père! a l'epoque le seul plaisir que j'avais c'est de voir le conte tour en zone rouge a tous les rapports, bref ceci pour dire que c'est une moto agreable avec un moulin toujours disponible, biens sur il n'y a pas le coup de pied au c'l des sportives mais elle n'est pas faite pour ça et l'on peut quand même se faire plaisir dans les courbes et les virolons. le seul vrais defaut c'est le gidonage entre 60 et 80 km/h quand on lache le gidon. Pour la conso je suis plus a 7 litres qu'a 5l comme Christian le dit, mais ça doit venir de ma façon de conduir, bref une bonne becanne pour motard raisonnable!! Répondre à pajou

      Modèle 2004
      Propriétaire d'une 600 CBF S depuis bientôt un an, je mesure 186 cm et pèse environ 100 kgs. Je me suis assez bien adapté à cette machine qui sans avoir un compotement sportif, permet de mener rondement les trajets courants avec sérénité. Peu gourmande, elle déguste 5l/100 sur les routes d'Ile de France. Répondre à Christian

      Modèle 2004
      J'en ai acheté une en avril 2004, dès son arrivée en concession à Genève/Suisse. Je ne regrette absolument pas mon choix. Mon compteur affiche aujourd'hui près de 11'000 km et chaque fois que je roule avec... que du bonheur...!!! Elle est facile, agréable et, contrairement à ce que disent certains grincheux, je trouve la ligne très élégante (elle ne vieillira pas trop vite...) et ses 78 chevaux, je peux les exploiter sur route ouverte, je n'ai pas besoin d'aller sur circuit. Bon... la selle est un peu dure... Mais les fameuses vibrations ont disparu apèrs 7'000 km environ. Répondre à Félix

      Modèle 2004
      apres beaucoup d'hesitations entre bandit,fazer, et z750s j'ai fin par choisir la cbf 600 SA. je l'ai depuis avril et je ne regrette absolument pas ma decision moteur d'une souplesse incroyable elle repart sans probleme des 1500trs en 3e ou 4e et ce sans broncher. je l'utilise tous les jours et c'est un vrai plaisir. même si la suspension arriere est un peu ferme elle a une tenue de route remarquable. si comme moi vous avez passer l'age de la moto pour la frime et/ou pour la conduite sportive elle est faite pour vous ! bonne route a tous Répondre à chris66

      Modèle 2004
      Je posséde une 600 CBF-S et j'ai parcourus 7000 km en 6 mois. La peinture du cadre fait la mal,La fourche tremble en lachant le guidon et pour finir des vibrason pas terrible au niveau du reservoir. Le reste une moto agreable mais qui revient chere Répondre à timberland

      Modèle 2004
      Bonjour à tous. Propriétaire d'une Honda CBF 600, j'ai créé un groupe de discussion pour permettre aux heureux possesseurs de cette moto d'échanger leurs impressions... Si vous êtes intéressé(e), rejoignez-nous sur : http://fr.groups.yahoo.com/group/honda_cbf_600/ Répondre à Michèle
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