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La recherche de la perfection...

Yamaha YZF-R1 1000
 
Yamaha

Yamaha YZF-R1 1000 2006

Sportive
Fiche créée le 14/01/2009
Yamaha YZF-R1 1000

         ...est une quête perpétuelle dont Yamaha a dangereusement approché la limite au point de vue stylistique. C'est bien simple : la marque aux 3 diapasons n'a pas osé touché à la ligne de la R1 tant celle-ci a atteint un haut niveau de beauté et de notoriété (chez Ducati, on appelle ça le syndrome 916).

Pour la version 2006, les seuls changements visibles seront les coloris, la couleur dorée plus prononcée des fourreaux de fourche, l'absence de motifs incrustés sur le carter d'embrayage, les conduits d'air forcé peints de la couleur du carénage et la coloration noire des protections d'échappement. Et l'on se dit qu'elle est tellement belle que Yam aurait eu tort d'y toucher.

L'essentiel du travail a donc porté sur les entrailles de la bête. Coté moteur, 3 ch ont été gagnés et parmi les modifications les plus notables figurent l'utilisation de guides de soupapes d'admission plus court, ceci augmentant le flux d'admission d'air. Citons aussi la noix d'embrayage revue et des conduits d'admission d'air plus lisses.
Le châssis demeure le Deltabox de 5ème génération dont la structure est sensiblement modifié. En jouant sur l'épaisseur à des endroits stratégiques, ce cadre en alu coulé sous pression est plus léger, plus maniable et tout aussi rigide que l'ancien.
Le bras oscillant a gagné en longueur (+ 20 mm) et voit ses points de support changés. Les points d'ancrage du moteur le sont aussi. Et je ne vous parle pas de la répartition du poids déplacé de 1% sur l'avant, du nouveau té de fourche inférieur, du chronomètre embarqué, du tendeur de chaîne de distribution modifié... Ah ben si, je viens de vous ne parler.

Cette nouvelle R1 développe à présent 175 ch en statique et il est probable qu'elle ait perdu quelques grammes. Le petit bonus très sympa de cette version 2006 est l'apparition de 2 séries spéciales. A ma gauche, 500 R1 SP avec suspensions Öhlins apparaîtront ; à ma droite, une livrée "jaune racing" célébrant les 50 ans de Yamaha avec une déco s'inspirant des machines des années 70-80.

M.B - photos constructeur

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L'aspect technique de la

Yamaha YZF-R1 1000 2006

Yamaha YZF-R1 1000
  • Chassis :
  • Cadre : deltabox V double poutre en alu
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2085 mm
  • Largeur : 720 mm
  • Hauteur : 1105 mm
  • Empattement : 1415 mm
  • Poids à sec : 173 kg
  • Poids en ordre de marche : 208 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée 43 mm de diamètre, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boîte 6 vitesses
  • Transmission finale par chaîne
  • Train arrière :
  • Monoamortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17"
  • Moteur :
  • 4 Cylindres en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : refroidissement par eau
  • Injection
  • 2 ACT
  • 5 soupapes par cylindre
  • 998 cc (77 x 53,6 mm)
  • 175 ch à 12500 tr/min
  • 10 mkg à 10500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0.99 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Yamaha YZF-R1 1000 2006

Les plus
  • Le coup de crayon
  • Puissance en hausse
  • Partie-cycle optimisée
Les moins
  • Aucune différence visuelle
  • Pas de rangement
Celle qu'elle remplace
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