Avant
tout, il est nécessaire de
rappeler ceci : Depuis sa sortie
en 1986, la VFR évolue
tous les 4 ans, en douceur, avec
assurance, relevant toujours d'un
cran son niveau de perfection mais
sans jamais brusquer le public.
Et puis, en 2002,
c'est le choc : un design très
anguleux, plus agressif, la cascade
de pignons qui disparaît,
et un V-Tec dont on n'est que moyennement convaincu des effets.
4 ans plus tard, pour 2006, on s'attendait
donc à une nouvelle VFR -
la voici. Mais là, le choc
est tout autre : qu'est-ce qui a
changé ?
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Visuellement, on se le demande.
Car mis à part les cabochons
de clignotants blancs, une bulle
graduellement teintée et
la plaque entre les phares qui a
changé de couleur, la VFR
dernière génération
est strictement la même que
la version
précédente ( on
pourrait faire la même critique pour
la nouvelle
R1, sauf qu'ici, les stylistes
ont eu 4 ans pour bosser...). Manifestement,
Honda n'a pas fait beaucoup appel
à son département
design. Aucun changement à
noter non plus pour la partie-cycle.
D'ailleurs, il n'y en avait pas
besoin. Avec son cadre "Pivotless"
en alu, son freinage dual-CBS et
son jeu de suspensions, la VFR demeure
un régal dans son domaine
de prédilection : le sport-GT.
Rien à voir et rien à
dire de ce coté là.
Les changements, c'est dans le moulin
qu'on va les trouver.
L'amélioration la plus significative,
ce n'est pas que la VFR emprunte
ses injecteurs à la CBR
1000 RR, ou qu'elle soit dorénavant
apte à passer les normes
anti-pollution Euro 3... Non, c'est
la modification des lois qui régissent
le système V-Tec. Le régime
où le moteur passe de 2 à
4 soupapes par cylindre est à
présent fixé à
6 600 tr/mn soit 200 trs plus tôt
que précédemment.
Le travail a surtout porté
sur une transition plus douce sans
que la sonorité typique du
V4 V-Tec n'en soit modifié.
A la décélération,
le seuil pour que le moteur repasse
en 2 soupapes est ramené
à 6 100 tr/mn.
La VFR reste la VFR. C'est peut
etre pour ça que le public
l'aimera toujours autant mais il
est à craindre que la démarche
de Honda pour faire évoluer
son best-seller ne soit trop timide.
La version
2002-2005 n'a pas complètement
convaincu ; les évolutions
de la 2006 risque de ne pas être
à la hauteur des attentes
de ses fans.
M.B - photos constructeur |
